北美航空F-100超佩刀式喷气战斗机（F-100 Super Sabre），于1954年至1971年服役于美国空军。是为世纪系列之首型战机，也是世界上第一种实用化的超音速战机以及首种广泛利用钛合金制造的战机。[4]
| F-100 Super Sabre F-100 超佩刀式 | |
|---|---|
 摄于1958年在法国图勒空军基地，隶属于417战术战斗机中队，第50战术战斗机联队（417th TFS，50th TFW）（"buzz number"，即FW-238涂装）的F-100D（56-3238） | |
| 概观 | |
| 类型 | 第二代战斗轰炸机 |
| 首飞 | 1953年5月25日 |
| 服役 | 1954年9月27日 |
| 退役 | 1970年美国空军 1979年美国国民警卫军 1982年土耳其空军 1984年中华民国空军 |
| 设计 | Edgar Schmued |
| 生产 | 北美航空 |
| 产量 | 2,294架 |
| 主要用户 |  美国空军 法国空军 丹麦空军 土耳其空军 中华民国空军等 |
| 衍生自 | F-86军刀式战斗机 |
| 衍生机型 | F-107终极军刀战斗机 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 15.2米（50英尺） |
| 翼展 | 11.81米（38.7英尺） |
| 高度 | 4.95米（16.2英尺） |
| 翼面积 | 37平方米（400平方英尺） |
| 空重 | 9,500千克（20,900英磅） |
| 正常起飞重量 | 13,085千克（28,847英磅） |
| 最大起飞重量 | 15,800千克（34,800英磅） * 零升阻力系数（Zero-lift drag coefficient）： 0.0130
|
| 发动机 | 1具普惠J57-P-21/21A涡轮喷气发动机 |
| 推力 | 单台净推力10,200英磅力（45,000牛顿） 单台最大后然推力16,000英磅力（71,000牛顿） |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 1.4马赫（924英里每小时；1,487公里每小时）803节（1,487千米每小时；924英里每小时） |
| 爬升率 | 114米每秒（370英尺每秒） |
| 最大升限 | 15,000米（49,000英尺） |
| 最大航程 | 3,210千米（1,990英里） |
| 翼负荷 | 352千克/m2（72磅/sq ft） |
| 推重比 | 0.55:1 |
| 武器装备 | |
| 机炮 | 4门 20毫米庞蒂克M39机炮 |
| 火箭 | 2-4枚Mk 4/Mk 40 折翼式 LAU-3/A 2.75吋航空火箭弹[1] |
| 导弹 | 4枚AIM-9响尾蛇短程空对空导弹 或 2枚AGM-12犊牛犬空对地导弹 |
| 炸弹 | 3,190千克（7,030英磅）不同种类航空炸弹 Mark 7 雷神战术核弹[2][3] B28战术氢弹 B43战术核弹 |
| 其他 | Minneapolis-Honeywell MB-3 自动导航系统[2] AN/AJB-1B 低空投弹系统[2] AN/APR-26后方雷达告警系统[2] |
F-100最初是作为接替F-86的超音速战机，然而在其服役生涯中主要定位为战斗轰炸机。[5]越战中，F-100作为野鼬任务的打击任务被2马赫级的F-105雷长战斗机所取代；但F-100仍持续的活跃于南越上空，广泛地担任密接支援的任务，直到被更胜任的A-7海盗II亚音速攻击机取而代之为止[6]。越战结束后F-100被移交给二线的美国空军国民警卫队使用，直到1979年8月全数退役。F-100亦服役于北约诸国空军及其他美国盟邦。
研发背景
1951年4月，北美航空向美国空军提出了代号军刀45的新型日间战斗机研发方案，标榜是军刀式战机的延续，45代表则是机翼后掠角45度。基础设计在1951年7月7日完成，在接受美国空军审查后在1951年11月30日初步通过，美军定名为F-100。原型机在1952年1月3日决议下订2架，在1952年2月完成签约建造。随后加订了23架F-100A，在原型机未出厂前，订单在1952年8月已暴增到250架。
1953年5月25日，YF-100A首飞，较原订时程提早7个月。但配套发动机无着落的情况下只能使用性能较差的J57涡轮喷气发动机（XJ-57-P7），但极速仍达到1.04马赫；1953年10月14日，第二架YF-100A出厂，在同个月分F-100A也进入量产。1953年11月起美国空军开始进行F-100A的战术评估，相关评估至1955年11月结束；美军虽然认为这架战机性能卓越，但却也发现飞机有些气动力构型隐患而推延布署期程，并进一步进行各种测试；相关测试在1954年8月开始，由6架先导量产型F-100A在埃加特林空军基地的美国空军武器实验中心进行。F-100A在后续测试中被发掘到最大隐患是惯性耦合，在1950年代这个问题首度出现，它造成F-100A在飞行时会出现偏航不稳定，并进而诱发突如其来的偏航、滚转，甚至造成飞机结构超过负荷而解体；这个问题在1954年10月12日俯冲测试科目时造成北美航空首席试飞官乔治·威尔许因此丧命。
虽然尚未测试结束，F-100A仍在1954年9月27日拨交美国空军服役，首支换装单位为位于南加州的第479战术训练联队，不过到1954年11月10日因飞行控制不稳定、液压系统失效、结构损坏等因素该单位F-100A遭遇6起重大飞安事故，美国空军下令F-100A机队全面停飞，延后F-100A拨交期程至1955年2月。直到1955年9月该联队才重新恢复战备任务。然而F-100A有着太多设计缺陷，致使美军在1958年开始将F-100A淘汰，美军的F-100A在1961年退出战斗序列封存或军援，在5年间F-100A已发生47起重大飞安事故。但因为苏联在东柏林兴建柏林墙使西欧情势一度紧张，仍在美军财产内的F-100A在1962年重新配发部队使用，直到1970年才全数除役军援海外。
衍生机型
- YF-100A
- 原型机，公司编号NA-180，生产2架，编号52-5754、52-5755
- YQF-100
- F-100A
- 第一种主要量产型F-100，公司编号NA-192，单座型日间战斗攻击机，计生产203架。
- RF-100A（"Slick Chick"）
- 1954年挪用了6架A型改造的战术侦察机，拆除固定机炮换装侦照设备，1958年从美国空军退役，尚未损失的4架军援至中华民国空军，1960年除役拆毁。
- F-100B
- 超音速战斗轰炸机版本，后改名为F-107。
- F-100BI
- F-100截击机概念版本，未脱离绘图板即概念终止。
- F-100C
- 第二种主要量产型F-100，公司编号NA-214、NA-217，两型号差别在217型换用J57-P-21发动机，1954年3月首飞，计生产476架（214型70架、217型381架）。C型增加机翼油箱，增设空中加油功能。
- TF-100C
- 由F-100C改装的双座型版本，仅改装1架。
- F-100D
- 第三种主要量产型F-100，单座型战斗攻击机，1956年1月24日首飞，具有更先进的航电设备，更大面积的垂直尾翼与机翼及降落襟翼，共建造1274架。
- F-100F
- 最后一款量产型F-100，双座版，1957年3月7日首飞。固定武装减为2门机炮，生产339架。
- DF-100F
- 一架用作无人机指挥的F-100F。
- NF-100F
- 三架用于测试目的F-100F。
- TF-100F
- 丹麦对1974年收到14架F-100F的命名，以区别1959至1961年交付的10架F-100F。
- QF-100
- 改装为靶机的版本。
- F-100J
- 参与日本第1次F-X竞标（计划取代F-86F、F-86D）的型号，具有全天候作战能力，输给了F-104J。
- F-100K
- 改为J57-P-55发动机的F-100F版本，未建造。
- F-100L
- 改为J57-P-55发动机的F-100D版本，未建造。
- F-100N
- 计划提供给北约简化航空电子设备的版本，未建造。
- F-100S
- 计划由法国制造的F-100F，配备劳斯莱斯;Spey涡扇发动机，未建造。
中华民国空军与F-100
民国47年8月八二三炮战爆发，为了巩固美国协防台湾的意志，美国空军于民国47年9月自美国飞送6架F-100F教练机至嘉义水上机场直接热机移交中华民国空军四联队换装，F-100是当时第一架能平飞超音速之喷气战机，也是中华民国空军史上第一种采用的世纪系列战机。第6大队大队长周石麟于1958年底率第4中队刘序、陈怀、何建彝、曾祥华、李正武与傅振华前往嘉义水上基地接受第4大队F-100的换装训练。
中华民国也是全世界除美国外唯一一个使用F-100A型的国家。
在战事告一段落后，美军于1959年移交15架当时已封存的单座型F-100A战机，之后中华民国空军又获得了4架F-100F，编号自0011~0014，比较特别的是这4架F-100F战机在移交时，机身上的涂装为东南亚迷彩涂装，但此迷彩在中华民国空军内的涂装时间不长，在媒体上亦很少曝光，后来中华民国空军为求涂装统一性及补给作业简化而将4架F-100F悉数改为一般常见的银色涂装。中华民国空军的F-100移交有以下时序
- 民国47年9月：10架F-100F
- 民国48年：15架F-100A、4架F-100F
- 民国49年：65架F-100A
- 民国50年：4架RF-100A
- 民国59年：38架F-100A（美国空军及空军国民警卫队退役移交使用）
中华民国空军前后一共接收14架双座的F-100F，118架单座F-100A以及4架RF-100A侦察机，几乎所有美国空军没坠毁的F-100A最终都移交给中华民国空军使用；在民国47至50年军援F-100主要拨交四联队，民国59年的军援机则拨给了二联队操作。同时，空军在美方的技术协助下将大部分F-100A参照美军使用经验改良，主要是换装F-100D的垂直尾翼改善飞行稳定性，新的垂直尾翼加装了AN/APS-54雷达警告器，同时整合了响尾蛇导弹与AGM-12导弹发射配线；不过第一代超音速喷气机终究有许多技术及制造上的原始缺失，所以每架F-100都有自己独特的飞行特性与缺点，这也造成国军的F-100机队相当仰赖熟练后勤的维护功力；1979年8月28日，一架空军所属，机码3194号的C-119运输机因雷雨失事全员罹难[7]，机上搭乘的人员多为F-100的机工长[8]。因为损失了这些后勤人员，此后空军的F-100机队妥善率便急遽降低；原本499联队全联队操作F-100，到1980年代只剩48中队仍少量运用，但在1984年6月至8月间连续发生3起坠毁事故，逼使空军在1984年9月5日将超佩刀机完全除役。
- 1987年，军方将一架F-100A机号0218赠送台大保存展示。台大将其野外展示，由于缺乏保护，经历多年日晒雨淋与人为破坏后变得破损不堪。2009年发生台大F-100超佩刀机保存事件，事后两年台大归还军方维修整理，经空军司令部整修后于2012年4月30日起于台中成功岭营区静态展示。[9]
- RF-100A侦查机
中华民国收的4架RF-100A其中3架在1959年元旦由美军驾驶飞抵桃园，13日这3架飞机又飞送至嘉义基地供在当地接受换装训练的第4中队队员使用。另一架序号由于过境日本期间发生故障在当地维修，迟至3月18日才抵达台湾。
这4架RF-100A由于已经是美军汰除机种，零件拨补不易，再加上故障率高，且经由反射镜进入相机成像，照像品质较为不理想，因此第4中队从未将RF-100A使用在本岛以外的侦照任务，且每飞行1个小时后续维修工时得耗费100小时，极度消耗后勤修能。由于RF-100A无实际使用价值，因此空军总部于1960年12月1日正式下令将RF-100A送交屏东一区部拆解除役。
性能
（F-100D）
- 翼展：38 ft 9 in（11.81 m）
- 机长：50 ft（15.2 m）
- 机高：16 ft 2¾ in（4.95 m）
- 空重：21,000 lb（9,500 kg）
- 发动机：J57-P-21A涡轮喷气发动机
- 时速：1487公里
- 武器：20毫米M39机炮X4、AIM-9响尾蛇导弹X4、AGM-12对地导弹X2、70毫米无制导火箭吊舱X2或X4、核弹3190公斤
使用国家
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参见
相关开发
- F-86军刀式战机
- FJ狂暴式
- 北美航空YF-107
类似型号
参考资料
外部链接
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