高铁台南站

此条目介绍的是台湾高速铁路的台南站。关于台湾铁路纵贯线位在台南市中心的车站，请见“台南车站”。关于位在高铁台南站旁的台铁车站，请见“沙仑车站”。关于其他用法，请见“沙仑站”。

高铁台南站，为台湾高速铁路线路上的铁路车站，位于台南市归仁区武东里，地理位置邻近高雄市与台南市的交界处，本站与台铁沙仑车站共站，可换乘沙仑线至台铁台南车站；规划中的台南捷运深绿线亦以本站为起迄站。

高铁台南站 HSR Tainan Station
位置	中华民国（台湾） 台南市归仁区武东里 归仁大道100号
地理坐标	22°55′32″N 120°17′7″E
车站类别	高铁车站
营运者	台湾高铁公司
途经线路	台湾高速铁路
换乘交通	台铁 沙仑线 沙仑车站
车站构造
站体类型	高架车站[1]
站台	高架侧式月台2座
股道	4
其他信息
车站代码	TAN／11
历史
启用日期	2006年11月3日 （通车营运2007年1月5日）
营运信息
乘客数量	28,885人次[2]
排行	第7名（2024年）
首班车	台湾高速铁路 往南港：06:03(300次) 往左营：07:17(583次)
末班车	台湾高速铁路 往南港：22:23(294次) 往台北：22:11(696次) 往台中：23:08(598次) 往左营：23:48(295次)
邻近车站
上一站 台湾高速铁路 下一站 嘉义 62.3km 往南港 台湾高铁 里程南港317.2km 左营 31.3km 起讫站
台南站月台配置图 图例  嘉义  左营 † 线路图不按真实比例 本模板： 查看 讨论 编辑
位置

车站概要

本站位置因位在台南市与高雄市的交界处，能一次服务到南台南及北高雄地区^[a]居民。站内无论付费区亦或是非付费区的候车大厅，皆设有便利商店、书报摊、餐厅与纪念品卖店等多种商店。

可于站外“高铁台南站”巴士站换乘1条高铁接驳车、2条市区巴士、3条支线巴士、1条高雄市巴士、1条南科接驳巴士线路，或租借YouBike。

车站构造

本站由于台39线穿越过站区中央，而采站轨分离型式配置，站体与高铁主线须以高架桥梁相互连结。设有2座侧式月台，以人行天桥与车站串连。总楼地板面积28,708平方米，由宗迈建筑师事务所设计、清水建设施工。

站体建筑设计以“地景共生”为设计理念，运用斜面屋顶由西向东包覆成完整立面。车站内部柱列以树枝状桁架结构矗立、借此延伸室外之自然景观，并应用挑檐、复层玻璃、及百叶等建筑材料，呼应嘉南平原的气候与传统闽南式建筑特色。^[3]

本站与同处嘉南平原的嘉义站外观相似，差别在于台南站体左右两翼商场空间较大。而站前广场则由台湾府城城墙为概念的圆弧墙面所环绕，最前端水池则种植台南白河特产莲花。

月台配置

4	2	█ 台湾高速铁路（南下）	往 左营 方向
3	无月台	█ 台湾高速铁路（南下）	通过线
2	无月台	█ 台湾高速铁路（北上）	通过线
1	1	█ 台湾高速铁路（北上）	往 台北、南港 方向

车站楼层

地上 三楼
	侧式月台
	1号月台	台湾高铁 往 南港 方向（嘉义站）
	通过线	北上列车通过线
	通过线	南下列车通过线
	2号月台	台湾高铁 往 左营 方向（左营站）
	侧式月台

地上 二楼	穿堂层	验票闸门、等候区、母婴室、月台联络空桥、商店
		人行通道（通往 沙仑车站）

地面

大厅层

出入口、售票处、自动售票机、卫生间、服务台 旅游服务中心、商店 停车场、客运行运站、德士排班区、临停接送区[4]

南下月台

车站等候区

往沙仑车站地面指示

联络车站与月台之空桥

站厅

历史

台南站是高速铁路较早完成的站体，包含本站在内：自高雄大社至台南六甲约60公里路段也是先期列车试车的位置^[5][6]。

• 2003年4月22日：站体完工。
• 2006年11月3日：正式启用。
• 2007年1月5日：高铁“板桥－左营”段通车，开始停靠列车^[7]。
• 2011年1月2日：与本站共站的台铁沙仑车站启用。
• 2011年12月31日：台南市跨年晚会举办场地从台南市政府永华市政中心迁至于此。
• 2018年2月11日：站前临停载客区完工启用^[8]。

利用状况

根据2024年资料，本站每日旅运量约为28,885人次^[2]，在台湾高铁各站中排行第7名。

年	历年旅客人次纪录
	全年				1日平均
	进站	出站	计	来源	进站	进出站
2007	1,238,461	1,233,541	2,472,002	[9]	3,430	6,847
2008	2,294,485	2,331,412	4,625,897		6,269	12,639
2009	2,380,625	2,400,295	4,780,920		6,522	13,098
2010	2,647,425	2,673,312	5,320,737		7,253	14,577
2011	2,878,213	2,937,442	5,815,655		7,885	15,933
2012	3,051,072	3,107,040	6,158,112		8,336	16,825
2013	3,256,954	3,298,527	6,555,481		8,923	17,960
2014	3,302,397	3,358,420	6,660,817		9,048	18,249
2015	3,457,119	3,487,578	6,944,697		9,472	19,027
[b]2016	3,673,955	3,687,547	7,361,502		10,066	20,224
2017	3,951,654	3,965,295	7,916,949		10,826	21,690
2018	4,152,206	4,168,617	8,320,823		11,376	22,797
2019	4,335,430	4,337,986	8,673,416		11,878	23,763
2020	3,652,977	3,634,920	7,287,897		9,981	19,912
2021	2,863,467	2,843,727	5,707,194		7,845	15,636
2022	3,714,991	3,663,528	7,378,519		10,178	20,215
2023	4,805,063	4,778,389	9,583,452		13,165	26,256

本站由于位置因素，里程台南主要产业的南科及台南市区过远，且无法吸引曾文溪以北之居民；又位于台南市与高雄市交界处，与高铁左营站互相竞争客源；导致乘车人数在全台12座车站之中，仅比2015年启用之三站（苗栗、彰化、云林）及嘉义站高，而饱受设站地点失当的批评。^[14][15]

相片集

• 
  第三出口
• 
  换乘沙仑车站联络桥
• 
  车站夜景
• 
  南下月台无障碍电梯
• 
  2007年北上月台一景
• 
  2010年因共站工程而封闭的第一出口

参见

• 高速铁路台南车站特定区