滨百合(日语:はまゆりはまゆり Hamayuri */?)号列车是由东日本旅客铁道(JR东日本)运营,行走于盛冈站釜石站之间的快速列车,途经东北本线釜石线。在发生东日本大地震前,上行1班列车会从宫古出发。在2002年11月30日前以急行列车陆中”行走。

Quick Facts 滨百合, 日语写法 ...
滨百合
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在盛冈站停车中的快速“滨百合”
日语写法
日语原文はまゆり
假名はまゆり
平文式罗马字Hamayuri
概述
类型快速列车
状态运行中
运营地区 日本岩手县
前身急行“陆中”
开行日期2002年12月1日
运营商东日本旅客铁道(JR东日本)
当前车次3620D+班次号
始发站盛冈站
终到站釜石站
途经线路JR东日本:东北本线釜石线
列车服务
席位等级普通车
技术
使用车辆KiHa110系柴油动车组
盛冈车辆中心日语盛岡車両センター
轨距1,067毫米(3英尺6英寸
电气化交流20,000 V 50 Hz(盛冈 - 花卷之间)[注 1]
非电气化日语非電化(花卷 - 釜石之间)
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当列车降级至快速列车后,设有躺椅设备的KiHa110、111、112系0番台仍然行走于“滨百合”班次。现时列车会以KiHa110、111、112系0/100番台与KiHa111、112系150番台混连。另外,100番台和150番台车辆为自由席车厢。

运行概况

盛冈站至釜石站之间的行车时间为约2小时10分钟。每日设有3往返班次。

停车站

盛冈站 - 矢幅站 - 花卷站 - 新花卷站 - 土泽站 - 宫守站 - (5、6号停靠鳟泽站) - 远野站 - (3、6号停靠岩手上乡站) - 松仓站 - 小佐野站 - 釜石站

  • ( )的车站只限部分班次停靠

使用车辆

全车为禁烟车厢,1、2号车厢为自由席,3号车厢为指定席。

  • 基本上,3号车厢和2号车厢使用0番台(躺椅车)。1号车也可能连结0番台。在少数情况下,2号车厢会连结0番台,3号车厢连结100番台。在这个情况下,该列车为全车自由席(当时不会发售指定券)。
  • 在繁忙时期会以4卡编成行走(自由席1、2号车厢、指定席3、4号车厢)。在这个情况下,1号车厢会连结100番台、3、4号车厢会连结0番台(2号车厢会连结0或100番台)。

在使用车辆方面,KiHa110-1、2、4、5曾经行走于气仙沼线的快速“南三陆”,当时车辆隶属小牛田,在大地震后转移至盛冈,并开始行走“滨百合”。另外,KiHa111、112-2的700番台会用于TOHOKU EMOTION内,上述两卡隶属八户。

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快速“滨百合” 前往釜石的方向幕

釜石线优等列车变迁

  • 1959年(昭和34年):开设行走于盛冈站至釜石站之间的准急列车“早池峰”(日语:はやちね),列车以3卡编成。
  • 1961年(昭和36年)12月26日:行走于上野站至盛冈站(经常磐线)的急行列车“陆中”(日语:陸中),一部分车厢在花卷站分离,开往宫古站。列车连结一等车(头等车厢)。但是列车在花卷站降级为准急列车。
  • 1965年(昭和40年):开设以盛冈站到发,途经东北本线釜石线山田线循环准急列车日语循環列車“五叶”(日语:五葉)、“外山”(日语:そとやま),以及行走于仙台站弘前站之间(经东北本线、釜石线、山田线、花轮线)的准急列车“三陆”(日语:さんりく)。
    • 当中“五叶”是外环方向、“外山”内环方向。
      • 盛冈站→宫古站→釜石站→远野站→花卷站→盛冈站(外环方向)“外山”
      • 盛冈站→花卷站→远野站→釜石站→宫古站→盛冈站(内环方向)“五叶”
  • 1966年(昭和41年)
    • 3月:随着取消准急列车制度,“早池峰”、“五叶”、“外山”、“三陆”全部升级至急行列车。
    • 10月:急行“三陆”改名“陆中”(日语:陸中),运行区间变更为仙台 - 秋田,[1]“陆中”途经釜石线、山田线、花轮线。列车行走时间达到13.5小时的长途列车(该区间最短的线路为途经北上线,而途经北上线且行走于该区间的急行设有“北上”(日语:きたかみ,“北上”列车行走于仙台站至秋田站之间的所需时间只需要3分之1,大约4.5小时)[2]。此列车为当时在东北地区中,以串挂列车方式多次与其他列车分割、结并而知名。
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1968年10月时间表修正时,急行陆中与相关列车的线路图 实线是陆中结并区间,虚线为不是结并的区间
以下为列车行走于仙台站至秋田站之间,分割和结并列车的情况。首先,当列车从仙台站出发时,“陆中”会与前往青森站的“栗驹1号”(日语:くりこま1号)和前往大船渡线盛站的“室根”(日语:むろね)结并运输。列车到达一之关站后,前往大船渡线的“室根”会分离,同时来自大船渡线的“盛”(日语:さかり)会进行结并。随后列车到达花卷站时,“陆中”会与“栗驹1号”和“盛”分离。“陆中”此时会驶进釜石线和山田线,向盛冈站方向前进。当“陆中”到达盛冈站后,会与来自上野站前往弘前站的“陆奥”(日语:みちのく)结并。“陆中”、“陆奥”(日语:みちのく)列车离开盛冈站后进入花轮线。直至到达大馆站,“陆中”与“陆奥”(日语:みちのく)分离,同时与来自青森站的“陆奥”(日语:むつ)结并,“陆中”、“陆奥”(日语:むつ)列车从大馆站前往终点站秋田站[2]
More information 分离、结并车站, 行走列车 ...
分离、结并车站 行走列车 分离的列车 结并的列车
仙台 陆中、栗驹1号、室根 没有 栗驹1号(从仙台出发)
室根(从仙台出发)
一之关 室根(前往盛) 盛(从盛出发)
陆中、栗驹1号、盛
花卷 栗驹1号(前往青森)
盛(前往青森)
没有
陆中  
(途经釜石线、山田线)
盛冈 没有 陆奥(日语:みちのく)(从上野出发)
陆中、陆奥(日语:
大馆 陆奥(日语:みちのく)(前往弘前) 陆奥(日语:むつ)(从青森出发,前往秋田)
陆中、陆奥(日语:むつ
秋田
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在釜石站停车中的KiHa110系急行“陆中”(1999年拍摄)
  • 1990年(平成2年):
    • 开设“浪漫银河铁道SL'90”。当时行走于花卷站至釜石站之间。上行列车使用D51形时候,由于陆中大桥站至足濑站之间需要登上斜坡,因此需要柴油辅助机车DE10形
    • 3月10日:在急行“陆中”3往返班次中,2往返班次使用KiHa110系
    • 11月14日:在12时22分,一架从盛冈出发前往釜石的急行“陆中3号”(KiHa110系柴油列车3辆编成)由于在盛冈客车区(现时:盛冈车辆中心日语盛岡車両センター忘记加油,因此列车到达岩手县和贺郡东和町的JR釜石线土泽站时候用尽燃料,列车停在该站约2.5小时。车站职员需要前往加油站使用油罐取油柴油,然后手动为列车加油。事件中没有人受伤。
  • 1991年(平成3年):
    • 在“陆中”行走完毕后,列车会行走急行“银河梦号”(日语:銀河ドリーム号),行走于花卷站至釜石站之间。
    • 3月16日:所有急行“陆中”列车使用KiHa110系行走。
  • 1992年(平成4年):急行“银河梦号”结束行走。
  • 1995年(平成7年)12月1日:“陆中5号”釜石站至宫古站之间降级为普通列车。
  • 1998年(平成10年):“陆中”所有列车停靠土泽站(这是由于邻近车站的JR东日本连锁酒店“民俗岩手东和”(日语:フォルクローロいわて東和)开幕)。
  • 2001年(平成13年)12月1日:急行“陆中5号”(前往釜石、宫古)降级,快速“滨百合”开始行走(停靠鳟泽站)。同时“陆中”、“滨百合”的3号车厢改为指定席。同时全车禁烟(在此之前2号车厢为吸烟车厢)。
  • 2002年(平成14年)12月1日:急行“陆中”废止,所有班次变为快速“滨百合”[5]
  • 2004年(平成16年)11月:开设临时急行“陆中”的复活班次,行走于宫古站至仙台站之间。
  • 2005年(平成17年)12月10日:快速“滨百合2号”开始停靠足濑站、平仓站、岩手上乡站和青笹站。
  • 2009年(平成21年)3月14日:所有快速“滨百合”开始停靠矢幅站。另外,随着快速“滨百合2号”时间表变更,快速“滨百合2号”再次停靠足濑站、平仓站、岩手上乡站和青笹站。
  • 2011年(平成23年)3月11日:快速“滨百合”受到东日本大地震影响而暂停服务。在4月7日重开,当时行走于盛冈站至釜石站之间,全车自由席。
  • 2021年(令和3年)3月13日:快速“滨百合”所有列车停靠松仓站[6]

注脚

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