龙凤号航空母舰（りゅうほう）是第二次世界大战时日本帝国海军的一艘轻型航空母舰。原名大鲸（大鯨 たいげい），是一艘潜水母舰[1]，1941年11月30日改名龙凤，作为轻型航母重新服役[2]。
龙凤  りゅうほう | |
|---|---|
 龙凤号航空母舰 | |
 大鲸号潜艇母舰（龙凤号的前身） | |
| 概观 | |
| 舰种 | 潜水母舰改造航空母舰 |
| 拥有国 |  日本 |
| 制造厂 | 横须贺海军工厂 |
| 完成 | 1934年3月31日潜水母舰“大鲸” 1942年11月改装为航空母舰 |
| 下水 | 1933年11月16日 |
| 结局 | 1946年4月2日于吴海军工厂开始解体 1946年9月25日解体完成 |
| 除籍 | 1945年11月30日 |
| 现况 | 已解体除籍 |
| 技术数据 | |
| 排水量 | 大鲸：14,400吨(公试) 龙凤：13,360吨 15,300吨(公试) 16,700吨(满载) |
| 全长 | 215.65米 |
| 全宽 | 大鲸：20.00米(全宽) 龙凤：19.58米(水线) |
| 吃水 | 大鲸：6.53米 龙凤：6.67米(公试) |
| 燃料 | 大鲸：重油3,570吨(含补给用重油) 龙凤：重油2,900吨 |
| 锅炉 | 大鲸：ロ号舰本式重油蒸气锅炉2具(辅机) 龙凤：ロ号舰本式重油蒸气锅炉4具 |
| 动力 | 大鲸：11号10型柴油引擎4具 龙凤：舰本式蒸汽涡轮发动机2具 |
| 功率 | 大鲸：13,000匹(计划25,600匹)，两轴 龙凤：52,000匹，两轴 |
| 最高速度 | 大鲸：18.5节(计划22.2节) 龙凤：26.2节(计划26.5节) |
| 续航距离 | 大鲸：10,000浬(18节) 龙凤：8,000浬(18节) |
| 乘员 | 大鲸：430人 龙凤：989人 |
| 飞行设施 | 大鲸 1座吴式二号五型弹射器 龙凤 飞行甲板长度：180.0（改装后增长至200米） x 23米 升降机2座 |
| 侦搜系统 | 龙凤 二式二号电波探测仪一型1具 三式一号电波探测仪三型1具 |
| 武器装备 | 大鲸 2座八九式127毫米高射炮 2座毘式40mm连装机枪 2座保式13mm四连装机枪 龙凤 4座八九式127毫米高射炮 10座九六式25mm高射机炮 龙凤最后期 4座八九式127毫米高射炮 10座九六式25mm高射机炮 4座九六式25毫米高射机炮 6座12cm28连装喷进炮 |
| 舰载机 | 大鲸 九四式水上侦察机3架 龙凤 舰上战斗机18架（备用6架） 舰上攻击机6架（备用1架） |
兴建背景及服役初期
1930年伦敦海军条约签署后，签约国的补助后勤舰艇规格受到进一步管制，签约国不被允许建造标准排水量1万吨以下的潜艇支援舰及补给舰；受制于吨位限制，日本帝国海军原本希望将补助舰列入海军航空兵力一环的构想受挫，因此转而决定让后续建造的支援舰艇都具备改造成航空母舰的潜力，这也是后来日本在开战后出现多艘改造航舰的滥觞。与大鲸号相同设计方针的还有后来改造为祥凤级航空母舰的剑崎、高崎两艘快速运油舰，这几艘第一批大规模使用电焊工序造舰之大型军舰都是由横须贺海军工厂所制[3]。
在日军在1933年决定建造大鲸号时，虽然在名称上还是潜水母舰[4]，但已经内定她将是航空母舰预备舰。除此之外，她也是日本第一艘尝试使用全电弧焊造舰的万吨级军舰[5]，在之前的电焊工序造舰只有在八重山号布雷舰使用[6]；不只如此，大鲸号同时在实验的项目还有大型舰艇用柴油引擎，日本从1932年起开发供大型舰用高输出功率柴油引擎[7]，使用了柴油引擎不仅是在续航力上有着更卓越的表现，而且以往困扰著航空母舰的烟囱排烟设计也可以更加自由[8]。按照日本帝国海军设计，每一艘潜水母舰需要支援3组潜舰支队，意味着她可以为9艘潜舰支援后勤相关补给[9]。为了符合条约规定后勤舰极速不能超过20节[10]，大鲸号装设的柴油引擎出力限制在每台8,000匹轴马力标准，并运用2台并联的方式驱动双轴输出。但如果要改装成航空母舰的时候，轮机舱可以增设到8台柴油引擎[4]，输出功率可以增加到每台8,500匹轴马力以上，并可再增设两组螺旋桨以四轴输出；因此在计划改装航舰时，大鲸号输出功率达70,000匹轴马力，于标准排水量9,600吨时达成33节极速，但需要把舰体水线长缩到210米[11]。
舰载机设计上，最初为9架九O式舰上战斗机、21架八九式舰上攻击机[11]。
大鲸号的造舰预算在1931年第一次军备补充计划时未能纳入，但以增列预算的方式排入造舰序列，1933年4月12日开工。受惠于电焊工法，这艘军舰只用了7个月的时间便下水，1934年3月31日完工服役。
在大鲸号之前，电焊工法虽然在日军舰艇中已有使用，但用途只限在不涉及船只纵向强度结构计算部分，包括上层结构与少量隔舱。为了大规模电焊，原本只打算培训70位焊工的横须贺海军工厂大量培训了200位以上焊工因应大吨位军舰所需工序[13]；焊接工法因气温导致的金属热涨冷缩现象，加上与技术不熟练等问题，造成大鲸号在造舰过程中已经出现工艺不良状况，但没有及时发现解决的结果造成舰壳完成后发现舰艏和设计图对比差距有朝上弯了150毫米、舰艉则歪了100毫米，舰体歪斜的现象糟糕到导致螺旋桨转轴无法穿入[14]。由于大鲸号的下水日程已经通知昭和天皇，因此没有办法更改；为了尽快拯救舰体缺陷，工程师决定切开船体，切开的区段使用铆钉临时连结[15]，利用船壳的重量与重力自然下垂的方式校正。1933年10月28日，横须贺海军工厂设置大鲸号舣装事务组[16]。1933年11月16日本舰下水，同座船台则在12月11日起新建铃谷号重巡洋舰[17]。
虽然是赶在7个月内下水，但当时的舰体校正方案并没有效果；最后还是将舰艏段整个切开，以铆钉工序将船体整形[14]。1934年3月11日大鲸号在公文上完成服役手续，赶在1年内服役，但只是跑完文书形式；既有发生的缺陷问题都得需要增加预算去修改缺失，但当时日本帝国海军也没有多余经费去立刻改正补强，因此下水后的大鲸号不但居住区舣装并没完成、舰内电力配线也只是临时性的拉好配线并未加固、甚至连柴油主机本体都没正式试伡过[11]。但官方并不能公开承认这个重大瑕疵，因此大鲸号舣装事务组仍然“按规定”功成身退，但相关人员编制直接全部转移到“大鲸陆上事务所”继续工程[18]。纸面上完工的大鲸号在服役初就立刻编入后备舰让她有时间边测边改，并未真正编入任何一个舰队投入战备。
在大鲸号还在船坞内修改时，帝国海军因友鹤事件对所有战列军舰实施稳定性全面再计算；为了增加稳定性，大鲸号在舰体下层增加压舱物[11]，重量约有1,000公吨[19]。而原本为了藏匿航空母舰功能而放在舰体各处的小艇则统一集中在舰艉吊挂[7]、并在舰艉处设置淡水补给设备、后机械舱完成设置[10]。1934年7月1日大鲸号编制移籍吴镇守府，11月15日编入训练舰列，1934年11月20日大鲸号技术上正式完工[20]。完工后随即自横须贺出海，11月24日抵达伊势神宫附近海域[21]，11月25日抵达吴港[22]。但是到达吴港的大鲸号还有一部分舣装并未施工，而是在1935年春季在吴海军工厂完成[12]。
大鲸号的舰身上部结构有一部分是大型平台，且有飞机库和升降机；设计公试排水量应为10,500公吨，但实际下水时计算的数字是10,711公吨，如加入友鹤事件的改良后则增为11,711公吨。但真正海试时的公试排水量增肥到12,662公吨、满载排水量14,282.5公吨[19]；大鲸号海试时试还没装上高射炮[23]、探照灯[24]、弹射器等武备，1935年服役初曾临时装上双连装十年式12公分高射炮[25]，到1935年秋季才换上计划制式武器八九式127毫米高射炮[26]，水上侦察机编制则配备十四式水上侦察机。
舰身工艺问题处理完后，紧接着让大鲸号役程再次陷入灾难则是她的主机；舰政本部式柴油引擎不但燃烧废气量大、故障率高、且输出功率不到计划值的一半。1935年9月18日的海试时只达成输出18,254匹轴马力，极速因此只有20.1节[24][27]，虽然日本在德国级装甲舰成功后有引进M.A.N柴油机技术试图重现德国经验，但实际国产化后性能大失所望，日本一部分海军人士后来认为这个政策乃无谋之举[7]。电焊工艺的检验最后则是靠大自然现型，1935年的第四舰队事件大鲸号也躬逢其盛，当时她编入第四舰队底下的第二战队（足柄、川内、大鲸），任务为担任假想敌美军[28]，结果则是惨不忍睹。1935年9月26日下午2点10分，大鲸号的后部防水门遭巨浪打坏，海水灌入舵机舱浸坏了操舵专用电动马达[29]，恶劣的海况也无法采用人力操舵[30][31]，在该次事件中大鲸号完全无法控制航向；大鲸号返回横须贺调查后发现船体焊点发现大量龟裂现象，在应急修理后开抵吴港实施大规模检修[32][33]。1936年1月再度进入横须贺海军工厂实行大规模改造[34]，从1936年1月至1937年7月实施主机更换与舰体补强[20]。
1937年7月与中国之间的战争扩大时，大鲸号在1937年8月编入第三舰队开赴中国战场，但10月即回国编入预备舰编制，实施舰体结构强化工程[27]。该工程是为了考虑未来改装航空母舰所需，因此在舰体两侧增加了提升浮力的突出隔舱，并拆除了压舱物[8]；该工程原定在1938年夏季完成[8]，与工程同时进行有增设一组水上飞机用火药弹射机、舰艉甲板加高一层[27]、柴油引擎吸气口改良等[25]。经过强度再计算与强化工程等时间超过预期，大鲸号直到1938年9月才编入第一潜水战队[27]，接替伊号第七潜舰[35]，正式担任原始设计中潜水艇母舰旗舰任务。
实战
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1938年编入潜水战队后，大鲸号曾短暂地支援华北与南洋活动的日军潜舰后勤任务；1940年11月15日编入第六舰队隶属之第一潜水战队、1941年4月10日改编同属第六舰队之第二潜水战队旗舰，派驻瓜加林环礁。1941年12月4日开战前夕返回吴港，12月20日在横须贺入坞实施航舰改造工程。
舰政本部虽然设计初计划让大鲸号可在3个月内改造成航舰，但史实上大鲸号在1941年12月入坞后仍花了11个月时间才完工。造成与计划不符的理由有两点：
- 原安装的柴油引擎主机性能太差，非得更换主机，涉及舰体动力部分的改装势必得切割下部舰壳结构取出主机、不能如原始预想的只增添上层甲板结构便完成改造，因此工期无法缩短。
- 在横须贺改装时，大鲸号运气极差在4月18日被轰炸东京的B-25轰炸机砸中一枚500磅炸弹与多发小型燃烧弹；500磅炸弹在右舷甲板造成长8米、宽15米的大洞，就一艘宽23米的航舰来说基本上飞行甲板功能已经差不多报销。为了修理，多花了4个月时间施工[36]。然后1942年5月珊瑚海海战让翔鹤号航空母舰重创，横须贺又得分派人手修理，这些损失使龙凤号改装进度大幅落后；正式以航空母舰的身份恢复现役已是1942年11月28日，比起祥凤级要来得晚。服役后的龙凤号编入第三舰队。
虽然1942年底的日本海军航舰兵力已经因中途岛海战重创，但龙凤号并没有因此受到重视，主因是她的航速不足难以作为一线主力使用；加上当时海军飞行员也尚待整训，龙凤号服役初主要作为运输舰与训练舰使用。1942年12月初，日本海军决定派遣龙凤号、冲鹰号至楚克锚地，由时津风号驱逐舰、卯月号驱逐舰护卫，t该次任务龙凤号舰载机队除搭载15架零战与16架九九舰爆，还额外增放了陆军第6飞行师团飞行第45战队所属的22架九九式双发轻轰炸机与配属的飞行员作为运输舰用。不过出航前因为冲鹰号主机故障，使得龙凤号和时津风号在1942年12月11日先行离开横须贺港；12月12日早上9点10分，在八丈岛东方约160海里处，龙凤号遭到美国海军鼓鱼号潜舰（USS Drum, SS-228）袭击，1枚鱼雷打中了龙凤号的右舷。虽然未造成致命伤，但派遣任务也就无法继续，龙凤号在时津风号护卫下返回横须贺修理。
1943年3月19日，修复完成的龙凤号担任训练舰。同年6月上旬编入第二航空战队，该部队获令开赴楚克锚地为南太平洋日军提供空中掩护；不过这次任务换其它航舰出事，飞鹰号航空母舰在6月10日刚从横须贺出港就被美军潜舰袭击重创，被五十铃号轻巡洋舰拖回横须贺整修，于是6月11日飞鹰号机组员换乘龙凤号继续任务。6月16日，龙凤号随同第三战队开赴南太平洋，原配属在航舰上的飞行部队则移驻至当地陆上基地；7月2日，该飞行队由拉包尔转场至布干维尔岛的布因，不过仅半个月的激战后该飞行队便折损过半，被迫解编，残存人员转调至二〇四海军航空队。龙凤号则在7月24日返回日本，飞行队的缺额则从飞鹰号补充。
1944年5月，龙凤号参加马里亚纳海战，龙凤号派出两批飞机空袭美国舰队但几乎一去不回，之后美国战机反攻日舰，龙凤号受到来自企业号航空母舰的4架TBF复仇者式轰炸机攻击，但幸运无被炸中，龙凤号开回日本曾参与数次运输任务与训练航舰任务；1945年3月19日在吴港受到第58特遣舰队空袭，该次空袭龙凤号遭命中3发500磅空用炸弹、2发5.5英寸空用火箭，对舰上航空设施的损害可说相当彻底。炸弹直接把2座升降机都炸烂，设置前升降机的舰体中央部分拱起2米、以该处为中心约50米的舰体都出现严重的龟裂现象[37]、炸弹破片灌入1号锅炉将其彻底摧毁、船尾下沉约2米，人员死亡30人、受伤20人。
在3月份这次受创后，龙凤号舰体结构很明显已经受到严重破坏，也无修复的可能；因此在4月20日，龙凤号改列第四预备舰状态[38]，虽然仍然系泊于吴港江田岛海域，但大部分的乘组员已经下船务农[39]。1945年7月下旬吴港再度遭受毁灭性空袭的时候，龙凤号舰上的高射武器仍处于正常运作状态[40]。28日空袭中发射了高角炮12发、机枪252发还击[41]；港内舰艇在多波空袭后多数遭击沉座底，因此吴港守备司令下令被击沉的大淀号轻巡洋舰、利根号重巡洋舰舰上水手拆卸单管25毫米防空机炮，加装在尚未击沉的凤翔号航空母舰与龙凤号上强化火力、让她们成为固定防空阵地[42][43]，直到8月日军投降。
由于龙凤号的结构已经不适合航行，盟军并没要求将她修复，1945年11月30日龙凤号自海军除籍；1946年4月2日在吴海军工厂实施解体工程，9月25日完成拆解。
注释
相关条目
参考资料
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