被爆电车是指在原子弹爆炸中受损的电车。当前这批电车特指1945年8月日本广岛市原子弹爆炸及长崎市原子弹爆炸中幸存的铁路车辆。部分车辆至今仍保持运行。[1]
业务概况
事发当时，广岛电铁在籍的123辆电车中，有22辆完全烧毁，3辆半烧毁，23辆严重损坏，24辆中度损坏，36辆轻度损坏，15辆未受损坏。宫岛线于原爆爆炸的次日（8月7日）便从草津町（现草津）起点重新开始运行，并于8月8日实现全线恢复运行。[2]
市内线方面，透过广岛电铁员工和军队的协助下，使用卡车和绳索重立电柱，并利用了暁部队拥有的300根电线杆，透过重新架设电线并从廿日市变电所供电，使得广岛电铁市内线在8月9日的运行得以从己斐站至西天满町（现天满町）之间的区段恢复运行。初期恢复的线路为单线运行。当时运行的车辆为2辆或3辆。[3]
战后，大多数幸存的电车在长期使用后报废[4]，仅有650型电车经过改造后，共651号、652号和653号三辆电车至21世纪至今仍保持运行。654号电车目前在广岛市交通科学馆常设展出。150型156号电车虽在1971年报废，但在1987年得以进行修复工程。
当时，各车型的受灾情况及复原情况如下：[5]
- 100型
- 39辆在籍电车中，有36辆受灾。 15辆恢复为100形，2辆改造为450形并复原，剩余22辆报废。
- 150型
- 10辆在籍电车中，有9辆受灾。所有电车都已复原。
- 现存156号在1971年已退役，但于1987年重新入籍。该车辆在原爆投下时停放在江波附近损害。2020年11月23日，为了配合“广电日2020”活动，156号在33年后重新投入运行。目前该车辆已不再进行营运。[6][7]
- 200型
- 在10辆在籍电车中，全部受灾。所有电车都已复原。
- 300型
- 在5辆在籍电车中，3辆受灾。所有电车均报废处理。
- 400型
- 在30辆在籍电车中，29辆受灾。所有电车都已复原。
- 450型
- 在11辆在籍电车中，全部受灾。所有电车都已复原。
- 500型
- 10辆在籍电车中，3辆受灾。所有电车都已复原。
- 600型
- 3辆在籍电车中，2辆受灾。所有电车都已复原。
- 在5辆在籍电车中，全部受灾。所有电车都已复原。
- 目前仅有651号[8]和652号两辆仍在使用，主要在早高峰时段于1号、3号、5号和7号线上运行。653号则复刻了当时的涂装，并于夏季作为活动电车进行包车运行[9]。2006年随着时刻表调整而退役的654号，则被展示于广岛市交通科学馆。[10][11][12]
- 655号在广岛站前受到了严重的损坏，修复工作于1948年11月完成。然而在1967年1月，该车与一辆大型卡车发生碰撞严重受损，最后报废。[13]
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原爆后的650型651号 -
当前保持商业运行的651号及652号 -
当前在广岛市交通科学馆常设展出的654号。 -
156号（中间）与653号（右侧），摄于2020年。
2015年，作为广岛原爆70年纪念专案的一部分，一项由中国放送和广岛电铁发起，以被爆电车特别运行计划于同年启动，该计划旨在促进未来世代对和平的思考。该计划以被爆电车653号为主轴，并在在运行期间，车内会通过照片、影像和广播介绍被爆电车653号及其主要运行路线的历史背景。此外，计划中还包括参观现存被爆建筑的广岛电铁千田车库。[14]
在可部线的电车中，除了山口县的幡生工机部进行修理的莫哈90001和末哈90005外，所有电车都在横川站内受到原子弹爆炸的波及。受损程度较轻的莫哈90003被恢复使用，其余电车在1946年11月被报废。被保留下来的莫哈90005、莫哈90003和莫哈90001在1953报废后，转让给了熊本电气铁道，分别改编号为莫哈71-73。现仅有被归类为工厂机械的莫哈71至今仍存。[15] 然而，尽管莫哈71常被称为“被爆电车”，实际上它在原爆投下时除在山口县的幡生工机部内修理，因此并未直接受到爆炸的影响。
由于可部线沿线的军需工厂增多，旅客数量上升，从1941年起，木造省电陆续调配到可部线。这些电车的一个特点是将集电装置由原来的车载弓形接触网改为电车集电杆。原子弹爆炸时，沿线共有7辆木制省电，其中Moha1052、 Moha 1042和Kuha 6006三辆电车在横川站内受损，并在事后被报废。
在原子弹爆炸后，位于大桥停留场的电车严重损坏。当时长崎电气轨道共有56辆在籍电车，其中16辆完全烧毁，大部分在籍车辆均受到不同程度的损害。[16]
烧毁的车辆编号包括：
- 1形：2号
- 20形：22号、24号、32号、33号
- 40形：45号、46号、49号、50号、51号、53号、57号、58号[17]
- 120形：125号、126号
- 130形：132号
战后复原方面，2号、22号（复原为21号）、45号、49号、51号、53号、57号：这些车辆经过复原后继续运行。24号、32号、33号：这些车辆于1947年至1949年间被新制木造车体替换后复原使用。
其余受损的车辆未能复原，直接报废。与广岛电铁不同的是，当时长崎电气轨道全线使用木造车，因此复原的车辆均完全重新制造了车体。复原车辆在1960年代仍在运行，但由于西铁福冈市内线的160形电车经过转让、自社订购的360形、370形及500形电车增加，所有复原车辆均在1967年前报废。
最后一辆长崎被爆电车是由创业车1形1号改造而成的电动货车101号，直到1972年仍然存在。此车辆作为最后一辆单车，未能像广岛被爆电车那样被保存，而是被拆解。目前，长崎市并有被保存下来的被爆电车。
长崎的被爆电车未能保存的原因包括：当时主要使用的是单车，未有近代化的轴箱车（虽然1943年曾计划但未获批准）、路面电车的相继废除，以及经营问题等因素。
另见
参考来源
外部链接
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