特別急行列車

特別急行列車（日語：特別急行列車），又常簡稱為特急列車（日語：特急列車）或特急（日語：特急／とっきゅう ^Tokkyū），廣義上是指日本眾多列車類別中的一種，狹義上則是指急行列車中等級最高的車種。根據鐵路公司的政策差異與行駛路線的特性差別使然，不同特急列車的運轉方式與停站策略也多有差異，但一般而言特急列車幾乎都是同一條路線相同起訖站的各級列車中，行車時間最短的車等。除了停站較少與行車時間最短之外，特急列車通常規劃有極高比例的劃位座位（稱為指定席）或甚至配有頭等車廂（例如JR各公司的Green car），並在標準的票價之外收取額外的車資（稱為「特急料金」）。根據這些特性，特別急行列車可以視為是歐洲各國城際列車（IC）、中國大陸等地「特快車」及台灣自強號的日本對應版本。

183系是日本國有鐵道時代非常廣泛使用的特別急行列車專用車輛。

對應的英文翻譯

在日本，鐵路列車除了日文名稱外，也會賦予對應的英文列車名與車等名，用於時刻表、車上的電子看板與車內廣播等場合。針對「特別急行列車」的英文翻譯，大部分日本鐵路公司是採用「Limited Express」的稱呼方式，或簡寫為「Limited Exp.」、「Ltd. Express」、「LTD. EXP.」等，但經常還是有例外狀況。例如京王電鐵稱呼該公司旗下的特急列車為「Special Express」，而九州旅客鐵道（JR 九州）的特急列車，有時會在車身上塗上「Intercity」（城際列車）的標記。

收費

有些鐵路公司如JR需要附加特別費用（買特急券），而有些如京阪電氣鐵道為了競爭需要則不需要（這種不需要料金的私鐵特急通常被稱為「特急電車」而不是特急列車）。

JR集團所有的特急以及急行列車列車都需要特急券或急行券。但在JR的個別路線中的個別區間中只有特急列車行走（如JR北海道的石勝線 : 新夕張站 - 新得站）或該區間大多是特急列車（如JR九州的宮崎空港線：宮崎站 - 宮崎空港站），故可用普通車票乘坐特急列車的普通車自由席。

JR、國鐵的特別急行列車

戰前的特急列車

在有特別急行（特急）列車之前，比急行列車更快的列車類別為「最急行」。其中，在1906年（明治39年）4月16日，國有鐵道新橋站－神戶站之間就設有「最急行1、2號列車」，乘坐此列車需要額外的車票，與現時收費特急/急行的形態相近。

「特別急行」的名稱是在最急行列車之後才出現，在1912年（明治45年）6月，「最急行 1、2號列車」的行駛區間延長，連接關釜連絡船，成為來往中國、歐洲的國際長途列車中的一班「大陸連絡列車」，新的行駛區間為新橋站－下關站之間。車廂編成包括頭等車廂、二等車廂以及最尾一卡：展望車，當時還向外宣傳「日本之國威」。在1914年（大正3年）12月，東京站啟用，1、2列車由新橋再延長至東京站。

在1923年（大正12年）7月，上述的列車增加3、4號列車，全車都是三等車廂，此列車是供給普遍大眾市民而設。在昭和年間，便新設特急列車「列車愛稱」。在戰前的特急列車，都是設定在東京以西的路線（東海道本線、山陽本線、鹿兒島本線、長崎本線）。在太平洋戰爭激烈化之際，在1944年（昭和19年）4月，特急列車「富士」也停止運轉，日本的特急列車暫時消失。

當時的特急列車

• 富士－在1929年（昭和4年）9月，當時的國有鐵道就把「最急行1、2號列車」命名為「富士」。為日本最初為列車班次命名的列車，當時還公開命名此列車班次，之後的「櫻」、「燕」也是公開命名。「富士」是日本戰前的重要列車，設有頭等展望車。在1942年（昭和17年）11月，關門隧道啟用，「富士」的運輸區間延長至長崎站，在翌年縮短至博多站，在1944年（昭和19年）4月停運。
• 櫻－在 1、2號 列車命名為「富士」的同時，3、4號列車則命名為「櫻」。在1942年（昭和17年）11月，此列車降級至急行列車。
• 燕－在1930年（昭和5年）10月，東京站－神戶站之間的頭、二、三等列車開始營運。新的列車把所需時間再縮短，在1934年（昭和9年）12月，來往東京站－大阪站之間的時間其需8小時，為戰前的最高記錄。在1943年（昭和18年）10月停運。
• 鷗－在1937年（昭和12年）7月，行走東京站-神戶站之間。用以幫補「櫻」、「燕」的列車。在1943年（昭和18年）2月停運。

戰後復活

在二戰結束後，煤、車輛與車輛保養的狀態不好，所以，特急列車未能夠與普通列車一同再次運輸，在1947年（昭和22年）1月至4月，所有急行列車都停運。之後，狀況開始得到好轉，在1949年（昭和24年）9月，東京站－大阪站之間的「和平」號列車開始營運。全程需時9小時，速度不及戰前的水平。

當時的特急列車

之後，特急列車再次在各線出現與加班。以下是在戰後至60年代的特急列車：（不包括新幹線列車）

• 燕、鴿子－在1950年（昭和25年）1月，在上述「和平」號列車開始營運後3個月便改名為「燕」號列車。同年6月，同區間的姊妹列車「鴿子」啟用。更在同年10月，東京站－大阪站之間的所需時間縮短至戰前的8小時，在1956年（昭和31年）11月更縮短至7小時30分鐘。後述的「回聲」登場後停運。
• 朝風－在1956年（昭和31年）11月，東京站－博多站之間的戰後第一架夜行寢台特急列車登場。在關西圈的深夜時間通過。在2年後，即是1958年（昭和33年）10月便使用新型的20系客車，為日本第一架「藍色列車」。
• 初雁－在1958年（昭和33年）10月，上野站－青森站之間，是第一架由東京向北出發的特急列車。當初的是使用鐵路機車與客車，在2年後的1960年（昭和35年）12月，便使用日本第一架柴聯車作為特急列車用。在1968年（昭和43年）10月，便使用電聯車行駛。
• 回聲－在1958年（昭和33年）11月，東京站-大阪站之間使用電聯車的特急列車登場。比當時同區間使用機車牽引的所需時間還要快40分鐘，用時6小時50分鐘。1960年（昭和35年）6月，更縮短至6小時30分鐘。成為東京-大阪日間行駛的「商務特急」，也是在東海道新幹線啟用前東海道本線最快的列車。1964年改為東海道新幹線各停回聲號。

全國普及

1960年代各主要幹線開始普遍開行特急列車。

主要的特急列車

• 白鳥：1961年（昭和36年）10月開始，運轉大阪‧上野 - 直江津 - 青森的特急列車，列車於直江津連結、拆分，與同時開行的鷗 (京都 - 博多 - 長崎‧宮崎)並列為日本最初的中途拆分‧連結列車。1965年上野 - 金澤獨立為白鷹，1972年開始使用電聯車，直到2001年停運為止，以1040km的距離成為日本運轉距離最長的日間特急列車。
• 富士：1964年（昭和39年）10月開始，運轉東京 - 大分的寢台特急列車，1965年延駛西鹿兒島，1980年縮短至宮崎，此前以1574.2km的距離成為日本運轉距離最長的特急列車。1997年縮短至大分，2009年停運。

1970年代之後

L特急於1972年開始出現，相較一般特急列車停站較多、營運距離較短、自由座較多，以因應新幹線開通之後長途特急失去客源的問題。隨著新幹線陸續開通，JR許多路線第三部門化，路線上的特急被縮短距離、停運、改為新幹線列車。另外也有一些急行列車升格為特急列車。2016年最後的急行列車玫瑰號列車停運之後，JR系統的在來線定期優等列車全部皆為特急列車。

私鐵的特急列車

日本的中小私鐵和主打通勤客運的大手私鐵（如阪急、山陽、京王、京急）的「特急電車」為了與他社競爭和方便乘客通勤，基本上都不需要特急料金，不過這些通勤型私鐵的特急列車基本上只相當於JR集團同樣不需要料金的的「特快」或者「新快速」種別。一些私鐵亦存在特急以上的列車種別，如京急的「快特」。而對於部分覆蓋範圍較廣，可以執行遠距離客運的私鐵，如近鐵、東武等社的特急則需要和JR的特急一樣徵收特急料金並配有若干節頭等車廂。

付費特急

北海道地方

運轉公司	運轉路線（通過站）	備註
×定山溪鐵道	×定山渓溪鐵線	1961年10月廢止。

東北・關東地方

運轉公司	愛稱		運轉路線	備註
	通用名稱	列車愛稱
會津鐵道		自由會津	會津線（一部分列車各停）	使用東武500系運轉。
野岩鐵道			會津鬼怒川線（一部分列車各停）
東武鐵道			伊勢崎線、日光線 鬼怒川線※
		新自由
		Revaty華嚴・Revaty鬼怒・Revaty會津	伊勢崎線、日光線、鬼怒川線、宇都宮線	使用東武500系、100系運轉
		兩毛 自由兩毛	伊勢崎線 桐生線 佐野線	使用東武200系運轉
		晴空塔LINER	伊勢崎線	特急Liner
		都市公園LINER	伊勢崎線、野田線
		川越特急	東上本線	1956年無料化。1962年改為急行。1967年廢止。
西武鐵道	西武特急	秩父	池袋線、西武秩父線、狹山線
		小江戶	新宿線
京成電鐵	Skyliner	Skyliner	本線、成田機場線
		×Skyliner	本線	2015年12月5日廢止。
小田急電鐵	浪漫特快	箱根 江之島 Morning Way·Home Way	小田原線（箱根） 江之島線（江之島） 多摩線（homeway）
東京地下鐵			千代田線（Metro系）
箱根登山鐵道			鐵道線

中部地方

運轉公司	愛稱		運轉路線		備註
	通用名稱	列車愛稱	通過站	各站停車
富士急行		フジサン特急富士山ビュー特急	富士急行線	河口湖線	河口湖線區間免特急費
長野電鐵		湯煙 雪猴	長野線	N/A
×富山地方鐵道		×宇奈月 ×黑部	本線		2022年4月15日廢止
		×阿爾卑斯特急 ×立山	本線 立山線
名古屋鐵道	名鐵特急	μSKY	名古屋本線、常滑線、機場線、犬山線、廣見線		2008年12月27日時刻表改正前全車特別車的特急稱為快速特急
		limited express	名古屋本線、豐川線、尾西線、蒲郡線、常滑線、機場線、河和線、知多新線、津島線、犬山線、廣見線、各務原線
		高速	×名古屋本線、×豐川線 ×西尾線、×蒲郡線 ×常滑線、×機場線 ×河和線、×知多新線 ×津島線、×犬山線、×廣見線 ×各務原線	×尾西線、×小牧線	2008年12月27日廢止

近畿地方

運轉公司	愛稱		運轉路線		備註
	通用名稱	列車愛稱	通過站	各站停車
近畿日本鐵道	近鐵特急		難波線、奈良線 京都線、橿原線 大阪線、名古屋線 南大阪線、吉野線 山田線、鳥羽線、志摩線 ×湯之山線		有車輛暱稱，但沒有列車暱稱。 湯之山線的特急於2004年停運。
		島風	難波線、奈良線 京都線、橿原線 大阪線、名古屋線 山田線、鳥羽線・志摩線		作為前往伊勢志摩和吉野的旅客的「觀光特急」運轉。 除特急券外，還需要加購專用車票。
		蔚藍交響曲	南大阪線、吉野線
南海電氣鐵道		Rapi:t	南海本線	機場線
		高野 りんかん	南海本線 高野線
		泉北Liner	南海本線 高野線 泉北高速鐵道線		全區間の運轉を南海に委託。
泉北高速鐵道
WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）		丹後接力	宮福線、宮豐線

中國地方

運轉事業者	運轉路線（通過站）	備註
×一畑電車	×北松江線	1973年5月15日廢止。

特別急行券

特別急行券（とくべつきゅうこうけん），簡稱特急券（とっきゅうけん），是乘坐特急列車必須購買的券。

概要

在20世紀初的歐洲鐵路中，購買基本票價的車票和快速列車的特快車票曾經很常見 。但是，加購車票的價錢是來支付豪華車廂，而並非更快的速度。但是歐洲後來為了方便乘客，把特快車票和乘車車票放進同一張車票。

JR和部分私鐵

特急券（指定席）

概要

舊國鐵和JR為了區別急行列車和特急列車，所有特急列車都必須要訂票，全車指定席。

自1972年設立L特急以來，自由席的列車數量增加，以及1985年設立的新特急等以自由席為中心的列車設置。但是最高速的列車新幹線「隼」、「疾風」、「小町」和連結成田機場的「NEX」等列車，基本仍為全車指定座位的列車指定座位系統。

相關條目

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