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金瓜石线，是一条日治时期昭和11年（1936年）由日本矿业株式会社（今日矿金属前身）完工营运的矿业铁路，路线经基隆八尺门、八斗子、深澳至水湳洞，为台湾铁路管理局经营的铁路支线深澳线之前身。
1933年（昭和8年），日治时代的日本矿业株式会社（现在的JX金属）买下金瓜石矿区，之后建造了一条为762毫米（俗称五分车）的轻便铁道，由瑞芳水南（湳）洞，经焿子寮、深澳、八斗子通往基隆的八尺门（俗称水八线），用来将金瓜石产的金铜等矿砂运送至八尺门的港口，驳船转送至基隆牛稠港装船，运往日本提炼；全线于1936年（昭和11年）完工。
这条轻便铁道也经营客运，当年列车票价表里程表上印的是“基隆滨町”至“瑞芳街”，“滨町”即八尺门、在渔会正滨大楼一带，“瑞芳街”就是水湳洞。
二次大战后由台湾金属矿业股份有限公司接手，于1945年5月25日起继续经营客货运，此时路线设备都已老旧，因此运输效率不彰，不过仍是当年水湳洞到基隆的唯一的陆运交通路线。
1950年代，每日尚有六班客货混合列车，车次编号1至6次，单数车次为水南洞开往八尺门，双数车次为八尺门折返回水南洞，其中近正午开行的3、4车次例假日办理客运，平日为材料专用列车。
而后深澳火力电厂建立，有运输煤炭的需求，因此将八斗子至深澳的轻便铁道拓宽，采用与纵贯线相同的1067毫米的轨距，并新建瑞芳至八斗子间的铁道，衔接宜兰线。1965年4月8日，瑞芳到深澳路段完工通车[1]。
1962年8月26日，因为路线老旧的缘故，台金公司停止客运服务[2][3]，水南洞至八斗子间完全交由台铁使用，八斗子至八尺门间废止，部分路段成为滨海公路、国立台湾海洋大学校内道路、台湾中油油库的库区道路及巷道。
金瓜石至瑞芳之间有轻便铁路落成于昭和6年(1931年)[4]。
1962年金瓜石线废止时，正处台湾煤矿全盛时期，深澳到水南洞沿途还有不少矿场需要将煤运出，台金公司也有运输铜砂的需求，因此就以原先金瓜石线轻便铁道的路基为基础，建造铁路，从深澳、经八斗子、一路抵达濂洞（水湳洞），于1967年10月31日全线通车。所以金瓜石线于海科馆车站至濂洞车站之间与深澳线路线重叠。
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