运输汽车专用车是指一种专门用来载运汽车的铁路货车，于世界各国的铁路运输中常见，但车体外型随国家的各种铁路设备以及车辆种类而有极大差异。
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作用与历史
在早年公路运输尚未发达之年代，铁路运输即为最主要的人员和货物运送手段。而早年一些城市随着铁路呈线状发展，但城市与城市间的道路系统仍不足，其道路品质也不佳，故铁路的货物运输中开始出现将公路车辆放置于铁路平车上进行运送的方式，也就是运输学中所称的“驼背运输”（Piggyback）。
而在现代，由于公路系统的发达，铁路载运公路车辆的情况已经大幅缩减。但在一些国家两地之间因受到天然地形限制（高山或海峡），使用公路车辆需要耗费的时间太过漫长，因此仍有部分国家的铁路货运中保有专门的汽车载运业务。让开车民众以及汽车制造商于特定的转运站中将车从专属汽车月台开上货物列车，然后利用火车通过特定地形后再于另一地的转运站离开月台。充分发挥公路与铁路联运的特点，也间接让公路汽车的续航力得以透过铁路延伸。
各国的运输汽车专用车
以往台湾铁路管理局即有使用平车载运汽车，使用者以中华民国国军为主。而苏花公路遇重大灾害需多日才可修复通车时，为了能让东部地区的果菜等生鲜食品可即时运送，台铁也会支援让运送果菜的大卡车可以开上平车，以火车运送到西部。
台铁为了尝试铁路客车搭载汽车一同进行联运的新市场，于2006年1月委托昱庆实业将40TP32223及40TP32269两部印度制的自动门长条座椅型通勤客车进行改装，改造出两部新款的铁路汽车载运专用车，定名为RCK100型“汽車載運車”。[1]
这两部运输汽车专用车RCK101与RCK102一开始置于高雄市前镇车场，每节车厢可装载3到4部高度为1.9米的小汽车或小货车，最高运转时速为每小时100公里。如今配置于花莲机务段但已停用，停用前曾附挂于683-684次复兴号车尾往返花莲-宜兰，用来进行这两站之间的汽车载送业务（109/12/23停止办理）。
- 40RCK100：台湾昱庆实业(现为昱翔机械)以40TP32200型三等通勤客车改造而来，改造前的车号分别是40TP32223与40TP32269。车长20米、宽2.865米、高3.953米。重量为空车35吨、重车40吨。
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于日本地区因铁路货运极为发达，因此不论是小汽车新车出厂的集合运输或是民众往返特定两地所使用的铁公路联合运输皆有其市场。以下为专属车型：
- 日本JR货物专用KOKI 71型：于1994年所制作的专用货车，除汽车集合运送外，也能加装配件直接变为铁路货柜输送车，能装载39.2公吨的各式货物或车辆。
在美国，铁路主要仍是货运为主，加上地大物博，因此美国的货物列车不管哪种货物车型都很庞大。而在美国专用的运输汽车专用车也相当多，而为了加强一次列车可以运送的汽车总数量，美国的铁路公司也开发过双层结构的超大型运输汽车专用车。
欧隧穿梭Eurotunnel Shuttle来往英国与法国之间，全球现时唯一汽车摆渡列车，少数能直接载运双层巴士及大卡车的高速列车。
参考资料
相关条目
外部链接
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