台铁EMU3000型电力动车组

台铁EMU3000型电力动车组，是台铁的城际型电力动车组，预定引进50列共600辆^{[N 1]}，编组上首度采用12辆固定编成，为台铁继1998年引进10组30辆DR3100型内燃动车组之后，再度引进非摆式之城际列车，也是目前台铁采购数量最多之单一车型电力动车组，预定2021年至2024年完成交车^{[T 3][N 2]}。目前以“新自强号”之名编为自强号列车运营^{[N 3]}。

台铁EMU3000型电力动车组
EMU3000型电力动车组
概览
类型	城际列车
型号	EMU3000
原产国	日本
制造	日立制作所笠户事业所（日语：日立製作所笠戸事業所）
产量	50列
车辆总数	600辆
车辆编号	EMU3010-EMU3500
制造年份	2021年－2024年
投入运营	2021年12月29日（2年327天）
主要用户	台湾铁路管理局 台湾铁路公司
运营线路	纵贯线（包括海线、山线）、宜兰线、北回线、台东线、南回线、屏东线
技术数据
列车编组	12辆编组（6M6T[T 1]）
编组长度	245.7m
车辆长度	ED车：21,350 mm EM车、EP车：20,300mm
车体宽度	2,910mm
车体高度	ED车：3,750 mm EM车：3,490mm
车辆重量	ED1、2车：38.83 t EM1、6车：38.28 t EM2车：38.22 t EM3车：38.23 t EM4车：38.20 t EM5车：38.04 t EP1车：38.53 t EP2车：40.27 t EP3车：38.93 t ET1车：36.69t
编组重量	545t
轨距	1,067mm
转向架	动车：KH-279型 （无停放制动） 无动车：KH-280型 （附停放制动）
车体材质	铝合金
车辆定员	ED车：40 ET、EM车、EP第10车：52 EP第3车：38 EP第7车：26 EM标准商务车/特仕吧台合造车：30
编组定员	538
运营速度	130[T 1]km/h
设计最高速度	150[T 1]km/h
起动加速度	0-30km/h：2.52 km/h/s 0-130km/h：1.08km/h/s
常用减速度	3.6km/h/s
紧急减速度	4.32km/h/s
受流制式	AC25kV 60Hz
受流方式	高架触线
牵引电动机	日立制作所制 鼠笼式三相异步电动机 HS32532-10RB[T 2]
牵引功率	4,560kW/ ≈6,112hp（编组总合）
控制装置	日立制作所制 VVVF 变流器 CII-HR1420F[T 2] 采用 SiC-IGBT 混合变流模组[T 2]
制动方式	Knorr-Bremse EP Compact （EPC）
安全防护系统	ATP列车自动保护系统（ERTMS/ETCS Level1架构）

概要

引进简史

本型车最早始于2015年提出的台铁整体购置及汰换车辆计划（2015年至2024年）中的600辆城际电力动车组采购案。由于台铁近年因应现行自强号、莒光号等主力城际列车，其车型多已届最低使用年限，老旧且车况不佳致使车辆故障事件频传，影响到其城际运输服务质量。加上近年东部干线中、长程旅运量逐年成长，即便先后引进TEMU1000型电力动车组、TEMU2000型电力动车组加入运营，但该两型车仅有8辆编成且管制站票，运能提升效果有限，假日依旧面临一位难求的问题。为全面汰换现行老旧主力车辆及提升城际运输效率，台铁以该计划办理而购置新型城际型电力动车组。同时为增加列车运能需求，将编组扩大为12辆编成。

本型车原定于2016年中旬开始办理招标，但2016年中华民国总统选举后中央政权轮替，因而暂停招标程序并变更采购规范；2017年12月重新公告并对外公开招标，采最有利标方式进行。2018年5月进行第一次开标时，仅日本日立制作所与瑞士施泰德铁路（Stadler Rail）两家公司投标而宣布流标；2018年10月进行第二次开标时，两家公司皆符合资格审查并同时进入评选程序^{[N 4]}。2018年12月台铁宣布本型车由日立制作所中标，采购预算新台币442.9亿元，随后于2019年1月完成签约。台铁于2019年11月30日发布本型车包含外观、内装等有关信息。至交车时程部分，7列84辆车于2021交车，18列216辆车于2022年交车，17列204辆车于2023年交车，其余8列96辆车于2024年间陆续完成交付^{[N 5]}。

2020年4月，台铁表示原本日立制作所口头承诺本型车会提早至2020年12月底前交车，不过受到COVID-19疫情影响，日立制作所无法如期完工，但承诺会尽量赶工。之后原订于2021年6月交付第一列车^{[N 6]}，然而因台湾也受到COVID-19疫情影响，厂商技术人员无法取得签证一并来台，使得第一列车的交车时程延后至同年7月30日交车^{[N 7][T 4]}。

交车时程与车辆历史

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列车名

本型车设置商务车厢1辆，经台铁举办内部命名活动后，将商务车厢定名为“腾云座舱”，一般标准车厢暂无另行命名规划。本型车尚未抵台之前，台铁仅以“新城际列车”称之，在商务车厢命名之新闻稿内开始冠上“新自强号”^{[T 5]}。

编组方式

因应EMU3000型加入运营，部分车站于6车候车处增加腾云座舱的标示

本型车编组编号方式采用于十位数与百位数设置编号的方式，6M+6T共12辆编组方式组成^{[T 1][N 8]}。

本型车系以12辆为一组，每列以3小组车编为一大编，进行运营。
依照其车型功能可分为控制车（ED3XX1、ED3XX2）、一般电源无动力中部车厢（EP3XX3）、身障电源无动力中部车厢（EP3XX1）、多功能电源无动力中部车厢（EP3XX2）、一般无动力中部车厢（ET3XX1）、一般电动机车与商务电动机车（EM3XX1至EM3XX6），除了（EM3XX3）是商务电动机车（标准型）/一般吧台电动机车（观光特仕列车）之外，其余皆是一般电动机车^{[T 1]}。
总共采购50列600辆，其中4列48辆预定作为观光列车之用^{[N 9][T 6][N 10]}。

编成表

	EMU3000 ←（逆行）屏东、高雄方向 基隆、花莲（顺行）方向→
车厢编号	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
受电弓			＞				＞			＜
型式	45ED3XX1 （Tc）	45EM3XX1 （M）	45EP3XX1 （Tp）	45EM3XX2 （M）	45ET3XX1 （T）	45EM3XX3 （Ms）	50EP3XX2 （Tp）	45EM3XX4 （M）	45EM3XX5 （M）	45EP3XX3 （Tp）	45EM3XX6 （M）	45ED3XX2 （Tc）
安装机电设备	CP	VVVF、Rc、SIV	Mtr、VCB	VVVF、Rc、SIV	CP	VVVF、Rc、SIV	Mtr、VCB	VVVF、Rc、SIV	VVVF、Rc、SIV	Mtr、VCB	VVVF、Rc、SIV	CP
其他设备
重量 (t)	45	45	45	45	45	45	50	45	45	45	45	45
载客量	座位40	座位52	座位38	座位52	座位52	座位30	座位26	座位52	座位52	座位52	座位52	座位40
车辆编号	45ED3011 ： 45ED3501	45EM3011 ： 45EM3501	45EP3011 ： 45EP3501	45EM3012 ： 45EM3502	45ET3011 ： 45ET3501	45EM3013 ： 45EM3503	50EP3012 ： 50EP3502	45EM3014 ： 45EM3504	45EM3015 ： 45EM3505	45EP3013 ： 45EP3503	45EM3016 ： 45EM3506	45ED3012 ： 45ED3502

范例

• VVVF：主控制装置（日语：主制御器）（牵引整流/脉冲逆变器（C/I）^{[注 1]}；VVVF变频器）
• Rc：整流器
• Mtr：主变压器
• VCB：真空断路器
• SIV：静态式脉冲逆变器（日语：静止形インバータ）
• CP：空气压缩机（主风泵）
• ■绿色：腾云座舱（商务车厢-标准型）（相当于日本的绿色车厢グリーン车）/一般车厢+吧台合造车（观光特仕列车）
• ：驾驶室（1、12车）、服务员室（6车）、吧台（观光特仕列车适用-6车）、车长室（7车）
• ：厕所
• ：无障碍设施（轮椅停放区及多功能厕所）
• ：育婴室

• 
  45ED3XX1型（第1车）
• 
  45EM3XX1型（第2车）
• 
  45EP3XX1型（第3车）
• 
  45EM3XX2型（第4车）
• 
  45ET3XX1型（第5车）
• 
  45EM3XX3型（第6车）
• 
  50EP3XX2型（第7车）
• 
  45EM3XX4型（第8车）
• 
  45EM3XX5型（第9车）
• 
  45EP3XX3型（第10车）
• 
  45EM3XX6型（第11车）
• 
  45ED3XX2型（第12车）

规格与构造

外观

台铁于2019年11月30日与12月1日，分别在花莲车站及台东车站发表本型车的初步视觉设计，由台铁美学小组、日籍设计师野末壮以及日立团队三方共同研究讨论设计，设计主轴为“Silent flow”（静谧的移动）。配色上驾驶舱部分采用黑色玻璃搭配白色车头，车身主要为白色，车厢上缘点缀彩色边条^{[N 10][N 11]}，在外观以及内装都采用极简风格，为“台铁美学”注入新能量^{[T 8][N 12]}。

车体结构

本型车与TEMU1000型太鲁阁号采用相同车体构造日立A-train系列车辆，本型车是目前日立制作所A-train系列车辆中最新型的电力动车组，也是目前海外第2大宗的铁道车辆订单，其第1大宗车辆订单是英国铁路Class 800与Class 801共866辆，以上两型车同时制造，前者是柴油及电力油电混合车，后者则是电力动车组，两者都是A-train系列车辆^{[T 9]}。在EMU3000制造之前一笔A-train系列车辆订单是首都圏新都市铁道TX-3000系电车、相模铁道20000系&21000系电车、东京地铁17000系电车以及东京地铁18000系电车^{[T 10]}。

内装

本型车的内装初步视觉设计上，经日立设计团队与台铁美学小组讨论，决议在座椅及内装采灰黑色系设计，提供设计稿由台湾厂商制作^{[N 13]}。

标准型一般车厢采用浅色系色调设计，商务车厢“腾云座舱”则采用深色系色调设计，椅背边缘则点缀台铁传统旅客车色系的蓝色（复兴号）及橘色（莒光号）标签，具有传承意义^{[T 11]}。

观光特仕列车座椅及内装全编组采用与“腾云座舱”同色调设计，第6车由原先2+1座椅改为2+2座位附设吧台，椅背边缘则点缀车身边条4色标签，呈现日籍设计师眼中的台湾特色：热情（红色）、知性（蓝色）、静谧（绿色）与丰饶（黄色）^{[N 14]}。

• 座椅边缘标签颜色
  • 蓝色：一般车厢（1～5、7～12车）
  • 橘色：腾云座舱（6车）
  • 四彩：观光特仕列车（第23～26编组，全编组12节车厢）

客舱设备

• 
  图为标准型，观光特仕列车全编组12节车厢采用与商务车厢同色调内装
• 
  EMU3000型商务车厢内装
  （观光特仕列车无此配备）
• 
  观光特仕列车位于6车的简易吧台

腾云座舱标志

依据台铁发布之《“城际电力动车组600辆”购案赴日本考察车辆制造厂及观光列车行销》，本型车之第3车与第7车为无障碍车厢，车内共有四席身障旅客专用座位，并设有圆弧状之多功能厕所；其中第7车的无障碍车厢额外设置亲子专用座位、婴儿车收纳空间与哺乳室，作为多功能友善车厢使用。

标准型第6车为商务车厢，座位采2+1模式配置，座椅及椅距较一般车厢宽大。

观光特仕列车型第6车座位与一般车厢皆为2+2模式配置，并于靠5车端设置简易吧台，预计将针对团体旅客设计限定特色餐点。同时该车厢也开放给团体旅客租用 ^{[N 15]}。

每节车厢皆设置大型行李放置区，且全车座位配备有110V插座及USB-A插座，以及WiFi无线热点^{[T 1][N 16]}。

本型车之标准车型不开放自由座（无座位）车票。2023年4月26日起，4列观光特仕车将试行指定6节自由座车厢（第4车到第9车），以总量管制方式发售自由座乘车票^[1]。

机电设备

EMU3000型是台铁首款使用混合型 SiC-VVVF 控制装置的车型，列车的 VVVF 控制装置型式为 CII-HR1420F，由整流器和变流器组成，通过采用混合型 SiC-IGBT 元件（整流器部分为 3.3kV/1200A、变流器部分为 3.3kV/1800A）抑制模块温度上升，实现了冷却装置的小型化^{[T 2]}。控制装置的整流器部分将来自主变压器的单相交流电整流为直流电，脉冲逆变器部分再将其转换成可变电压、可变频率的三相交流电，受流至电动机，形成以1个控制装置驱动4个电动机（1C4M）的架构^{[T 2]}。

此外，列车的受电弓由东洋电机制造提供^{[T 2][T 12]}，SIV（Static Inverter，静态式脉冲逆变器（日语：静止形インバータ））由富士电机提供^{[T 2]}。

空调机

所使用的空调机是日立制作所原装制造^{[N 17]}。

特点

主条目：维基学院:台铁EMU3000型电力动车组#特点

车辆配属及运用

主条目：维基学院:台铁EMU3000型电力动车组#编组运用

得奖

• 2021年日本优良设计奖BEST100获奖^{[T 13]}。
• 2022年德国红点设计大奖获得Winner红点奖项^{[T 14][N 18]}。
• 2022年台湾金点设计奖产品设计类获奖^{[N 19]}。

运营问题与调整

EMU3000型自2021年12月29日正式加入运营以来，大部分旅客的给予正面评价，不过实际搭乘体验上，最多问题反映在饮料容易倾倒、没有杯架、座椅角度过小及舒适度问题，座椅问题在2022年3月试办调整椅背倾斜增加3度来调整舒适度^{[N 20][N 21]}，但在2023年时仍有旅客反映座椅问题^{[N 22][N 23]}。而饮料杯架样式和装设位置于2022年7月起进入实装调试阶段^{[N 24]}，待审查通过之后，预计2022年底前会将陆续抵台的车辆安装完成，至于原厂未交车的车辆牵涉到合同问题，将会修改合同后由原厂安装^{[N 25]}。

另外在正式运营载客后，司机员反应经常性发生的雨天车轮空转掉速度、低速进站停车有异音以及低速过冲（overshooting）等操作状况，在经过日立公司于软件调整及校正灵敏度后，已经陆续获得改善并更新软件版本，后续依实际运营状况以及司机员回报持续调整中^{[N 26]}。

相关条目

• 台铁电力动车组
• 自强号列车

备注

1. 牵引脉冲逆变器（Converter & Inverter；简称C/I）是台铁内部将主控制装置与整流器（Rc）两者统称，依照车辆引进年代不同，内部搭载斩波器或者是VVVF元件，而为了分辨两者元件的不同而采用分别标记^{[T 7]}。

参考资料

引用台铁以及官方公布的资料（T）

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TRA｢EMU3000｣の
車両デザイン. 日立制作所. （原始内容存档于2022-05-25） （日语）.
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外部链接

• 〈自强号EMU3000型座位配置图〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆），“小隐隐于宅”网志，台铁座位配置图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）相簿。（繁体中文）