山本健一 (马自达)

山本健一（日语：山本 健一，1922年9月16日—2017年12月20日）原为日本海军出身的技术军官，第二次世界大战结束后进入东洋工业（现称马自达），成功地率领转子引擎开发部门将汪克尔引擎实用化，并量产制造出Cosmo Sports汽车。后来担任该公司的第六任社长（任期1984年至1987年）、咨询委员最高顾问等职务，并曾获得蓝绶褒章、旭日重光章等荣誉。

山本健一
出生	(1922-09-16)1922年9月16日  日本熊本县
逝世	2017年12月20日(2017岁—12—20)（95岁）
教育程度	东京帝国大学（今东京大学）第一工学部机械工学科
职业	马自达汽车第六任社长 （1984年12月至1987年11月）

日语写法
日语原文	山本健一
假名	やまもと けんいち
平文式罗马字	Yamamoto Kenichi

生平简历

1922年（大正11年）9月16日出生于日本熊本县，1944年（昭和19年）在东京帝国大学（现称东京大学）第一工学部机械工学科提早一年毕业，进入川西飞机（日语：川西航空機）公司（新明和工业前身）工作，随后发配到茨城县土浦市的海军第一航空厂。1945年（昭和20年）9月末，战后日日借酒浇愁，受到原子弹辐射症（日语：原爆症）所苦的母亲所规劝^[1]，1946年（昭和21年）2月进入东洋工业（现称马自达）工作。起初希望担任设计开发，但公司不接受，改指派他担任三轮卡车变速机的组装作业员。复又时常藉酒浇愁，后来受到一位在广岛市开三轮卡车维生的人鼓励，发愤辛勤工作，终于受到公司高层的赏识，调入设计部门工作。1956年（昭和31年）担任东洋工业第一部四轮卡车Romper的主要设计者，该车款并于1958年正式发售。

1960年（昭和35年）担任东洋工业第一部四轮轿车R360 Coupe的主要设计者，1962年（昭和37年）随着第二次技术进修团远赴西德NSU车厂研习汪克尔引擎的技术细节。1963年（昭和38年）被公司任命为“转子引擎研究部”（ロータリエンジン研究部）部长，被称作“转子四十七士”（原文作：ロータリー47士，具有仿效赤穗四十七浪士不成功便成仁的意涵）之一。1967年（昭和42年）成功搭载实用化转子引擎的Cosmo Sports发售。1978年（昭和53年）辞去转子引擎研究部部长一职，改任执行董事。1984年（昭和59年）就任马自达第六任社长。1987年（昭和62年）卸任第六任社长，改任董事会会长；同年11月荣获蓝绶褒章。 1992年（平成4年）向公司辞职，改任咨询委员最高顾问一职；同时获颁RJC年度风云人物。1993年（平成5年）11月获颁旭日重光章，1995年（平成7年）就任咨询委员一职。

山本健一在广岛县三次市建造的马自达三次汽车试验场内的试验跑道，树立了一块“贪得无厌的挑战”（原文作：饱くなき挑戦）的石碑。他的爱车是马自达Luce Rotary Coupe，曾说这辆车是“宝物”、“像是自己孩子般的东西”^[2]。

2017年（平成29年）12月20日下午1时27分因自然衰老死去^[3]，享耆寿95岁。

参见

• 马自达
• 马自达转子引擎
• 马自达R360 Coupe
• 马自达Cosmo

参考资料

• （日语）山本健一：内燃机関の革新とパンケル・ロータリー・エンジンの开発 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

1. 二战之前山本的父亲就在东洋工业任职工作。
2. 《プロジェクトX 挑戦者たち ロータリー 47士の闘い ～梦のエンジン 廃墟からの诞生～》，Reader Store版第33页。
3. （日语）日本经济新闻：山本健一氏が死去　元マツダ社长 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

外部链接

• （日语）技术开発はロマンの世界：マツダ(株)社长山本健一氏 （页面存档备份，存于互联网档案馆）