大都会大道／罗里默街车站

大都会大道／罗里默街车站（英语：Metropolitan Avenue/Lorimer Street station）是美国纽约地铁一个地下车站复合群，由BMT卡纳西线和IND跨城线共用，位于布鲁克林威廉斯堡，设有G线（任何时候停站）及L线（任何时候停站）列车服务。

大都会大道／罗里默街 Metropolitan Avenue/Lorimer Street  ​
纽约地铁车站复合群（英语：List of New York City Subway transfer stations）
罗里默街楼梯
车站统计
地址	纽约州纽约市布鲁克林区 大都会大道（罗里默街—联合大道间路段）
镇区	布鲁克林
位于	威廉斯堡
坐标	40.712752°N 73.951464°W / 40.712752; -73.951464
系统	BMT/IND[1]
轨道路线	BMT卡纳西线 IND跨城线
服务路线	G  （任何时候停站）​    L  （任何时候停站）
连接	NYCT巴士：B24、B48、Q54、Q59
楼层	2层
其他资讯
启用	1948年7月1日，​76年前​（1948-Jul-01）
车站编号	629[2]
无线网络	[3]
运输
乘客数量 （2016）	5,156,893（车站复合群）[4] ▼ 1.6%
排行	90/422
位置 显示纽约地铁的地图 显示纽约市的地图 显示纽约州的地图
街道图
车站服务说明 标志 说明 任何时候停站

BMT卡纳西线月台站名标示为“罗里默街”，位于IND跨城线月台上方，而IND跨城线月台站名标示为“大都会大道”。

车站结构

G	街道层	出入口
B1	侧式月台，右侧开门
	北行	往第八大道（贝德福德大道）
	南行	往卡纳西-洛克威公园道（格拉汉姆大道）
	侧式月台，右侧开门
B2	夹层	往出入口、车站询问处、MetroCard自动售票机
B3	侧式月台，右侧开门
	北行	往法庭广场（纳苏大道）
	南行	往教堂大道（百老汇）
	侧式月台，右侧开门

L字型行人通道位于跨城线北端上方和卡纳西线西端下方，同时服务跨城线下层的夹层。从跨城线夹层看过去，行人道分岔，右半以坡道通往卡纳西方向月台；左半下穿轨道到第八大道方向月台。

起初，希望在卡纳西和跨城线之间转乘的乘客需要缴付额外的车资，因为布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司（卡纳西线营运公司）与独立地铁系统（跨城线营运公司）是竞争对手公司。1948年7月1日，纽约三间地铁公司合并成一个实体之后8年，转乘通道改设于闸内，自此容许免费转乘^[1][5]。

BMT卡纳西线月台

关于位于罗里默街及百老汇的车站，请见“罗里默街车站 (BMT牙买加线)”。

罗里默街 Lorimer Street
纽约地铁车站 (地铁)
车站统计
系统	B系统（BMT）
轨道路线	BMT卡纳西线
服务路线	L  （任何时候停站）
结构	地下
月台	2个侧式月台
轨道	2条
其他资讯
启用	1924年6月30日，​100年前​（1924-06-30）
车站编号	121[2]
无线网络	[3]
服务 上一站 纽约地铁 下一站 贝德福德大道 往第八大道 格拉汉姆大道 往卡纳西-洛克威公园道
轨道配置 图例 往贝德福德大道 往格拉汉姆大道
车站服务说明 标志 说明 任何时候停站

BMT卡纳西线的罗里默街车站设有两个侧式月台和两条轨道。1924年6月30日作为地下卡纳西线的首段启用。地下卡纳西线是双重合约（英语：Dual Contracts）的产物，由曼哈顿的第六大道至蒙特罗斯大道^[6][7]。

罗里默街入口在车站上方设有夹层。联合大道设有另一入口，可直接通往曼哈顿方向月台。往跨城线的转乘通道近联合大道一端，行人通道自各月台下降至联合大道夹层。

图片

• 
  罗里默街全名马赛克
• 
  罗里默街“L”马赛克
• 
  大都会大道楼梯

IND跨城线月台

大都会大道 Metropolitan Avenue
纽约地铁车站 (地铁)
大都会及联合大道东南角街梯
车站统计
系统	B系统（IND）
轨道路线	IND跨城线
服务路线	G  （任何时候停站）
结构	地下
月台	2个侧式月台
轨道	2条
其他资讯
启用	1937年7月1日，​87年前​（1937-Jul-01）[8]
车站编号	285[2]
无线网络	[3]
旧有/其他名称	大都会大道-格兰街
服务 上一站 纽约地铁 下一站 纳苏大道 往法庭广场 百老汇 往教堂大道
轨道配置 图例 往纳苏大道 往百老汇
车站服务说明 标志 说明 任何时候停站

IND跨城线的大都会大道车站在1937年7月1日作为跨城线延长段启用，由纳苏大道至霍伊特-歇尔美角街^[8]。此站设有两个侧式月台和两条轨道^[9]。

图片

• 
  月台
• 
  已关闭的南面夹层
• 
  Jackie Chang的艺术品

参考资料

1. Transfer Points Under Higher Fare: Board of Transportation Lists Stations and Intersections for Combined Rides. New York Times. June 30, 1948: 19 [May 5, 2010]. （原始内容存档于2013-10-16）.
2. Station Developers' Information. 大都会运输署. [June 13, 2017].
3. "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
4. Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都会运输署. 2020 [May 26, 2020].
5. Sparberg, Andrew J. From a Nickel to a Token: The Journey from Board of Transportation to MTA. Fordham University Press. October 1, 2014. ISBN 9780823261901 （英语）.
6. Subway Tunnel Through. The New York Times. August 8, 1919 [February 28, 2010]. （原始内容存档于2016-05-07）.
7. Celebrate Opening of Subway Link. The New York Times. July 1, 1924 [February 13, 2010]. （原始内容存档于2013-11-04）.
8. New Crosstown Subway Line Is Opened. Brooklyn Daily Eagle. July 1, 1937 [December 24, 2015]. （原始内容存档于2021-12-10）.
9. Review of the G Line: Appendices (PDF). Metropolitan Transportation Authority. July 10, 2013 [October 28, 2015]. （原始内容存档 (PDF)于2016-01-27）.

外部链接

• nycsubway.org—BMT Canarsie Line: Lorimer Street
• nycsubway.org—IND Crosstown Line: Metropolitan Avenue
• Station Reporter — Metropolitan Avenue/Lorimer Street Complex
• The Subway Nut — Lorimer Street Pictures （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• The Subway Nut — Metropolitan Avenue–Grand Street Pictures （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• MTA's Arts For Transit — Metropolitan Avenue/Lorimer Street
• Union Avenue, Keap Street, and Metropolitan Avenue entrances from Google Maps Street View
• Metropolitan Avenue entrance from Google Maps Street View
• Lorimer Street entrances from Google Maps Street View
• BMT platforms from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• IND platforms from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆）