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汉西站,又称汉口西站,是一个京广铁路上的铁路车站,站场中心位于京广铁路K1196+965处,位于湖北省武汉市硚口区汉西路,建于1958年,目前为一等站,邮政编码为430034。目前客运:不办理旅客乘降;行李、包裹托运;货运:仅办理专用线、专用铁道整车货物发到;不办理零担货物发到;不办理集装箱业务。汉丹铁路汉西联络线、汉口联络线于车站北咽喉分出。车站北咽喉从西至东分别为汉西下行联络线、京广上行线、京广下行线、汉西上行联络线和京广下行客车线[2]。
车站于1958年建站,1961年,汉丹铁路汉西至随县开通,汉西站和江岸西站一起为汉丹铁路的两个起点站之一,车站客货运运量增加,车站业务扩大到办理全国零担货物到发中转。1967年车站新增三条股道。1972年汉口迂回线实现复线化[3]。1974年8月25日兴建汉西货场,设计零担货物总到发能力160万吨,成为武汉铁路枢纽零担货物到发和武大、襄渝、汉丹、焦枝、京广等线到发及中转零担货物的主要场所。1980年底完工。1987年6月12日,新建集装箱专用货区投入运营[4]。1991年位于金家墩的新汉口站建成通车,与本站成为邻站[5]。
1952年,铁道部提出武汉铁路枢纽总体规划,车站作为一期工程中汉口迂回线的一部分亦囊括在内。当时,车站初定名“汉口西站”(郑州局一度经常误称为“汉阳西站”),简称汉西,豫建造于汉口王家墩机场西侧,车站定位为货运站,主要办理汉口西部零担货运(江岸站为辅),并拆除玉带门站原有通往机场的专用线,并规划未来办理客运、与川汉铁路接轨。[6]
在车站建立之前,京广铁路(京汉铁路)在汉口市区业已有众多货场,老汉口站、玉带门站及循礼门站(当时为汉口站的货场)都有各自的货运业务,但由于城市的扩张,既有车站的站场无法扩建不说,且影响市区交通,早在武汉铁路枢纽初期计划里,这两座车站的货运业务都列于关闭计划之中,货运到发业务将移交至本站。当时武汉市城市规划委员会致函汉口铁路分局,汉口西站修建完成后,铁路部门将无条件拆除位于玉带门站的站内货场及阮家台货场。然而,本站下河线(通往铁水联运码头的线路)的建设将会波及宗关水厂的自来水管线,因此下河线建设计划搁置,玉带门及循礼门站的货运业务保留,铁水联运仍交由玉带门站下河线(阮家台及皇经堂货场)担当,待至未来汉西下河线修毕后,再将玉带门站改为纯客运车站(但最后原定修在本站的下河线改在汉丹线舵落口站修筑)。[6]
1957年,枢纽一期工程开工,1958年10月25日,车站建成交付,定里程为汉口迂回线K13+465,当时,车站内仅有股道5条,正线1股、到发线3股、牵出线1股。然受“大跃进”影响,既有站场规模无法满足运输要求,1959年3月,车站扩建工程作为枢纽第二期工程的一部分被铁道部送往审批。[6]
1958年,湖北地方铁路局决定修建汉丹线,定本站为线路起点。1961年10月,汉丹线汉西至随县段开通,车站开始办理客运业务。1962年3月,汉丹线延长至唐长镇,客车及混合列车改由本站始发终到。此时,汉西至随州间每日开行一对普客列车、一对混合列车、两对货运列车。另外,由于汉丹线的货运业务,湖北地方铁路局在车站西侧修建有汉丹营业所(1964年合并至车站),车站的货运量激增,至1969年,货物发送量达6.6万吨,为1967年的1.5倍。至此,汉西车站货场已初具雏形。当时,车站为四等中间站,站内仍有股道5条,正线1股、到发线3股、牵出线1股,因此既有到发线极其紧张。[6]
1969年春,汉阳至丹水池站间的汉口迂回线完成复线化改造,是以改称京广复线,车站里程使用京广铁路里程,改为K1196+947。与此同时,车站站场也进行了扩建,将旧汉丹营业所设施改建为货物仓库,营业所专用线改为货物线;另外,由于当时汉丹线客货列车皆在本站始发终到,为方便旅客乘降,还在2、4道间修建旅客站台一座,在车站兴建旅客站房。当时,车站为四等客货运站,站内有股道7条,正线3股(京广复线2股、汉丹1股)、到发线4股。[6]
由于前章提及关于武汉铁路枢纽一期工程的搁置问题日益严重,铁路部门及武汉市府皆一直意将货运迁移。市府认为,汉口站大智门货场装卸经常导致交通拥堵;循礼门货场更甚,且因武汉繁华市街江汉路横亙站场,道口经常关闭,行人纷纷横穿铁路及钻车,经常发生事故,安全隐患大。铁路部门认为,现有的零散货运业务分散在江岸、汉口、武昌、武昌北办理,既有货场规模狭小,设备简陋;且不利于及时转运。[6]
因此,1973年,铁道部决定将武汉枢纽零散货运集中至本站,扩建车站,在车站西侧设立汉西货场。1974年8月,经过预算商讨及方案比对,货场开工建设,历时5年,终在1979年10月31日竣工投产[6][7]。后又历经扩建,终于1982年达到如今规模。1987年,集装箱货区投入运营。车站在1977年升为二等客货运站,当时,站内有股道12条,正线3股(京广复线2股、汉丹1股)、到发线7股、牵出线2股。另外,车站还负责武大、汉丹、襄渝、焦枝和京广的部分零担中转业务。[6]
随着铁路货运的进一步发达,以及京广线郑武段电气化改造,汉西车站的站场仍需扩建。经历车站股道增加、货物专用线的增加、车站咽喉部的改造、新建信号楼、电气化供电线等一系列改造,截至1992年郑武段电气化改造工程完工,车站为一等站,站内有股道15条,所有线路总延长达22292米。另外,由于1991年10月,位于金家墩的新汉口站投入使用,车站所管辖的复兴湾车站撤销。[6]
90年代初,受经济影响,汉西车站周围数个国营企业经营困难,近百万平方米的厂房、土地、仓库闲置。1992年武汉市日用杂品公司利用这些闲置设施靠近汉西车站的优势,开办汉西陶瓷市场,引进个体商户经营。1995年,硚口区政府在汉西路修建西汉正街市场,鼓励下岗职工再就业。至1996年末,西汉正街市场初步形成以经营陶瓷、石材、装饰材料等建材商品为主的市场格局。尔后,又利用汉西货场及附近土地相继建成了数个建材市场,诸如南国大武汉家装、红星美凯龙。至2017年,宗关街道辖区内共有大型建材专业市场12个,这些市场集中在汉西一路以东、解放大道以北、汉西车站及建设大道以西、汉西二路以南,统称汉西建材大市场。[7]
1999年6月,增开汉口至广州、汉口至福州的每日货运专列,旨在供给建材市场的物资。2000年3月,汉丹线上的新墩站、舵落口站交由车站管理,车站不再办理客运业务。2001年6月,汉阳站及该站货场划归车站管理。2007年12月25日,王家墩机场停止使用,车站至王家墩机场的专用线废弃[8]。至2017年,车站零担货场已改建为汉西建材市场,集装箱货场仍在使用。[7]根据95306所公示的车站信息,目前汉西货场已经完全停用,车站当下仅办理接发列车业务。[9]
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