法庭广场-23街车站
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法庭广场-23街车站（英语：Court Square–23rd Street station）是美国纽约地铁一个属于IND跨城线、IRT法拉盛线和IND皇后大道线的车站复合体[4][5][6]。车站复合群位于皇后区长岛市紧邻法庭广场1号，设有以下列车服务：
法庭广场-23街 Court Square–23rd Street      | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 纽约地铁车站复合群 | |||||||||||
 法拉盛线与车站复合其他部分的转乘通道 | |||||||||||
| 车站统计 | |||||||||||
| 地址 | 纽约州纽约市皇后区法庭广场1号紧邻 | ||||||||||
| 镇区 | 皇后区 | ||||||||||
| 位于 | 长岛市 | ||||||||||
| 坐标 | 40.747615°N 73.945069°W | ||||||||||
| 系统 | A系统（IRT）、B系统（IND） | ||||||||||
| 轨道路线 | IND跨城线 IRT法拉盛线 IND皇后大道线 | ||||||||||
| 服务路线 | 7  （任何时候停站） <7>  （仅繁忙时段的尖峰方向停站） E （任何时候停站） M  （仅平日停站） G （任何时候停站） | ||||||||||
| 连接 |  NYCT巴士：B32、B62 MTA巴士：Q39、Q67、Q69 | ||||||||||
| 楼层 | 3 | ||||||||||
| 其他资讯 | |||||||||||
| 启用 | 1990年（皇后大道线及跨城线） 2011年6月3日（法拉盛线） | ||||||||||
| 车站编号 | 606[1] | ||||||||||
| 无线网络 |  [2] | ||||||||||
| 运输 | |||||||||||
| 乘客数量 （2016） | 6,809,217（车站复合）[3] ▲ 1.2% | ||||||||||
| 排行 | 63/422 | ||||||||||
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此车站复合群包括3个车站，分别名为“23街-埃利大道车站”（23rd Street–Ely Avenue，皇后大道线）、“长岛市-法庭广场车站”（Long Island City–Court Square，跨城线）与“45路-法庭屋广场车站”（45th Road–Court House Square，法拉盛线）。自从花旗集团新的办公大楼在法庭广场1号启用，以及G线在2001年12月改道并以法庭广场为终点站，就兴建了两条转乘通道连接这三个车站。到了2011年第二条转乘通道完工后，跨城线和法拉盛线改名“法庭广场车站”，并完全符合无障碍通行，而不可无障碍通行的皇后大道线车站，则改名“法庭广场-23街车站”（Court Square–23rd Street）。
2011年车站复合群启用时纽约市公共交通局主席Thomas Prendergast
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往法拉盛线站台的扶手升降机
历史
此站的第一个启用部分为45路-法庭屋广场，于1916年11月5日启用，根据双重合约将IRT法拉盛线由亨特斯角大道车站延长至皇后区广场车站的两站延伸的一部分[7][8]。1920年代末至1930年代初，城市拥有的独立地铁系统（IND）兴建了首段的跨城线与皇后大道线；法庭广场的跨区线车站是两条路线首次在皇后区兴建车站，结构于1930年7月完工，并继续安装瓷砖和其他设备[9][10]。1933年8月19日，IND跨城线第一段开放了法庭广场车站。介乎曼哈顿和罗斯福大道车站的一段IND皇后大道线于同日启用，GG线列车（现时G线列车前身）在皇后广场车站和布鲁克林的纳苏大道车站营运[11][12]。23街-埃利大道车站部分于1930年代早期兴建[9][10][13][14][15]，但直至1939年8月28日E线列车营运时才开放[13][14]。
1984年，MTA计划在皇后大道线和跨城线之间兴建转乘通道，连接皇后大道线和IND 63街线[16][17]。大约1986年，花旗集团同意资助转乘通道以850万美元作为邻近法庭广场1号塔的地带要求而兴建[18][19][20][21]；该塔作为花旗集团将其营运分散至不同大厦的过程一部分[22]。同时该公司选择该处亦因为邻近此站[22]。该大厦于1989年开放，而转乘通道后来也完工[21]2000年，MTA开始设计第二条付费区内来往法拉盛线和跨城线的转乘通道[23][24]。2001年12月16日，63街线联络线启用，皇后大道线的服务亦得以加强，G线列车需要在平日以法庭广场为终点站。为了补偿前往皇后区的跨城线乘客，法拉盛线亦加入了免费闸外转乘[25][26]。
2005年10月，花旗集团宣布会资助法拉盛线和跨城线的转乘通道，作为法庭广场2号大楼的又一项地带要求[27][28]。2011年3月7日，皇后大道线车站改名“法庭广场-23街车站”（Court Square–23rd Street）[29]。同年6月3日，花费4700万美元兴建符合无障碍通行的连接通道启用，两站同日改名为“法庭广场车站”，大部分计划由花旗资助，另有1390万美元由MTA负责[27][30]。法拉盛线车站于2012年1月21日至4月2日亦关闭进行进一步翻新，包括升级站台和翻新车站夹层，以让车站完全符合无障碍要求[31][32]。
车站结构
| 2F 法拉盛线站台 |
侧式站台，右侧开门 
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| 南行 |   （ 早上高峰时段） 往34街-哈德逊调车场（亨特斯角大道）
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| 北行 |  （ 黄昏高峰时段） 往法拉盛-缅街（皇后区广场）
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| 侧式站台，右侧开门
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| 1F | 闸机、往出入口、车站询问处、MetroCard自动售票机 线线的升降机位于23街和杰克逊大道东北角；不可无障碍转乘其他路线
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| G | 街道 | 出入口 |
| B1 | 闸机、往出入口、车站询问处、MetroCard自动售票机 | |
| 自动行人道和行人通道来往IRT法拉盛线站台、IND跨城线站台和IND皇后大道线站台 | ||
| B2 皇后大道线站台 |
侧式站台，右侧开门 | |
| 南行 |  往世界贸易中心（莱辛顿大道-53街）  往大都会大道（莱辛顿大道-53街）
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| 北行 | 往牙买加中心（皇后广场） 往森林小丘-71大道（皇后广场）
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侧式站台，右侧开门
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| B2 跨城线站台 |
南行 |  往教堂大道（21街）
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岛式站台，左/右侧开门
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| 南行 | 往教堂大道（21街）
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最北端的通道，长360英尺，连接皇后大道线车站东端，23街44街径以东，与跨城线车站北端杰克逊大道及45大道交叉路口[16][25][33]。这条转乘通道在1980年代规划，以补偿计划中G线在63街线完工时改道到该处而不再使用皇后大道线[16][17]（于2001年实现）[25][26]，并于1990年代花旗集团在法庭广场1号启用了658英尺的办公大楼后兴建[18][19][21]。主闸机区设有天窗，转乘通道设有全纽约地铁唯一的自动行人道，将乘客由跨城线和法拉盛线站台带到皇后大道线站台。这些于2001年12月G线开始在平日以此站为终点站时安装[25][26][34]。
通道分为两段，两段之间设有24小时闸机区和两条楼梯。其中一段设有两条扶手升降机位于花旗银行塔的旁边往上前往44径南侧，另一段只于平日开放前往法庭广场1号的入口广场[18][33]。街道楼梯对面的一对扶手升降机前往大厦大堂[25][26][34]。
第二段转乘通道于2011年6月启用，包括两条扶手升降机、一部升降机和一条楼梯，位于玻璃包围的建筑内，在45路连接地下的跨城线和高架的法拉盛[25][27][30][33]。在2001至2011年间，此站为免费出站转乘[25]。升降机令乘客可无障碍使用两条转乘通道，但只有IRT法拉盛线站台设有升降机到站台层；未来IND跨城线站台亦将无障碍化[35]。另外，法拉盛线和皇后大道线站台不设直接连接[33]。
IRT法拉盛线站台
法庭广场 Court Square | |||||||||||||||
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| 纽约地铁车站 (地铁) | |||||||||||||||
 车站的北端和曼哈顿天际线 | |||||||||||||||
| 车站统计 | |||||||||||||||
| 地址 | 纽约州纽约市皇后区45路及23街 | ||||||||||||||
| 系统 | A系统（IRT） | ||||||||||||||
| 轨道路线 | IRT法拉盛线 | ||||||||||||||
| 服务路线 | 7 （任何时候停站） <7> （仅繁忙时段的尖峰方向停站） | ||||||||||||||
| 结构 | 高架 | ||||||||||||||
| 站台 | 2个侧式站台 | ||||||||||||||
| 轨道 | 2 | ||||||||||||||
| 其他资讯 | |||||||||||||||
| 启用 | 1916年11月5日（首代）[7] 2011年6月3日（二代） | ||||||||||||||
| 车站编号 | 462[1] | ||||||||||||||
| 无障碍设施 | 无障碍通行 | ||||||||||||||
| 无线网络 | [2] | ||||||||||||||
| 旧有/其他名称 | 45路-法庭屋广场 | ||||||||||||||
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45路-法庭屋广场车站 (双重系统IRT) | |||||||||||||||
| MPS | 纽约市地铁系统MPS | ||||||||||||||
| NRHP编号 | 05000229[36] | ||||||||||||||
| NRHP收录 | 2005年3月3日 | ||||||||||||||
法庭广场车站是纽约地铁IRT法拉盛线的高架车站，设有两个侧式站台和两条轨道。
车站于1916年11月5日以“45路-法庭广场车站”（45th Road–Court House Square）的名义作为法拉盛线由皇后区广场车站西延两站时启用[7][8]。45路的站台于1955－1956年延长至11节列车[37]。2005年此站列入国家史迹名录[38][39]。
现时站台于2012年翻新时安装。
IND皇后大道线
法庭广场-23街车站是一个IND皇后大道线上的地下车站，设有两个侧式站台和两条轨道。位于介乎21街和23街和44径，是该线在皇后区最西的车站[29][33]。此站最初称为“21街/范阿尔斯特大道车站”（21st Street/Van Alst Avenue）[10][41]，于1931－1933年间与原先东至罗斯福大道路段一同兴建，但纽约市交通局认为此站缺乏需求，故并未完工，该局更称之为“死站”[10][13][14][15][41][42]。然而附近的居民和工厂都严重抗议[9][10][41][42][43]。到了1933年12月，车站易名“埃利大道车站”（Ely Avenue），以免和邻近的跨城线车站混淆[42]。1936年9月[44]因车站附近的商业和工业活动扩张，决定将此站继续兴建，安装瓷砖、楼梯和其他设施[13][14][15][44]。车站于1938年完工，但启用又再次受缺乏需求影响而延期，并希望车站服务长岛市法院、圣约翰医院（现时法庭广场1号），以及新启用的皇后桥住宅[45][46]。
车站于1939年6月28日终于以“23街-埃利大道车站”（23rd Street–Ely Avenue）的名义启用，刚好是皇后大道线第一段和跨城线法庭街车站启用后6年[13][14]。（埃利大道为23街的旧名[14][29][42][47]。1915年皇后区地形局将许多已命名的街道编配数字[29]。）相似地，范阿尔斯特大道是现时21街[9][14][48]，而44径曾命名为诺特大道[41]。
IND跨城线站台
法庭广场车站，原称“长岛市-法庭广场车站”（Long Island City−Court Square）[29]，是IND跨城线的北端终点站，同时也是最北端的车站[49]。虽然G线列车服务以此为终点站，但轨道继续北行并在皇后广场车站以南汇入皇后大道主线。此段轨道不营运，但直至2010年4月19日，列车一天有几段时间途经此连接线继续前往森林小丘-71大道车站[25][50]。
此地下车站于1933年8月19日启用[11]，设有一个岛式站台和两条轨道[9]。
车站以南为法庭广场交汇点。一条中央轨道在两条跨城线主线之间形成，容许列车以车站任一轨道为终点站并调度前往布鲁克林[25][50]这段交汇点于1998年现代化[25]。
此站台预计作为2015－2019年资金计划的一部分无障碍化，安装一部新的升降机[51][52][53]。升降机计划原先预计于2016年开始，但推迟到2019年[54]。
参考资料
外部链接
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