东叶高速铁道股份有限公司（日语：東葉高速鉄道／とうようこうそくてつどう Tōyō Kōsoku Tetsudō */?），简称东叶高速铁道，是千叶县内负责运营东叶高速线的第三部门铁道公司。总部与车厂（八千代绿丘车厂）均位于千叶县八千代市。
| 东叶高速铁道 | |
|---|---|
| Tōyō Rapid Railway Co.,Ltd. | |
 | |
| 原文名称 | 東葉高速鉄道株式会社 |
| 公司类型 | 株式会社 |
| 股票代号 | 非上市 |
| 成立 | 1981年（昭和56年）9月1日 |
| 代表人物 | 代表取缔役社长 髙梨国雄 |
| 总部 | 千叶县八千代市绿丘1-1120-3 |
| 业务范围 |  日本 千叶县八千代市、船桥市 |
| 产业 | 陆运业 |
| 服务 | 旅客铁道事业等 |
| 营业额 | 158亿1300万日元[1] |
| 员工人数 | 299人（2024年4月1日）[2] |
| 实收资本额 | 626亿日元 |
| 结算期 | 3月31日 |
| 主要股东 | 千叶县 32.8% 船桥市 24.9% 八千代市 22.2% 东京地下铁 12.7% 京成电铁 2.1% 东武铁道 0.7% 新京成电铁 0.7% 瑞穗银行 0.5% 三井住友信托银行 0.4% 三菱东京UFJ银行等其他20家公司 2.9%（2015年4月1日）[3] |
| 网站 | www.toyokosoku.co.jp/ |
历史
东叶高速铁道是为了建设、运营东叶高速线而设立，东叶高速线原本计划由帝都高速度交通营团（营团，东京地下铁前身）东西线延伸。[5]但京成电铁当时因第一次石油危机而在投资损失惨重，运输省为避免京成倒闭而暂缓胜田台线的计划，并将申请退回。另一方面，营团本身也存在反对意见，包括：认为应该优先建设南北线与副都心线、营团不应该扩张到东京都外。
最终由于船桥、八千代市民积极争取，千叶县政府、京成电铁与营团于1981年合资设立第三部门铁路公司“东叶高速铁道”，并规划与东西线跨线路运行，东叶高速线才开始实际动工，建设交由日本铁道建设公团于1984年开始进行。[6]但计划沿线的地主不肯让地，令征地进展缓慢。加上地价因泡沫经济而飙升，及兴建时出现隧道坍塌事故，令项目最终严重超支，直接导致东叶高速线高于JR东日本电车特定区间票价2.5倍的高昂车费，及东叶高速铁道经营的困境。[7][8]
由于项目严重超支，东叶高速线的建设费用从最初计划的2091亿日元增加到2948亿日元，根据日本铁道建设公团相关制度，该金额得以25年分期返还，利率最高为5%，但总还款金额高达4,960亿日圆。后来政府介入支援东叶高速铁道，将返还时间延长至60年。[8]
由于前述项目债务、利息支出，即使东叶高速铁道营业收支呈现盈余，但其营业利润和获得的现金存款需要支付建设的本金及债务利息偿还，实际收支仍为赤字，负债额也曾逐年增加。即使之后有周边地方政府帮助，东叶高速铁道的债务支付仍无法透过当年的营业利润来覆盖，只能依靠周边地方政府的经营补贴支付，至今仍未摆脱经营危机。东叶高速铁道的经验让日本意识到公共事业的补贴问题，据说在完善相关补贴制度后，促成首都圈新都市铁道筑波快线的成功。[8]
线路列表
车辆
脚注
外部链接
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