韩亚航空214号班机空难
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韩亚航空214号班机空难（OZ214/AAR214）是于2013年7月6日发生的一起航空事故，班机由韩国仁川国际机场起飞，在预定目的地美国旧金山国际机场降落时坠毁，机上共载有291名乘客和16名机组人员，事故共造成3人死亡，187人受伤[4]。美方调查认定事故原因是飞行员操作失误[5]。此为1995年波音777客机投入商业运营以来的首起致命空难[6]，也是韩亚航空自1988年成立以来第三起致命空难；之前的两起致命空难分别为1993年7月26日733号航班（天候因素）和2011年7月28日991号航班（货舱失火）。
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28L跑道
引擎
机身和
引擎
起落架
机尾
←
事故残骸大概分布。[7]
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韩亚航空214号班机为波音777-281ER，配备普惠PW4090引擎[8]，注册编号HL7742[9]，2006年3月交付韩亚航空服役[9][10][11]。这航班有三位机长，值班机长李江鞠（이강국，Lee Kang-kook）担任机师(正驾驶)， 他拥有近1万小时的飞行经验，驾驶777的经验为43小时[4]。副机师(副驾驶)兼飞行导师是机长李郑闵（이정민，Lee Jeong-min）， 他拥有超过1.2万小时的飞行经验，驾驶波音777飞机的经验为3220小时（他在本次航班上担任副机师，并且是值班机长的飞行导师）。另一组位非值班机组副机师奉东元（봉동원，Bong Dong-won）以及正机师李锺柱（이중주，Lee Jong-joo）则坐在乘客舱。
从仁川国际机场起飞[12]。旧金山当地时间2013年7月6日中午11时26分（UTC时间2013年7月6日18时26分），飞机在旧金山国际机场28L跑道即将着陆时坠毁[13][14]，飞机撞到机场跑道尽头的海堤[15][13][14]，引擎和机尾脱落，机尾残骸散落在跑道上，机身滑行从左侧冲出跑道，最后停在离海堤610米的地方。[7]幸存的乘客称飞机降落时太靠近水面，美国国家运输安全委员会（NTSB）负责人称飞行员反应太慢，在最后时刻试图加速提升飞机高度，但为时已晚。[4]目击者称飞机着陆瞬间出现了火球，几分钟后发生爆炸，浓烟从机身冒出。飞机停止后，机长并未立即疏散乘客。90秒后，机组人员打开紧急逃生滑梯疏散乘客[16][17]，部分逃生梯因撞击而无法开启，幸好飞机残骸形成阶梯供乘客逃生。虽然受到强烈撞击，但许多乘客还可以自行离开飞机[18]。媒体照片显示飞机的紧急逃生滑梯在事故中打开，机身前部烧出大洞，飞机尾部则脱离了机身，撞上了跑道尽头附近的防波堤[19][20]。
当时飞机正按标准程序降落，降落时天气晴朗。由于机场正进行维修，可以提示机师飞机下降斜率的仪表着陆系统（ILS）中的下滑道（Glideslope）被关闭[4]。
这是韩亚航空成立25年来的第三次致命空难[21]，也是波音777客机的首次致命空难。该机是全球历史上第三架在事故中机身损毁的波音777客机[22]。
美国国家运输安全委员会在2013年12月份的调查报告中指出，机长使用自动油门，确信速度不会有问题。由于飞行高度过高，机长改为人手控制，自动油门也因此停止运作。此时两台引擎开始以怠速运作，但两名飞行员没有注意到航速续渐降低，速度最低减至103节，比正常慢34节。当系统发出低速警报时，飞行员立即把引擎设定为最大推力并尝试重飞，但为时已晚。7秒后，主起落架撞向海堤，引擎及尾翼与主机身份离。其余的部分在跑道上冲前了730米，其间机身大幅向前倾，机头贴着地面旋转了大约330°。[20]此外，机场的部分仪表着陆系统因为正在维修并未启动，从而影响飞行员无法按照他们最熟悉的程序进行操作[20]。
其他一些社会和文化因素也是造成这起事故的原因之一。例如机长李江国对调查人员说，本来两名驾驶员中的任何一名均可以决定中断着陆。但是由于等级制度的原因而很难如此去做，而他当时也处在一名飞行教官的监督之下。另外，飞机着陆时跑道上的强光曾让飞行员短暂失明，而韩国飞行员不戴墨镜是因为这在韩国是一种不礼貌的行为。[5]
美国国家运输安全委员会的调查报告建议改进驾驶舱的设计，从而让机组人员更难忽略航速过低等问题[20]。美国的一些航空公司在此前要求飞行员在降落时手动控制油门，感受飞机位置，以避免发生类似的问题[20]。但是韩国航空公司并无此要求。
韩亚航空在2014年3月向美国国家运输安全委员会提交的文件中表示，复杂的软件设计导致了飞行员称之为“飞行高度层改变陷阱”的情况，造成飞行员降落的时候发生失误，而飞行员并没有接受过这方面的培训[23]。
机组人员虽然有丰富的飞行经验，但多处于自动驾驶状态，手动驾驶时间仅数百小时，这也导致在自动驾驶遇到突发状态时，机组人员并未能即时反应。
乘客和机组人员国籍分布见右表。
约一半的乘客为中华人民共和国籍，其中多数系乘坐韩亚航空362号班机从上海浦东国际机场起飞，在仁川国际机场转乘韩亚航空214号前往旧金山。[25]乘客包括一个由70名中国大陆浙江省和山西省的中学生及教师组成的赴美游学团，其中30位学生和4位老师来自浙江省江山市江山中学；17名学生和5名老师来自山西省太原市第五中学，其余13名学生和1名老师来自山西省太原市外国语学校。[26][27][28]
空难造成三人遇难，遇难的三人均为江山中学赴美游学的女学生：王琳佳、叶梦圆，刘易芃。其中王琳佳、叶梦圆两人事发时坐在飞机的尾部，机尾断裂后被甩出[29]，其尸体均在机外寻获[4]。三人中，王琳佳因未系安全带，当场遇难；叶梦圆则在医院伤重不治；刘易芃病情危重，7月12日抢救无效死亡。[30]事后，旧金山圣马特奥法医办公室于当地时间2013年7月18日认定，叶梦圆在弹出飞机后遭赶往现场救灾的消防车辗毙，她在空难时没有受到任何致命伤。[31][32][33][34][35]但是旧金山市政府2014年1月29日发布的报告称，叶梦圆在空难后被弹出飞机即死亡，并非先前法医所说的死于救援消防车碾轧，从而直接否定了解剖叶梦圆遗体的圣马特奥法医办公室结论。[36][37]
空难还造成180人受伤[4]，其中6人伤势严重。伤者在当地的9家医院救治[38]。多数重伤的乘客都坐在飞机尾部，包括六名脊椎受损、麻痹和头部受伤的危重伤者。
涉事机场在事故发生后关闭，原定降落在旧金山国际机场的航班改为降落到旧金山湾区的其他机场（诺曼·峰田圣何塞国际机场、奥克兰国际机场）、萨克拉门托国际机场、洛杉矶国际机场和西雅图－塔科马国际机场，旧金山国际机场的两条跑道大约于旧金山当地时间2013年7月6日15时30分（UTC时间2013年7月6日22时30分）重新开放。[39] 事后，韩亚航空将仁川至旧金山的航班编号由OZ214/213变更为OZ212/211。[40]
美国国家运输安全委员会的调查认为飞行员操作现代驾驶舱内自动化系统的能力相当有限，而且这是一个普遍存在的问题。一些航空事故也是因为相似问题导致[20]：
- 大韩航空801号班机空难，同样因为机场仪表着陆系统的下滑道关闭维修导致的空难。
- 土耳其航空1951号班机空难，因高度计故障而提前接地。
- 中国北方航空6901号班机空难，因机师训练不足、操作失误导致飞机提前接地坠毁。
- 大韩航空015号班机空难，因降落时撞上防波堤而坠毁。
- 韩亚航空162号班机事故，韩亚航空的另一起与本事故非常相似的事故，亦在无ILS系统指引下降落导致飞机失事。
本事件收录在国家地理频道《空中浩劫》节目15季第2集。
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