马德里地铁（西班牙语：Metro de Madrid）是西班牙首都马德里的地下铁路系统，启用于1919年10月17日，目前共有288个车站，其中27个为两线转换站，12个为3线转换站，1个[注 1]是四线转换站。整个地铁网络包括十二条主线及一条支线，合计长度为294公里。有3站提供同线换乘，以前往其他地区，而有21站提供与马德里近郊铁路的换乘。
提示：此条目页的主题不是德里地铁。
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此外，马德里地铁旗下亦包括三条触线，称为轻铁（Metro Ligero），总长度27.78公里，共设38个车站。地铁及轻铁共设326个车站，总长度为324公里。以294公里的长度计算，这是全球第16长的地铁网络，但值得一提的是马德里市区人口只有约三百万，全都会区人口约六百万，全球都市人口排名仅约50。
历史
十九世纪末，马德里市中心，尤其于太阳门（Puerta de Sol）周围，是以电车及马车作为交通工具，直至1892年，有人提议兴建地铁。工程师法里亚计划兴建五条地铁线，而该五条线路可以同时作货运用途。虽然法里亚已得到批准兴建，但工作最后未有执行。[3]
直至1913年，马德里人口已达60万。当时三位工程师提出一个新地铁方案，建议兴建四条地铁路线，总长度154公里，而这四条线路就是现时马德里地铁的1至4号线。工程于1916年9月19日展开。
1919年10月17日，地铁1号线正式通车，来往太阳站及四路站，长3.48公里，共设8站，由当时的国王阿方索十三世主持启用仪式，由阿方索十三世大都会公司运营。[3]这种新类型交通工具十分成功，第一年使用人次已超过一千四百万。1924年，2号线和马德里地铁支线开通，并推出来回车票。两年后，线路长度已达14.8公里。[4]
1931年西班牙第二共和国成立，阿方索十三世大都会公司改名为马德里大都会公司，1932年4号线开通，当时是作为2号线支线运营，直到1958年后续路段开通为止。1936年西班牙内战爆发，内战期间地铁保持开放，并在轰炸时充当避难所。内战开始几周后，即1936年8月，3号线第一段开通。但马德里地铁支线因为战争客流几乎消失，4号线被当作军火库而停止运营，1938年军火库发生爆炸，但受害者的数量未知。
1939年3月28日佛朗哥率领的长枪党占领马德里后，具社会主义和共产主义思想的地铁员工被解雇，取而代之的是政权的支持者。一些车站在佛朗哥政权的影响下改名。1948年开始140公里的马德里电车陆续拆除，并被新的巴士和地铁线路取代，直到1972 年有轨电车完全拆除。
1955年，根据法令，马德里地铁公司正式成立。新公司将负责服务运作及购置列车，政府则继续负责新线的基建事宜。站台延长工程也在此时开始，由60米增加至90米，以容许使用6列车厢编组的列车。
但是地铁因为国家控制票价发生运营危机，导致地铁无法完成1951年制订的交通计划建设，1950和60年代地铁除了既有线延伸外，仅开通S线 (目前的10号线，1961年开通，当时由西班牙窄轨铁路运营)和5号线首通段 (1968年开通)，5号线是建成的最后一条窄隧道线。
1967年，政府批准了一项新的扩建计划，包括新建6号线、7号线、9号线，并使用较宽的隧道剖面兴建，1974年7号线首通段开通，然而马德里地铁运营依旧艰难，1974年地铁更首次出现赤字。1975年西班牙恢复民主政制后，政府于1978年根据皇家法令，接管马德里地铁公司，1979年 6 号线首段开通，同年马德里地铁公司国有化。1980年9号线开通；1981年S线并入地铁系统，更名为10号线；1982年旧8号线 (目前的10号线北段)开通；1983年9号线北段开通，至此线路网络已超过100公里。1986年9号线南段开通，9号线南北贯通。
1985年马德里区域运输联盟成立，汇集了马德里辖内所有公共交通系统。1986年地铁的所有权转移给区域运输联盟。1993年，区域运输联盟制定了一项新的发展计划，目标是让每个居民与地铁站的里程不超过600米。1995年人民党执政的马德里政府开始大力推动地铁建设，同年6号线建设完成，成为一条环线。1998年10号线北延并合并旧8号线，同年新8号线开通，连接至巴拉哈斯机场，11号线首通段也在同年开通。
除了新线之外，1、4、7、9 和 10 号线也在1990年代后期延伸至马德里市郊，不过 7、9 和 10 号线的乘客需要在中途换乘列车继续旅程，才能到马德里郊外的城镇。2003年贯穿马德里大都会区南部和西南部城市的环状线路12号线通车，同时10号线也延伸至马德里南部接驳12号线旅客。[5]2003年之后马德里没有再开通新线，而是致力于既有线向郊区延伸，并于2007年在郊区开通3条轻轨，即马德里轻铁。[6]
现时马德里地铁共有326个车站，线路共长294公里 (不含马德里轻铁)，将马德里市中心及附近多个城镇连接，同时提供来往市中心及巴拉哈斯机场的服务。
地铁网络
| 线路 | 名称 | 总站 | 长度 (km) |
站数 | 样式 | 站台长度 (m) |
|---|---|---|---|---|---|---|
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1号线 | 查马丁松林 – 巴尔德卡罗斯 | 23.876 | 33 | 窄 | 90 |
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2号线 | 拉斯罗萨斯 – 四大街 | 14.031 | 20 | 窄 | 60 至 90 |
 |
3号线 | 上比利亚韦德 – 蒙克罗亚 | 16.424 | 18 | 窄 | 90 |
 |
4号线 | 阿奎耶斯 – 查马丁松林 | 16.0 | 23 | 窄 | 60 |
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5号线 | 奥苏纳道 – 田园之家 | 23.217 | 32 | 窄 | 90 |
 |
6号线 | 环状线 | 23.472 | 28 | 宽 | 115 |
 |
7号线 | 德尔埃纳雷斯医院 – 皮蒂斯 | 32.919 | 30 | 宽 | 115 |
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8号线 | 新部委站 – 机场4号搭客大厦 | 16.467 | 8 | 宽 | 115 |
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9号线 | 帕科德卢西亚 – 阿尔甘达德雷 | 39.5 | 28 | 宽 | 115 |
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10号线 | 苏菲亚公主医院 – 南门站 | 36.514 | 31 | 宽 | 90 至 115 |
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11号线 | 椭圆广场 – 拉福图纳 | 8.5 | 7 | 宽（暂以窄式列车行走） | 115 |
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12号线 | 环状线 | 40.96 | 28 | 宽 | 115 |
 |
支线 | 剧院 – 皮奥王子 | 1.092 | 2 | 窄 | 60 |
| 地铁路线合计 | — | 294 | 288 | — | — | |
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1号线 | 查马丁松林 – 拉斯塔布拉斯 | 5.395 | 9 | （有轨电车） | 45 |
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2号线 | 科洛尼亚花园 – 阿拉瓦卡 | 8.680 | 13 | （有轨电车） | 45 |
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3号线 | 科洛尼亚花园 – 博阿迪利亚门 | 13.699 | 16 | （有轨电车） | 45 |
| 轻铁线路合计 | 27.774 | 38 | — | — | ||
| 地铁及轻铁线路总计（共16线） | 324 | 326 | — | — | ||
马德里地铁大部分为地底路段，除以下路段设于地面：
尤金尼亚-德蒙特霍 - 坎帕门多[7]
机场4号搭客大厦
阿尔甘达门 – 阿尔甘达德雷
拉戈 - 卡萨德坎波
及以下轻铁线路段
圣女科尔蒂霍 – 布拉斯科·伊瓦涅斯及玛丽亚都铎 – 拉斯塔布拉斯
全线，除部分路段。
全线，除部分路段。
基建和技术
马德里地铁轨距为1445毫米宽轨（比标准轨宽10毫米），轻铁线路则为1435毫米标准轨距。马德里地铁靠左行驶，与西班牙境内其他铁路不同。造成差异的原因是直至1930年，西班牙国内尚未定出一致的道路通行方向（例如，直至1924年，马德里的车辆是靠左行驶，同时巴塞罗那的须靠右行驶）。基于上述原因，同时为了节省因改变行车方向而改变信号系统的昂贵成本，靠左行驶的设计得以保留。
于整个马德里地铁网络，弯道最小半径为90米（轻铁线除外），最大斜度为1/20。路轨须作压力调试，同时，当半径减至90米时，须放于混凝土上，以避免路轨因列车刹车所造成的磨擦及热力而导致变形，同样原因车站内的路轨亦设于混凝土上。
地铁隧道可根据样式及大小分为宽式及窄式两种类型（轻铁不属于以下任何一类）：
- 窄式（1至5号线及R线）：隧道阔6.86米，长5.36米，里程地面较浅，大致依照街道方向而走。各站平均里程为 630米。站台长度为60米（2、4号线及R线，以4列车厢行走）至90米（1、3、5号线，以6列车厢行走）不等。在这类线运行的列车，每节阔2.3米，长3.34至3.521米，长14.72米。
- 宽式（6至12号线）：隧道阔7.74米，长6.87米，里程地面较深，容许使用隧道钻挖机挖掘。各站平均里程为 850米，站台长度为110米至115米，而地铁北支线收费区（MetroNorte）及东支线收费区（MetroEste）站台，则长90米。现时正准备延长该两区线路站台，以容许6列车厢的列车行走。在这类线路运行的列车，每节宽2.8米，长3.34至3.521米，总长14.72米。里程地面最深的站台是6号线的 Cuatro Caminos 站，设于地面下49米。此外，因乘客量不足，11号线暂以窄式规格的列车行走，并以金属条作阶梯，以填补窄式列车及宽式站台的空隙。
1999 年之前建成的线路电气化方式为600 V直流电，经过近年改造后剩下1、4、5、6、9号线使用600V直流电 ，其他线路以及1999年之后的新建线路使用1500 V直流电受流。轻铁线路与大多数现代有轨电车一样以750 V直流电运行。架空接触网1999年以前使用链形悬挂，之后改为刚性悬挂，目前仅有地面、行车天桥段，以及9号线部分未改造的地下路段仍使用链形悬挂，轻铁线路则皆为链形悬挂。
站台设计
大多数车站都建有两个侧式站台，但其中少数繁忙的换乘站还有一个中央岛式站台。该设计最初用于巴塞罗那地铁，被称为西班牙式站台。两个车站设有两个岛式站台的跨站台换乘安排，这两个车站都在 10 号线上，10 号线都使用外侧轨道，因此从那里下车的10 号线乘客从列车的“右侧”离开，而不是通常的左侧。有10个车站仅用一个岛式站台代替了通常的两个侧式站台。另有一种系统是一个岛式站台和一个侧式站台，此类系统被用于 2 号线和 4 号线的两个车站作为终点站，以及 7、9 和 10 号线的三个车站，乘客需要在此换乘列车继续旅程，通常到马德里郊外的城镇，这样的做法是为了让乘客可以使用岛式站台在列车之间轻松换乘。在后三个车站，岛式站台上设有检票口，以便在不同收费区之间进行车票验证。
列车
传统上，马德里地铁运行的列车是由西班牙公司铁路建设和协助公司 (CAF)制造，在佛朗哥的独裁统治下尤其如此，因为他的政府奉行自给自足的经济政策。但近年来意大利安萨尔多百瑞达也为马德里地铁提供了列车。现役列车可分为窄式和宽式两种。
直到 1990 年代初，马德里地铁长期使用CAF于1950年代制造的马德里地铁300和1000型列车，由于中央政府对网络的投资极低，老旧的列车已超过预期寿命的方式不断使用，成为为人诟病的现象。300和1000型列车属于窄式列车，1000型使用到1998年除役，300型继续在5号线运营，直到2002年才被取代。
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5号线的2000型列车。 -
2号线的3000型列车。
- 2000型：2000型用于取代马德里地铁长期使用的老旧列车，[8]由CAF制造最高速度80km/h。第一批A型车于1985年制造，每2节车厢一组，共制造12组，每组载客量296人，每节车厢均带动力，投入2号线使用，已于2011年除役。B型车1995年开始制造，每2节车厢一组，1节车厢带动力，另一节为挂车，最高速度70km/h。B型车最初投入10号线，当时10号线为窄式隧道，10号线改造后转由5号线使用，除了各窄式隧道线路外，8、11号线因为没有宽式列车也曾经使用2000形列车。由于2000型仅能使用600伏特电压，因此逐渐被3000型取代，目前仅1、5两线使用。[9]
- 3000型：3000型由CAF与庞巴迪合作，于2006年开始制造，投入2、3、4、5号线和支线使用，最高速度80km/h。3000型基于宽式列车8000型制造，车厢之间连通，分为双电压4节和单电压6节两种，双电压4编组列车为3动1拖，可在600、1500两种电压之间交替使用，也可以扩充为双电压6编组，载客量480人，于2、4号线和支线使用；6编组为4动2拖，于3、5号线使用，载客量736人。[10]11号线因为宽式列车数量不足也曾经使用3000形列车。
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9号线的5000型列车。 -
9号线的6000型列车。 -
10号线的7000型列车。 -
8号线的8000型列车。 -
7号线的9000型列车。
- 5000型：5000型为最早的宽式列车，由CAF制造分为4个系列，使用600伏特电压运行，最高速度70km/h。第1系列于1974年制造，共制造65组2节动车单元，共130节车厢，2011年全部出售给布宜诺斯艾利斯地铁。第2系列于1982年开始制造，也制造65组2节动车单元，因为使用石棉，于2018年之后停用。第3系列于1987年开始制造，本系列仅制造24节挂车，与第1系列的动车合编为2动1拖的3节编组使用，2007年因7号线受流电压提升退出运营。第4系列于1993年制造最初用于6号线，之后也投入9号线，目前仍在使用。5000型2节编组载客量为384人。[11]
- 6000型：6000型由CAF与阿尔斯通合作于1998年制造，最高速度110km/h，用于9号线东南延伸，列车以2节动车为一单元，也可以加入1节挂车，成为3节一组，车厢之间连通，共制造108节车厢，2节编组载客量为420人。[12]2013年其中73节车厢出售给布宜诺斯艾利斯地铁。[13]
- 7000型：7000型由安萨尔多百瑞达于2002年制造，最高速度110km/h，服务于7、10号线，7000型也曾投入6号线，使用的是双电压的7400子型号，但是2009年1月12日一列7000型列车到站时脱轨，导致7400型列车被禁止在6号线运行，并由5000型和之后的8000型取代。7000型使用4动2拖的6节编组运营，全列载客量为1274人，包含178个座位、1096个站位。
- 8000型：8000型最初由CAF与阿尔斯通合作于2000年开始制造，2006年之后由CAF独立制造，最高速度110km/h，在6、8、9、10、11和12号线提供服务。共有3个子型号，最初的8000型于2001年开始在8号线使用，2003年投入10号线南段，2007年投入11号线，8100型投入12号线，8400型为双电压，2010年开始投入6、9号线[14]。8000型于12号线使用2动1拖3节编组，载客量609人；8、10、11号线使用3动1拖4节编组，载客量832人；[15]6、9号线使用4动2拖6节编组，载客量1270人。[14]
- 9000型：9000型由安萨尔多百瑞达于2006年制造，最高速度110km/h，基于7000型进行改造，服务于7、9、10、12号线，也曾投入6号线使用的是双电压的9400子型号，但是因为7000型发生事故，导致同生产商的9400型退出6号线，但之后又投入同样为600伏特电压的9号线，以补充6000型出售后的列车需求。9000型的规格与7000型大致相同，在7号线延伸段和12号线使用2动1拖的3节编组，其余线路使用4动2拖的6节编组运营。
服务
马德里地铁大部分网络服务时间为早上6时至凌晨1时30分。于繁忙时段，各线路列车班次为3至6分钟，非繁忙时段则为7至10分钟一班。晚上 10 点后，各线路每10至15分钟开出一班。2018年5月1日以前的7号线皮蒂斯站，及2019年1月1日以前的9号线东南延伸段，服务时间提早结束。[16]
现时地铁分为六个收费区
- 马德里市区地铁（MetroMadrid） （收费区A）：马德里地铁的核心网络，占全网络长度三分之二，并包括轻铁一号线。
- 马德里地铁南支线（MetroSur）（收费区B1、B2）：包括12号线全段、10号线最后两站，经过马德里南部多个主要城镇。
- 马德里地铁东支线（MetroEste）（收费区B1）：7号线延长段，由大都会球场站至德尔埃纳雷斯医院站。
- 马德里地铁北支线（MetroNorte）（收费区B1）：指10号线 拉格兰哈站至 苏菲亚公主医院站，2007年通车，需于三橄榄站换乘，前往北支线沿线。
- 马德里轻铁西支线（Metro Ligero Oeste）（收费区B1、B2）：轻铁2、3号线，接驳马德里西部卫星城镇，于科洛尼亚花园站连接地铁10号线。
- 马德里地铁TFM支线（TFM，Transportes Ferroviarios de Madrid，西班牙文指马德里铁路交通）（收费区B1、B2、B3）：9号线东南延伸段
各种类车票之使用条款及收费如下：（2012年5月1日修订）
| 种类/范围 | 使用次数 | 售价 |
|---|---|---|
| 全区单程票 | 1次 | € 3 |
| 市区单程票 | 1次 | 起价€ 1.5，仅限5站以内，5站以上多一站多€0.1，最高€ 2 |
| TFM支线单程票 | 1次 | € 2 |
| 南支线单程票 | 1次 | € 1.5 |
| 北支线单程票 | 1次 | € 1.5 |
| 东支线单程票 | 1次 | € 1.5 |
| 轻铁2号线单程票 | 1次 | € 2 |
| 轻铁3号线单程票 | 1次 | € 2 |
| 全区十程票 | 10次 | € 18.3 |
| 市区地铁巴士连票 | 10次 | €12.2 |
| TFM支线十程票 | 10次 | €12.2 |
| 南支线十程票 | 10次 | €11.2 |
| 北支线十程票 | 10次 | €11.2 |
| 东支线十程票 | 10次 | €11.2 |
| 轻铁西支线十程票 | 10次 | €12.2 |
此外，如来往马德里巴拉哈斯机场1-2-3号搭客大厦站及4号搭客大厦站，需出闸或入闸前购买 €3 附加票，但使用游客套票或月票乘客可豁免。
马德里区域运输联盟亦出售旅游票和定期票，票价如下：
未来计划
马德里地铁已确定的延伸计划包括：
- 3号线：3号线将向南延伸至12号线埃尔卡萨尔站，延长约 2.5 公里，设置2个车站，提供12号线旅客第二条前往马德里市区的线路选择，也可以换乘马德里近郊铁路，3号线延伸工程已于2022年2月动工，工程预计为期22个月，原定2023年12月开通[18][19]，现已延期至2024年
- 5号线：5号线将向北延伸至8号线1-2-3号搭客大厦站，设置1个车站，成为巴拉哈斯机场第2条连络地铁，环评程序已开始进行。[20]
- 11号线：11号线将大幅延伸，南端将连接10号线夸特罗维恩托斯站，北端经过8号线的机场4号搭客大厦站至巴尔德贝巴斯，11号线延伸后将长33.5公里，设21个车站，可与12号线之外所有线路换乘，预计最快2026年完成延伸。[21]
技术出口
马德里地铁为以下项目提供过技术咨询[23]：
参见
注释
参考资料
外部链接
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