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石北本线（日语：石北本線／せきほくほんせん Sekihoku honsen */?）是一条由北海道旭川市的新旭川站起，途经北见市的北见站连结网走市的网走站，属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（地方交通线）。

Quick Facts 石北本线, 日语原名 ...
石北本线
石北本线行走的特急“鄂霍茨克”（2022年6月）
日语原名石北本線
假名せきほくほんせん
罗马字Sekihoku honsen
概览
运营范围 日本北海道
服务类型普通铁路（在来线、地方交通线）
起点站新旭川站
终点站网走站
路线代号○A
路线记号参见车站编号
技术数据
路线长度234.0公里
最高速度95公里/小时
正线数目全线单线
车站数目一般站：2个
旅客站：30个
货物站：0个
线路所：6个
轨距1,067毫米（窄轨）
电气化方式全线非电气化
闭塞方式自动闭塞式（特殊）
信号系统ATS-SN
车辆基地旭川运转所（日语：旭川運転所）
使用车型参见使用车辆一节
运营信息
开通运营1912年10月5日（网走本线）
1912年11月18日（涌别轻便线（日语：湧別線））
1922年11月4日（石北线）
拥有者 北海道旅客铁道（JR北海道）
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概要

石北本线，顾名思义，即连结北海道石狩地区与北见地区的路线。1932年打通北见峠后，石北本线成为石狩与北见两地区的最短路线。

石北本线的常纹隧道1914年开通，其长度仅507m，但工期却高达3年，较同时间的大阪电气铁道（现在的近畿日本铁道）奈良线的生驹隧道长度3388m，工期33个月相比，工程的难度可想而知。1968年发生十胜冲地震，造成隧道损坏，于1970年修复时，工人发现隧道壁内埋有人骨，经过调查后证实为修筑隧道的罹难者（即打生桩，为某种目的而牺牲的人），但是常纹隧道的灵异之说已不胫而走。


路线资料

历史

石北本线，顾名思义，即连结北海道石狩地区与北见地区的路线。连结两地的铁路线曾有三条，第一条路线为“涌别线（日语：湧別線）”(后来的名寄本线、涌网线)，由宗谷本线的名寄经过兴部、远轻到达北见、网走。第二条是由十胜地区的池田到达北见、网走的“网走本线”（后来的池北线、北海道池北高原铁道）。第三条由旭川，越过北见峠，也就是现在的石北本线。

最初札幌与北见之间的列车使用札幌 - 旭川 - 富良野 - 池田 - 北见的路线，之后1913年根室本线泷川 - 富良野开通运行距离缩短。而在1932年打通北见峠后，石北本线成为石狩与北见两地区的最短路线。

石北本线首段新旭川 - 爱别间于1922年开始营业，1927年远轻 - 白泷间开始营业称为石北东线，新旭川 - 爱别则改称为石北西线。1932年打通北见峠后两线合并为石北线，并将1912年开通的远轻 - 野付牛（北见）的涌别线纳入。1961年又将网走本线的北见站至网走站之间纳入，形成目前石北本线的规模。

年表

新旭川 - 中越间

  • 1922年（大正11年）11月4日 - 石北线新旭川 - 爱别间开始营业、同区间新设新旭川、东旭川、樱冈、当麻、爱别等车站。
  • 1923年（大正12年）11月15日 - 延伸段爱别 - 上川间开始营业，同区间新设中爱别、安足间、上川等车站。
  • 1927年（昭和2年）10月10日 - 新旭川 - 上川间改称为石北西线。
  • 1929年（昭和4年）11月20日 - 延伸段上川 - 中越间开始营业，同区间新设天幕、中越等车站。

中越 - 远轻间

  • 1927年（昭和2年）
    • 8月12日 - 延伸段丸瀬布 - 白泷间开始营业，同区间新设下白泷、白泷等车站。
    • 10月10日 - 石北东线远轻 - 丸瀬布间开始营业，同区间新设瀬户瀬、丸瀬布等车站。
  • 1932年（昭和7年）10月1日 - 延伸段中越 - 白泷间开始营业，同区间新设上越、奥白泷、上白泷等车站，并纳入涌别线远轻 - 野付牛段，新旭川 - 野付牛间改称为石北线。

远轻 - 野付牛（北见）间

  • 1912年（大正元年）11月18日 - 涌别轻便线野付牛 - 留边蘂间开始营业，同区间新设相之内（现东相内）、上相之内（现相内）、留边蘂等车站。
  • 1914年（大正3年）10月5日 - 野付牛 - 留边蘂间改称为留边蘂轻便线。涌别轻便线（轨距762mm）留边蘂 - 下生田原（现安国）间开始营业，同区间新设奔无加（现金华）、上生田原（现生田原）、下生田原和常纹号志所。
  • 1915年（大正4年）11月1日 - 涌别轻便线延伸段下生田原 - 远轻（ - 社名渊）间开始营业，同区间新设远轻等车站。
  • 1916年（大正5年）11月7日 - 留边蘂 - 远轻间改轨为1067mm、野付牛 - 远轻 - 下涌别统合为涌别轻便线。
  • 1922年（大正11年）
    • 4月1日 - 常纹号志所改为线路所。
    • 9月2日 - 废止轻便铁道法，改称为涌别线。
  • 10月1日 - 远轻 - 野付牛区间编入石北线。

野付牛（北见） - 网走间

  • 1911年（明治44年）
    • 9月25日 - 网走线淕别（现陆别） - 野付牛间开始营业，同区间新设野付牛等车站。
    • 10月5日 - 网走线延伸段野付牛 - 网走间开始营业，池田 - 网走间全通，同区间新设端野、绯牛内、美幌、女满别、呼人、网走等车站。
    • 11月18日 - 池田 - 野付牛 - 网走间改称为网走本线。
  • 1932年（昭和7年）12月1日 - 网走站改称为（货）滨网走站，新设网走（2代）站，网走 - 滨网走 (0.8km) 改称为网走本线（货物支线）。

全通后

  • 1934年（昭和9年）2月5日 - 上相之内改称为相之内、相之内改称为东相之内。
  • 1942年（昭和17年）10月1日 - 野付牛改称为北见。
  • 1946年（昭和21年）
    • 3月1日 - 下生田原改称为安国，上生田原改称为生田原。
    • 12月1日 - 新设野上、生野临时站。
  • 1947年（昭和22年）2月11日 - 新设旧白泷、旭野临时站。
  • 1948年（昭和23年）11月1日 - 新设鸟之泽临时站。
  • 1950年（昭和25年）
    • 1月15日 - 旭野临时站改称为西女满别站。
    • 11月1日 - 新设下相之内临时站。
  • 1951年（昭和26年）7月20日 - 奔无加改称为金华。
  • 1956年（昭和31年）11月1日 - 新设伊奈牛临时站。
  • 1957年（昭和32年）12月1日 - 新设柏阳临时站。
  • 1960年（昭和35年）5月2日 - 新设北日之出、将军山、爱山、东云临时站。
  • 1961年（昭和36年）4月1日 - 线路统合，原网走本线北见 - 网走间及网走 - 滨网走间（货物支线）统合为石北本线，区间包含新旭川 - 网走 (234.0km)、货物支线 (0.8km) 。
  • 1967年（昭和42年）
    • 10月1日 - 废止下相之内临时站。
    • 11月15日 - 新设野上临时站。
  • 1969年（昭和44年）11月1日 - 网走 - 滨网走间（货物支线）里程变更（0.8km→1.3km）。
  • 1971年（昭和46年）7月1日 - 废止鸟之泽临时站。
  • 1975年（昭和50年）12月25日 - 上越站降为线路所。
  • 1980年（昭和55年）10月1日 - 东旭川 - 北旭川间货物支线 (6.2km) 开始营业。
  • 1983年（昭和58年）1月10日 - 樱冈、伊香牛、中爱别、天幕、中越、奥白泷、上白泷、下白泷、瀬户瀬、安国、金华、绯牛内、西女满别、呼人站降为无人站。
  • 1984年（昭和59年）
    • 2月1日 - 废止网走 - 滨网走间的货物支线 (-1.3km)。
    • 11月10日 - 东旭川、当麻、爱别、安足间、白泷、丸瀬布、生田原、相之内、东相之内内、端野、女满别降为无人站。
  • 1986年（昭和61年）11月1日 - 停止东旭川 - 北旭川间的货物支线 (-6.2km)，新设南永山・西北见・爱野临时站，上川 - 白泷间普通列车减为1个往复班次，白泷 - 远轻间收班时间提早2个小时。
  • 1987年4月1日：废止北见 - 美幌间货物营业，废止东旭川 - 北旭川间的货物支线 (-6.2km)，国铁分割民营化由北海道旅客铁道（第1种）、日本货物铁道（第2种：新旭川 - 北见、美幌 - 网走）管辖，南永山、西北见、爱野、北日之出、将军山、爱山・旧白泷、东云、伊奈牛、新荣野、生野、柏阳临时站升级为一般站
  • 1990年9月1日：伊奈牛站废站。
  • 1992年3月14日：全线普通列车实施单人运转。
  • 1997年4月1日：相之内改称为相内、东相之内改称为东相内。
  • 2000年4月1日：新设西留边蘂站。
  • 2001年7月1日：天幕站废站，中越・奥白泷站降级为线路所。
  • 2002年4月1日：日本货物铁道美幌 - 网走间废止第二种铁道事业 (-27.9km)。
  • 2003年3月1日：旭川 - 上川间收班时间提早5分。
  • 2006年3月18日：新荣野站废站。
  • 2007年：
  • 3月1日：绯牛内 - 美幌间发生拖车闯越平交道造成普通列车出轨，有51人受伤。
  • 10月1日：全区间实施车站编号制度。
  • 2015年：
  • 8月1日：由于大雨影响，下白泷 - 丸濑布之间有泥沙涌入，上川 - 远轻之间暂时停止运作。
  • 8月8日：上川 - 远轻之间恢复营运。
  • 2016年：
  • 3月26日：上白泷站、旧白泷站废站；下白泷站及金华站降级为线路所。
  • 8月23日：由于受到台风蒲公英的降雨影响，多个车站有泥沙涌入及道床等损毁。北旭川 - 北见之间暂时停止运作。
  • 8月25日：旭川 - 上川之间恢复营运。
  • 9月1日：上川 - 远轻之间开始临时巴士的服务。
  • 10月1日：上川 - 白泷之间恢复营运。
  • 2017年3月4日：常纹线路所被废除。
  • 2021年3月13日：北日之出、将军山、东云及生野站废站。
  • 2024年3月16日：爱山站废站。

运转情形

区域运输

大体上分为“旭川 - 上川”、“上川、白泷 - 远轻”、“远轻、留边蘂 - 北见 - 网走”三个主要系统。包含特别快速“北见”（きたみ），全部列车均实施单人运转。

旭川 - 上川间

虽然路线画分上起点为新旭川车站，但实际上列车均以旭川车站为起车点行驶。由于旭川的近郊区间范围最远可达上川，列车的班次上设定为1天8个往复班次，除了中午以外每1 - 2个小时发出一班。亦有部分列车行驶区间为旭川 - 东旭川、当麻、伊香牛等。

上川 - 白泷 - 远轻间

上川 - 白泷间除了特急“鄂霍次克”（オホーツク）、“大雪”与特别快速“北见”之外，普通列车1天仅1个往复班次。基于此区间内人口数稀少，国铁分割民营化后有3座车站（中越、上越、奥白泷）被降为线路所，另有2座车站（天幕、上白泷）被关闭此外，过去上白泷车站尚未关闭前，上行4626D次普通列车由该站到达次站上川站需耗费1小时8分，曾创造出日本两站单一区间行驶最久的列车，但相关的班次现已取消。白泷 - 远轻间的普通列车（包括特别快速“北见”）共有4个往复班次。然而，当中下白泷车站却因使用人数过低而被降为线路所，旧白泷车站更因此而关闭。

远轻 - 北见 - 网走间

远轻 - 北见、网走间的普通列车有4个往复班次，而远轻 - 生田原间有开行区间列车。另外本区间运转密度最低为生田原 - 西留边蘂间，包含“北见”在内的普通列车1天仅5个往复班次。

金华以东则以北见、网走为中心，由西留边蘂、留边蘂、东相内为起车点，经由北见开往网走的列车班次较多。留边蘂 - 网走的区间除了中午以外，每1至2小时发出一班。有部分列车直通钏网本线的知床斜里车站、绿车站。值得一提的是，特别快速“北见”在北见车站的停靠时刻恰可接驳来往于钏网本线的旅客。

  • 1990年 - 1995年间，网走站 - 北见站 - 远轻站有开行过每天1个往复班次的快速列车“网走”（あばしり）。
    • 停车站：网走站 - 女满别站 - 美幌站 - 端野站 - 北见站 - （中间各站停车） - 远轻站

广域运输

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奥白泷线路所内的Kiha54特快“北见”

石北本线有札幌 - 网走间特急“鄂霍次克”2个往复班次，以及旭川 - 网走间特急“大雪”2个往复班次，2021年3月13日因2019冠状病毒病疫情影响乘客减少，“大雪”不再每日开行，部分月份的周二至周四停驶。[7]在观光季节另外有开行以休闲为类型的临时特急。旭川 - 北见间尚有特别快速“北见”1个往复班次行驶。

使用车辆

所有列车均为柴油动车组。

特急列车

普通列车、快速列车

曾经使用车辆

蒸気机车

柴油机车

柴油动车组

客车

  • 14系：急行“大雪”・特急“鄂霍次克9・10号”B寝台车厢使用。
  • 50系51型：旭川 - 网走间普通列车使用。
  • 43系：急行“大雪”・旭川 - 网走间普通列车使用。

车站列表

参考资料

延伸阅读

相关条目

外部链接

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