红雀号列车

红雀号列车（英语：Cardinal）为美国国铁经营，运营在伊利诺伊州芝加哥市和纽约州纽约市之间长途城际列车。列车经由美国东海岸及中西部诸多重要都市，如芝加哥、印第安纳波利斯、辛辛那提、费城、巴尔的摩、纽约市以及美国首都华盛顿特区，行程1146英里（1844公里），耗时26.5小时，每周三对。^[2]“印第安纳州号”为“红雀号”芝加哥至印第安纳波利斯段区间车，行程196英里 (315公里)，并填补“红雀号”的间隙。^[3]

红雀号 Cardinal
东向行驶停靠在西弗吉尼亚州普林斯车站的“红雀”号
概览
运营范围	美国东海岸，中西部
服务类型	城际客运
所属系统	美国国铁
起点站	芝加哥 纽约市
主要车站	芝加哥 印第安纳波利斯 辛辛那提 华盛顿特区 巴尔的摩 费城 纽约
主要路线	联合太平洋铁路 CSXT 加拿大国家铁路 Metra 美国国铁
系统代号	50,51
技术数据
路线等级	一级铁路 (Class I railroad)
路线长度	1146英里 (1844公里)
车站数目	32
轨距	标准轨距
运营信息
开通运营	1977年10月30日
日乘客量	约354人次/车 110,923人次每年（2011财年） 110,923 total (FY11)[1]
运营者	美国国铁
网站	amtrak.com
路线图 图例 芝加哥 伊利诺伊州/印第安纳州边界 戴尔 伦斯勒 拉斐特 秘鲁 克劳福兹维尔 马里恩 印第安纳波利斯 曼西 康纳斯维尔 里士满 印第安纳州/俄亥俄州边界 汉密尔顿 (已停办客运业务) 辛辛那提 俄亥俄州/肯塔基州边界 梅斯维尔 南普茨茅斯-南岸 卡特里茨堡 (已停办客运业务) 阿什兰 肯塔基州/西弗吉尼亚州边界 亨廷顿 查尔斯顿 蒙哥马利 瑟蒙德 普林斯 辛顿 奥尔德森 白硫磺泉 西弗吉尼亚州/弗吉尼亚州边境 克里夫顿弗奇 司汤顿 “新月号” 至 新奥尔良 夏洛特斯维尔 库尔佩珀 马纳萨斯 亚历山大 弗吉尼亚州/华盛顿特区边界 华盛顿特区 华盛顿特区/马里兰州边界 巴尔的摩 马里兰州/特拉华州边界 威尔明顿 特拉华州/宾夕法尼亚州边界 费城 宾夕法尼亚州/新泽西州边界 特伦顿 纽瓦克 新泽西州/纽约州边界 纽约市

2011财年，“红雀号”共运送11万人次的旅客，相比2010财年增长3.6%。同年收入总额为7,097,809美元，相比2010财年增长11.3%。^[1]

历史

美铁“红雀号”继承历史上数条客运线路，包括纽约中央铁路（后宾州中央铁路）的“詹姆斯·惠特科姆·莱利号”，以及切萨皮克和俄亥俄铁路的“乔治·华盛顿号”。“詹姆斯·惠特科姆·莱利号”为芝加哥至辛辛那提的全座席日间列车（经印第安纳波利斯），“乔治·华盛顿号”则为从辛辛那提开往华盛顿特区及弗吉尼亚州纽波特纽斯的卧铺列车。^[4]在1960年代以前，由于时刻表安排妥当，“乔治·华盛顿号”部分卧铺列车将由“詹姆斯·惠特科姆·莱利号”牵引至芝加哥。旅客不必下车转乘。1971年美铁成立后，两条线路均得到保留。^[5]

美铁成立最初几年，两车的运营方式和过去相同。^[6]1971年7月12日，从芝加哥至华盛顿特区或纽波特纽斯的联程座席列车开始运营，9月8日，卧铺车厢也提供联程服务。^[7]由于宾州中央铁路在印第安纳州的路轨缺乏维护，^[7]美铁考虑重新安排线路，并取消“乔治·华盛顿号”的名称，将两段线路合二为一。纽波特纽斯区间于1976年取消，这段线路改由“殖民地号”运营。^[8]

1977年10月30日，“詹姆斯·惠特科姆·莱利号”改名为“红雀号”（Cardinal）。英文中Cardinal指一种常见于北美的小鸟，列车所经六个州均以这种小鸟作为州鸟。然而由于印第安纳州内糟糕的路轨状况，列车运营至今被迫数次改道。起先列车使用宾州中央铁路（或后继者联合铁路）的路轨，后于1980年改用原巴尔的摩与俄亥俄铁路的线路。^[9]

“红雀”在成立时，线路从华盛顿特区延伸到纽约市。但1981年9月30日延伸段停运，列车依旧以华盛顿特区联合车站作为终点站。1982年1月8日在国会的压力下，列车复驶纽约市，但西端则改线经由印第安纳州的里士满和曼西，绕过印第安纳波利斯。列车现今运行图始于1986年4月27日，西段恢复经印第安纳波利斯的原线。^[9]

印第安纳州号

主条目：印第安纳州号

“红雀号”为每周三对，其芝加哥至印第安纳波利斯区间开行“印第安纳州号”作为区间车填补红雀号剩下的天数，并且列车时刻表也和“红雀号”完全一致。每天都有一对列车往来于芝加哥和印第安纳波利斯。1987年10月25日，“印第安纳州号”频率提高到每日一对，并且重新安排列车时刻表。1998年7月19日，运行图又恢复到以前区间车的形态。1999年美铁将“印第安纳州号”延伸至印第安纳州杰斐逊维尔（后至肯塔基州路易维尔）并改名为“肯塔基红雀号”并将频率提升为每日一对。当“红雀号”开行时，两“红雀”合并成一组从芝加哥联合车站始发，并在印第安纳波利斯联合车站分离。“肯塔基红雀号”于2003年7月4日停运。

计划

2010年7月号美国《火车》杂志披露，美铁正在考虑改善“红雀号”运营情况。^[10]具体计划为：

• 将发车频率提高为每日一对
• 使用美铁豪华客车
• 终点站从芝加哥改为密苏里州圣路易斯

此外，美国《铁道迷和铁道》杂志亦披露了圣路易斯改道计划。但是以支线形式，芝加哥仍在“红雀号”运行图中。

2010年10月早期，美铁终于公布了一个提升“红雀号”频率，改善伙食服务和准点率的官方报告。^[11]随后，次年1月《火车》杂志披露美铁将不考虑使用豪华客车或启用圣路易斯线，转而提出一向新建议：为芝加哥－华盛顿特区区间配备观景车厢。此外，列车进入芝加哥联合车站的线路也会更改，以避开货运繁忙线路。并且沿线车站月台的煤尘也将被清理。^[12]

然而，仍有一些限制阻碍“红雀号”改为每日运行。列车经由“白金汉支线”目前货运十分繁重，负责运营的私铁恐不愿意增加客车班次。美铁曾欲新增“绿蔷薇总统特快”，但也因这段支线的限制而备受困扰。白金汉支线铁路公司需要资金以增加侧线，提高运量。最终“绿蔷薇总统特快”计划搁浅，“红雀号”的扩展计划亦在继续讨论中。^[13]

列车编组

1990年代早期及以前，“红雀号”编组方式为当时美铁的长途列车标准形式：两台F40s/E60柴油机车，随后是数节篷车和行李车，数节美铁客车型座席车，一节美铁客车型小餐车，一节文物列车型大餐车，2到3节文物列车型卧铺车，一节经济型卧铺车，最后一节行李寝车。当豪华客车II开始交付美铁后，“红雀号”于1995年起换装豪华客车系列。^[14] 此时，由于双层豪华列车超过东北走廊线隧道以及纽约宾州车站的地下月台的净空，路线缩短到华盛顿特区联合车站。此时列车编组为2节卧铺车，一节大餐车，一节观景餐车，一节行李座席车，一节双层座席车。

2002年美铁发生数起脱轨事故，数辆双层豪华列车被迫退役。美铁面临豪华列车短缺的局面，被迫将“红雀号”的设备优先划拨给中西部和西部各线路使用。“红雀号”重新装备单层列车并按长途列车予以编组。随着双层列车的退出，线路重新延伸到纽约市宾州车站。列车编组有行李车，座席车，卧铺车，小餐车和大餐车。有一阵子由于缺少车底，美铁被迫增加座席车数量，削减卧铺车和寝车，合并大小餐车，如今，“红雀号”依旧没有大餐车和寝车。专用行李车也一度被取消，直至2010年中期才恢复。目前列车由奇异P40DC或P42DC机车牵引，一节文物列车型行李车，一节单层地平线型卧铺车，三节（高峰时期四节）美铁客车II型长途座席车，以及一节混合式餐车。

路线资料

红雀号经由线路分别属于美国国铁，CSX运输（CSX），诺福克南方铁路（NS），白金汉支线铁路（BB），加拿大国家铁路（CN），联合太平洋铁路（UP）和芝加哥通勤铁路（Metra）：

• 美国国铁：东北走廊线，纽约市－华盛顿特区
• CSX：RF&P区间，华盛顿特区－亚历山德里亚
• NS：华盛顿特区区间，华盛顿特区－橙市
• BB：橙市线和北山线，橙市－克里夫顿弗奇
• CSX：阿利根尼线，新河线，卡纳瓦线，罗素线，北方线，辛辛那提线，辛辛那提终点线，印第安纳波利斯线，印第安纳波利斯终点线，克劳福兹维尔支线，墨龙线，克里夫顿弗奇－芒斯特
• CN：艾尔斯顿线，芒斯特－桑顿
• UP：格罗夫山庄线，桑顿－81街
• Metra：西南服务线，81街－芝加哥联合车站。

车站

州	城市	车站	接驳
伊利诺伊州	芝加哥	芝加哥联合车站	美铁： 蓝水号，首都特快，卡尔·桑伯格号，加州和风号，新奥尔良城号，帝国建设者号，海华沙服务号，印第安纳州号，伊利诺伊人号，伊利诺伊和风号，湖畔特快，林肯服务号，佩雷·马凯特号，萨卢基犬号，西南酋长号，德州之鹰号，狼獾号，美铁巴士 CTA巴士： 1，7，14，19，20，X20，X28，56，60，120，121，122，123，124，125，126，128，129，130，151，156，157，192 CTA地铁站： 克林顿（绿线），昆西（棕线，橙线，粉红线和紫线） 麦格巴士： M1，M2，M3，M4，M5，M6，M7 Metra： 北方中心线，密尔沃基北线，密尔沃基西线，BNSF线，文物走廊线，西南服务线
印第安纳州	戴尔	戴尔站	哈蒙德公交线： 红线（在主街/卡柳梅特街路口）
	伦斯勒	伦斯勒站	无
	拉法叶	拉法叶站	灰狗巴士 大拉法叶公共交通集团（CityBus）： 1A，1B，2A，2B，3A，4A，4B，5，6A，6B，7，23
	克劳福兹维尔	克劳福兹维尔站	无
	印第安纳波利斯	印第安纳波利斯联合车站	美铁： 美铁巴士（伯灵顿城际巴士） 印第安纳波利斯公共交通集团： 16
	康纳斯维尔	康纳斯维尔站	无
俄亥俄州	辛辛那提	辛辛那提联合车站	西南俄亥俄地区运输署： 1
肯塔基州	梅斯维尔	梅斯维尔站	梅斯维尔公交
	南岸	南普茨茅斯-南岸站	无
	阿什兰	阿什兰交通中心	灰狗巴士 阿什兰公交： 所有线路
西弗吉尼亚州	亨廷顿	亨廷顿站	三州运输署： 2，4，5，6，10
	查尔斯顿	查尔斯顿站	卡纳瓦山谷地区交通局： 18路
	蒙哥马利	蒙哥马利	无
	瑟蒙德	瑟蒙德站
	普林斯	普林斯站
	辛顿	辛顿站
	奥尔德森	奥尔德森站
	白硫磺泉镇	白硫磺泉镇车站
弗吉尼亚州	克里夫顿弗奇	克里夫顿弗奇站
	斯汤顿	斯汤顿站	斯汤顿免费公车：' 绿线 CATS： 250（位于斯汤顿游客中心）
	夏洛特斯维尔	夏洛特斯维尔联合车站	美铁： 新月号，东北区域号，美铁巴士至里士满和华盛顿特区 灰狗巴士 夏洛特斯维尔公交（CAT）： T，7
	库尔佩珀	库尔佩珀联合车站	美国国铁： 新月号，东北区域号
	马纳萨斯	马纳萨斯站	美国国铁： 新月号，东北区域号 弗吉尼亚区域铁路： 马纳萨斯线 PRTC： 马纳萨斯城市线，OmniLink马纳萨斯线
	亚历山德里亚	亚历山德里亚联合车站	美国国铁： 新月号，东北区域号，银色流星号，银星号 VRE： 弗雷德里克斯堡线，马纳萨斯线 华盛顿地铁： 蓝线，黄线
华盛顿特区	华盛顿特区	华盛顿特区联合车站	美铁： Acela 特快，首都特快，卡罗莱纳人号，新月号，帕尔梅托号，东北区域号，银色流星号，银星号，佛蒙特人号，美铁巴士至夏洛特斯维尔和弗吉尼亚州 MARC： 布朗斯威克线，坎登线，宾州线 华盛顿地铁： 红线 华盛顿城市巴士 劳登县通勤巴士 OmniRide 弗吉尼亚区域铁路： 马纳萨斯线，弗雷德里克斯堡线
马里兰州	巴尔的摩	巴尔的摩宾夕法尼亚车站	美铁： Acela 特快，卡罗莱纳人号，新月号，帕尔梅托号，东北区域号，银色流星号，银星号，佛蒙特人号 MARC： 宾州线 马里兰交通署： 轻轨，3，11，61，64
特拉华州	威尔明顿	威尔明顿站	美铁： Acela 特快，卡罗莱纳人号，新月号，帕尔梅托号，东北区域号，银色流星号，银星号，佛蒙特人号 特拉华公交公司： 2，6，7，10，11，12，20，21，28，32，301 SEPTA区域铁路： 威尔明顿/纽瓦克线
宾夕法尼亚州	费城	费城三十街车站	美铁： Acela特快，卡罗莱纳人号，新月号，基石服务号，帕尔梅托号，宾夕法尼亚人号，银色流星号，银星号，佛蒙特人号 新泽西公共交通公司： 大西洋城线 SEPTA城市巴士： 市场－法兰克福线，SEPTA地铁和路面电车线（10路，11路，13路，34路，36路），9路，30路，31路，44路，62路，121路，316路 SEPTA市郊巴士： 124路，125路 SEPTA区域铁路： 机场线，沃明斯特线，威尔明顿/纽瓦克线，西特伦顿线，米堤亚/埃尔温线，兰斯代尔/多伊尔斯敦线，泡利/索恩代尔线，马纳扬克/诺里斯敦线，辛维线，特伦顿线，切斯纳特山东线，切斯纳特山西线，追狐线
新泽西州	特伦顿	特伦顿站	美铁： Acela特快，卡罗莱纳人号，新月号，基石服务号，宾夕法尼亚人号，银星号，银色流星号，佛蒙特人号 新泽西公共交通公司： 东北走廊线，河线，409，418，600，601，604，606，608，609，611，619 SEPTA区域铁路： 特伦顿线 SEPTA 市郊巴士： 127
	纽瓦克	纽瓦克宾州车站	美铁： Acela特快，卡罗莱纳人号，新月号，基石服务号，宾夕法尼亚人号，银色流星号，银星号，佛蒙特人号 新泽西公交公司： 纽瓦克地铁，纽瓦克轻轨，北泽西海岸线，东北走廊线，Raritan Valley Line，1，5，21，34，40，62，67，70，71，72，73，75，76，78，79，108，308，319 PATH： 纽瓦克世贸中心线 美国大巴： 31，44
纽约州	纽约市	宾州车站	美铁： Acela特快，阿迪朗达克号，卡罗莱纳人号，新月号，伊珊·艾伦特快，基石服务号，湖畔特快，枫叶号，东北走廊号，帕尔梅托号，宾夕法尼亚人号，银色流星号，银星号，佛蒙特人号 LIRR： 长岛主线 新泽西捷运： 北泽西海岸线，东北走廊线，格莱斯顿支线，蒙特克莱尔-波顿线，莫里斯镇线 纽约地铁： 1，​2与​3 A，​C，与​E 线 纽约巴士： M4，M7，M20，M34/M34A，Q32

客运量

每财年客运量

	客运量	同比变化	车票收入	同比变化
2007[15]	193,748	-	$14,877,428	-
2008[15]	216,350	▲011.66%	$17,431,949	▲017.17%
2009[15]	215,371	▼00.45%	$17,581,767	▲00.85%
2010[16]	218,956	▲01.66%	$18,578,926	▲05.67%
2011[16]	226,597	▲03.48%	$20,312,544	▲09.33%
2012[17]	226,884	▲00.12%	$20,480,182	▲00.82%
2013[17]	229,668	▲01.22%	$21,373,833	▲04.36%
2014[18]	235,926	▲02.72%	$20,591,711	▼03.65%
2015[18]	226,240	▼04.1%	$19,103,951	▼07.22%
2016[19]	228,444	▲00.97%	$18,973,626	▼00.68%
2017[20]	231,000	▲01.11%	-	-
2018[21]	219,033	▼05.18%	-	-
2019[21]	209,578	▼04.31%	-	-
2020[22]	63,223	▼040.0%	-	-
2021[23]	69,098	▲09.3%	-	-
2022[23]	80,322	▲016.2%	-	-

参考文献

1. Amtrak Ridership Rolls Up Best-Ever Records (PDF). Amtrak. 13 October 2011 [7 February 2012]. （原始内容 (PDF)存档于2014年5月25日）.
2. Cardinal / Hoosier State. Amtrak. [19 December 2011]. （原始内容存档于2011年12月11日）.
3. Cardinal / Hoosier State. Amtrak. [5 May 2010]. （原始内容存档于2010年5月1日）.
4. Schafer, Mike; Joe Welsh. Classic American streamliners. MBI. 1997 [2012-12-09]. ISBN 0-7603-0377-0. （原始内容存档于2020-08-05）. 引文使用过时参数coauthor (帮助)
5. Sanders, Craig. Limiteds, locals, and expresses in Indiana, 1838-1971. Indiana University Press. 2003 [2012-12-09]. ISBN 0-253-34216-3. （原始内容存档于2020-08-05）.
6. Amtrak's First Trains and Routes. Mark D. Bej. [5 May 2010]. （原始内容存档于2012-07-07）.
7. Lynch, Peter E. Penn Central Railroad. MBI. 2004. ISBN 0-7603-1763-1.
8. PRR CHRONOLOGY 1976 (PDF). The Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society. [5 May 2010]. （原始内容存档 (PDF)于2011-06-03）.
9. Schafer, Mike, Bob Johnston and Kevin McKinney. All Aboard Amtrak. Piscataway NJ: Railpace Co., 1991
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11. More trains: Amtrak plans to dailify the Cardinal. The Hook. 2 October 2010 [5 October 2010]. （原始内容存档于2010-12-04）.
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23. Amtrak Route Ridership: FY22 vs. FY21 (PDF). November 29, 2022 [January 29, 2023]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-07）.

相关链接

• 美铁－红雀号/印第安纳州号
• 美铁2010年10月关于“红雀号”的官方报告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）