福士伟根汽车（德语：Volkswagen，缩写VW），是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，为福士伟根集团的核心企业及原始品牌，也是该集团最畅销品牌及全球第一大汽车制造商[2]。在德语中，Volks为人民之意，Wagen为汽车之意，因此，其全名之意即是“人民汽车”。中国大陆意译为大众汽车、台湾则音译为福斯汽车、香港和澳门部分音译为福士汽车、新马音译为福士伟根。
| “Volkswagen”的各地常用译名 | |
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| 中国大陆 | 大众汽车 |
| 台湾 | 福斯汽车 |
| 港澳 | 福士汽车 |
| 新马 | 福士伟根 |
历史
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| 1930年代的标志（首字母VW加上代表工人的齿轮和代表纳粹党卐字符号的飞翼） | 1995年使用 |
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1936年，在德国政府官方工会德意志劳工阵线的支持下，福士伟根汽车成立。1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，随后于1938年9月16日更名为“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些时候，在今天的沃尔夫斯堡，福士伟根汽车公司开始建厂，用以生产由费迪南·保时捷设计的新款廉价车型：甲壳虫。
虽然福士伟根汽车公司的起源于1930年代，但由汽车设计师费迪南·保时捷设计的甲壳虫（Beetle）则可以追溯至更早。当时汽车为奢侈品，德国民众主要的交通工具是摩哆车和脚踏车，而德国总理阿道夫·希特勒希望每一个人都买得起像这样的一台车。不过其大部分的设计改良自汉斯·雷德温卡（Hans Ledwinka）所生产的塔特拉（Tatra）车型。
虽然希特勒对于汽车有强烈的热情，但是却不甚了解相关的技术细节（同时他也不会开车），于是他命令保时捷修改原本的设计，使其能提升燃油效益至让工人阶级都能负担得起、增加稳定性、使用方式也必须更简单，并且维修成本与零件价格必须要低。这项计划的动机是让德国人借由储蓄就可购买车辆（当时的口号是“Fünf Mark die Woche mußt Du sparen, willst Du im eigenen Wagen fahren”，意为“如果你想买台车，那就每星期存5马克吧。”），估计最后约会有33万6千人进行储蓄计划。在第二次世界大战后，福士伟根汽车公司因为其对储蓄计划的帮助而获得表扬，而有类似储蓄计划系统“coupon”的美国福特公司（Ford）则没有成功。福士伟根汽车公司最早的成品在斯图加特制造，车型名为“力量来自欢乐”（德语：Kraft durch Freude，二战德国官方休闲组织名），在1938年登场。这台车已经有独特的圆滑造型、空调系统、水平对卧四气缸（等于夹角180度的V 型引擎，此设计可减少震动）、后承载式引擎等与塔特拉（Tatra）相近的特色。福士伟根汽车公司的汽车只是众多KdF计划的其中一部分。
保时捷的主要设计师厄尔文·柯曼达（Erwin Komenda）研发出了车身的原型，也就是今日广受人知的福士伟根汽车公司的甲壳虫（Beetle）。这是最早进行风洞（wind tunnel）测试的车型之一，与克莱斯勒“Airflow”车型不同，这是一个成功的车款。
为了容纳更多工人，福士伟根汽车在沃尔夫斯堡（又称“狼堡”，Wolfsburg）建造了新工厂，但是仅在战争开始时的1939年制造手工车辆。最后没有一台车真的被送到存到钱的车主手中，除了其中一台“Type 1 Cabriolet”于1938年被当成希特勒50岁的生日礼物送出。
由于战争策略的关系，车辆的制造被转移至军事用途，包括“Type 81 Kübelwagen”车款（战时福士伟根汽车公司的最普遍的车型）和两栖车辆“Schwimmwagen”。
二战后一位英国少校Ivan Hirst被指派去重整福士伟根汽车让其重新运作，而他也成功让福士伟根汽车恢复大量生产。福士伟根汽车公司的第一代甲壳虫在没有大量改变外型与机械的情况下连续生产数十年，2003年停产时共生产约2153万辆，成为世界纪录上第三畅销的汽车。
第一家海外销售分公司“VW Canada Ltd.”（福士伟根加拿大有限公司）于1952年成立。1955-57年，福士伟根汽车进入大中华市场，其中1957年首批汽车于香港发售。
于1973年推出帕萨特车型，接着于1974年推出的高尔夫车型，成功接替Beetle成为福士伟根汽车公司品牌中最畅销的车型。
1983年4月11日，中国首部桑塔纳于上海嘉定区安亭镇成功组装下线，并于1985年正式成立上海大众合资公司，福士伟根汽车正式进入中国市场。
福士伟根汽车在20世纪的车型风格通常较为俭朴保守，车身与机械强调耐用、安全、高速稳定性，1990年代福士伟根汽车也发展少见的W型引擎，W形12气缸引擎将小夹角V6引擎的活塞交错排列，引擎剖面看似如W形，有V型引擎的动力和低震动但体积又明显缩小。此外福士伟根汽车研发的VR6引擎和VR5引擎，将直列六缸引擎和直列五缸引擎的气缸向两旁以小角度交错倾斜，形成类似V型引擎的构造，却又如直列引擎可共用一个气缸头和气孔机构降低价格，其中VR5的V型五气缸引擎则是福士伟根汽车所独创。1988年福士伟根汽车建立汽车业第一个大量使用全车钢板镀锌的生产线，1990年代后期，原厂提供长达12年的防锈保证，还有优于同级车的车尾拖曳能力展现优良机械强度，以及可增加车身强度的焊接专利技术，集团旗下的基本车款如1999年的斯柯达 Fabia也采用新式电子液压辅助（Electro-hydraulic）方向盘的高等配备，由CAN-bus连结到引擎电脑来决定辅助力量，并有省油的优点；通用汽车的工程师也发现如福士伟根汽车的捷达有较同级车优良的避震性是因为采用较同级车昂贵的底盘悬挂系统零组件（Car and driver, US edition, July 2004）。
福士伟根汽车的高尔夫 是继甲壳虫之后福士伟根汽车的主力车种，通常也是欧洲最畅销的汽车，虽然该车能以一轮腾空用三轮快速开过弯道，但为了回应福特Focus新式底盘操控普受好评的竞争，2003年新款新高尔夫已改用四轮独立悬挂系统增强稳定性。Type 2则是广受好评的多用途小巴士，可算是今日MPV（Multi-Purpose Vehicle 多功能车）或Minivan（轿车式小箱型车）的先驱。福士伟根汽车的帕萨特则以较大车身与BMW 3系列、宾士C-class、福特Mondeo等竞争经理座车市场。福士伟根汽车公司的大型轿车Phaeton则与奥迪A8共用许多机械竞争企业主座车市场，推出后被当时的德国总理施若德选为总理座车。
2009年5月7日，在经过长达4年之久的收购大战之后，保时捷和福士伟根汽车公司的控股家族达成了初步协议。这两家公司将合二为一，打造出一家拥有10大品牌的欧洲最大汽车制造商。 2009年12月10日根据协议，铃木株式会社将以2061日元/股的价格出售1.0795亿股铃木股票给福士伟根汽车集团。这样，福士伟根汽车集团将获得铃木株式会社19.9%的股份。因需相关当局的批准，预计这笔交易将在2010年1月份完成。届时，铃木株式会社将获得2224.8亿日元（约合25亿美元）的资金。铃木也将以最高一千亿日圆取得福士伟根约2.5％股份。
而后2009年底德国福士伟根集团入股铃木汽车19.9%的股份并合作结盟，也成为奥迪福士伟根集团旗下品牌之一，而铃木并协助福士伟根加强在印度和东南亚地区长期销售不佳的销售量作改善及取得铃木汽车自家 TECT Technology 全方位车体安全结构专利技术运用于奥迪福士伟根集团旗下品牌车款，而奥迪福士伟根集团也以自身引擎优势技术协助铃木开发新世代汽油、柴油涡轮增压引擎和电动车，而非采用与奥迪福士伟根集团旗下相同体系的引擎，然而可惜的是两家汽车集团的企业文化很快就出现了分歧。铃木汽车认为福士伟根汽车手中持有不愿与其共享的部分技术，并认为这严重违反了两造双方的合作协议， 因此Suzuki于2011年9月要求取消合作，但福士伟根方面并不愿意出售股票，迫使铃木汽车于2011年11月向英国伦敦的国际仲裁法院申请仲裁请求取消双方的合作关系，最后伦敦国际仲裁法院同意两家汽车制造商的合作关系已于2012年5月结束，并且铃木汽车要买回福士伟根汽车手中所持有的铃木汽车股权，股份的价格总价约4600亿日圆(约新台币1243亿元)。
2012年7月5日，福士伟根已就收购保时捷控股（Porsche Automobil Holding）旗下跑车业务保时捷车厂余下未持有的股份达成协议，为持续近三年的收购过程划上句号。福士伟根汽车将以44.6亿欧元（约436亿港元）收购尚未持有的50.1%保时捷车厂股份，私有化该家车厂
2016年9月6日福士伟根汽车斥资2.56亿美元入股北美商用车及发动机巨头纳威司达国际公司（Navistar International）16.6%股权。
2019年6月27日福士伟根汽车以每股27欧元（30.45美元）的价格分拆旗下重型卡车部门Traton SE在法兰克福证券交易所和斯德哥尔摩证券交易所两地上市，福士伟根汽车将出售11.5%股份集资15.5亿欧元(18亿美元)，Traton SE拥有曼恩集团和斯堪尼亚汽车和福士伟根卡车业务，并持有拥有纳威司达16.6%股权，及持有中国重汽的25%股份，2018年收入为259亿欧元，税前利润为17亿欧元
争议事件
1964年巴西政变爆发，接管政权的军政府对巴西全国实施军事独裁统治。根据多家德国媒体和路透社的调查报导指出，在巴西军政府独裁统治时期，福士伟根汽车和军政府合作，让警察进入工厂捉人，甚至就地刑求。福士伟根汽车并透过工厂保全监视员工，向当局举报思想言行有问题的员工为“左翼叛乱份子”。[3]
2012年3月，中国一汽大众为了节省成本，自行将速腾（Sagitar）的悬架从2006款开始就已搭载的多连杆式独立悬架缩水为创新耦合杆式悬架，这一技术上的倒退引得媒体和车主一片哗然。[4]但对于许多消费者来说，他们对于汽车的技术与参数并不了解，并且由于福士伟根汽车较早进入中国市场，被广泛用作公务车和德士，因此很多上了年纪的中老年民众对于福士伟根汽车“德国制造”的印象有种盲目的信赖。
到了2014年上半年，因中国累积了大量速腾悬架断裂的案例，使得车主开始质疑是由于简配后的非独立悬架与PQ35平台并不匹配，导致结构以及材料的刚性存在缺陷。市场上传言不断，而直到新出厂车更改回旧设计，才引发车主集体诉讼的意图。[4]
2014年10月15日，一汽大众和福士伟根汽车（中国）宣布在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车，涉及车辆563,605辆，起因缘于这些车存在的后悬架断裂风险。[5]但是召回措施仅为给车辆的后轴纵臂上免费安装金属衬板，这被车主认为“治标不治本”，只是“打补丁”，缺乏诚意。
根据车商说明书内容“如果纵臂发生意外断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示噪音”。从该表述分析，金属衬板并不能解决后悬架断裂问题，只是种万一断裂时能减低车祸几率的装置。事发后福士伟根表示延长10年质保但坚持速腾断轴不是设计错误。11月16日，京师律师事务所在北京举行了一场福士伟根速腾集体维权诉讼的新闻发布会，577名车主决定打官司，京师律师事务所已向全国发布福士伟根速腾千人律师团召集令，计划在全国30多个省市设立律师服务机构，免费为速腾车主提供帮助。[4]
美国EPA发布，福士伟根已对调查员坦承在482000台柴油车上安装作弊装置，侦测到车子受测时会进入特殊模式，误导相关单位相信该车符合clean air act标准。 福士伟根汽车采用的是 EGR 尾气循环系统，借由在进气管路中导入已经燃烧过的尾气以及新鲜空气混合燃烧，减少氮氧化合物的含量。但是这种方式会降低引擎本身的马力。 而这个作弊软件就是让系统在侦测到测试的时候，将 EGR 尾气循环系统效能全开，通过测试。但在实际上路时就降低 EGR 尾气循环系统的效能，使得一氧化氮超标。 揭露福士伟根汽车的作弊事件，有两个单位，第一个是非营利组织 ICCT（International Council for Clean Transportation），曾经检测 Volkswagen 捷达 、VW 帕萨特 两款车的尾气排放，发现氮氧化物排放量高于其他测试车种。第二个则是西维吉尼亚大学研究柴油引擎的研究团队，也做了类似的测试，得到同样的结果。西维吉尼亚大学的研究团队由工程师 Daniel Carder 领导，他们在实验室里头以及在马路上分别进行了福士伟根柴油车的测试，测试结果发现车子上路的排放量，比在实验室检测的高出 15~35 倍。
而这件事情早从2008年出厂的车开始安装，但是没有马上被查出的原因，是因为美国的“数位千禧年著作权法”，保护了该特殊软件，涉案车的车主甚至连美国政府都无法查软件内容。[6]
直到美国环保局拿ICCT及西维吉尼亚大学的报告认真质问福士伟根，甚至威胁不发2016年环保车的上市许可，福士伟根才承认此事。据《南德意志报》报道，福士伟根在与美方多次谈判后，将不得不回购一部分陷入尾气门丑闻的车辆。在美国近60万辆陷入丑闻的车辆中，有大约115000辆仅靠修理仍难达标。福士伟根将按原价回购这部分车辆，或向受连累客户提供价格明显优惠的新车。其余车辆的修理也比在德国的修理昂贵复杂，因为美国的环保法要求更严。 美国联邦政府司法部向福士伟根提出民事诉讼，指控其在将近60万辆汽车安装作弊软件以规避尾气检测，涉嫌违反《洁净空气法》。如果福士伟根诉讼全部都败诉，赔偿与罚金总额可能超过200亿美元，甚至到460亿或900亿美元，同时还要面临投资人集体诉讼总额400亿欧元赔偿。
2016年6月28日，同意为其柴油车排废造假支付约150亿美元，承诺购回或修理涉及排废造假的车辆，并支付每位车主高达1万美元，同意支付约147亿美元给美国消费者和主管当局，并宣布另一协议，将就美国各州的消费者保护求偿，支付6.03亿美元和解金。
美国“纽约时报”报出福士伟根、戴姆勒（Daimler）等车厂（BMW已发表声明并未参与）资助的“欧洲运输业环境与健康研究组织”（EUGT）将10只猴子关入尾气室中，实验尾气对猴子的影响。[7]
福士伟根汽车在2012年于乌鲁木齐设厂；在2019年起新疆再教育营的问题开始浮上水面时，福士伟根汽车表示不认为他们的员工包括被强迫劳动的维吾尔人，然而德国的自由民主党议员认为只要是在新疆设厂，必然会直接或间接受益于中国政府的反人权措施[8]。2020年一些独立的非政府组织调查后点名福士伟根汽车等国际大厂助长中国政府对维吾尔人的压迫并从中受益，福士伟根的总裁赫伯特·迪斯（Herbert Diess）声称对再教育营一事毫不知情；对此，欧洲议会的中国关系代表团成员莱因哈德·比蒂科夫抨击他只是在逃避议题、不愿意表态，并说福士伟根汽车是个“没有良心的企业”、是“在新疆建立极权主义地狱的共犯”[9]。
在售
- 福士伟根途铠（Volkswagen T-Cross）
- 福士伟根探影（Volkswagen Tacqua）
- 福士伟根探歌（Volkswagen T-Roc）
- 福士伟根途观（Volkswagen Tiguan），中国大陆在售途观为第一代，第二代途观被加长并被称为途观 L
- 福士伟根探岳（Volkswagen Tayyon)
- 福士伟根途岳（Volkswagen Throu)
- 福士伟根途昂（Volkswagen Teramont）
- 福士伟根途锐（Volkswagen Touareg）
- 福士伟根揽境（Volkswagen Talagon）
- 福士伟根揽巡（Volkswagen Tavendor）
- 福士伟根Taigo（Volkswagen Taigo）
- 福士伟根ID.3
- 福士伟根ID.4
- 福士伟根ID.5
- 福士伟根ID.6
- 福士伟根ID.7
- 福士伟根ID.Buzz
图库
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与保时捷的关系
福士伟根公司与保时捷汽车的关系非常不错，1931年以斯图加特为基地成立的跑车制造厂，创办人斐迪南·保时捷就是福士伟根原始的设计师。第一台保时捷跑车为1948年的“Porsche 356”，这辆车使用了许多福士伟根公司的技术，包含涡轮引擎、工具箱，以及悬挂系统。之后也合作推出包含1969年/1970年的“VW-Porsche 914”（福士伟根保时捷914）、1976年的“Porsche 924”（这款车型使用的许多奥迪的技术，并且也是在奥迪的工厂制造生产），在2002年推出的“Porsche Cayenne”与福士伟根的“福士伟根途锐”（途锐）共享了引擎技术。
在2005年9月保时捷宣布耗资30亿欧元买下福士伟根20%的股份，期望与保时捷的股份整合，福士伟根和下萨克森政府保证，任何国外投资者都无法进行恶意并购[1]（页面存档备份，存于互联网档案馆）。2007年3月保时捷增持福士伟根股权提高3.7%，至31%，这也暗示保时捷即将入主福士伟根，将企图成为欧洲最大的汽车及卡车制造商。
福士伟根汽车公司2009年12月7日发表声明说，该公司已支付39亿欧元（约59亿美元）完成对保时捷汽车业务49.9％股份的收购。
公司架构
福士伟根汽车是福士伟根集团（Volkswagen Group）的成员之一，其他集团公司包括：
- Audi（奥迪）- 在1964年从马赛地-宾士集团买下。
- NSU - 由福士伟根的奥迪分部在1969年买下，自1977年开始就未再使用该品牌。
- SEAT（西亚特） - 1987年开始成为主要持有者。
- Škoda - 1991年买下。
- Bentley（宾利） - 于1998年从Vickers公司与劳斯莱斯品牌同时买下，但之后由于注册商标权转移至BMW公司，因此无法再使用劳斯莱斯品牌制造车辆。
- Bugatti - 在1998年时买下这个名字
- Lamborghini（兰博基尼） - 奥迪（Audi AG）于1998年6月12日买下，成为奥迪子公司，福士伟根集团间接持有。
- Porsche （保时捷）- 在2009年12月7日发表声明说，福士伟根汽车公司已支付39亿欧元（121053621000新台币）完成对保时捷汽车业务约50％股份的收购。
从1998年7月至2002年12月之间，福士伟根的宾利分部在BMW的授权下，也有出售以劳斯莱斯为品牌的车辆，BMW当时已买下该品牌的所有权。从2003年开始，仅有BMW制造的车辆能使用劳斯莱斯品牌。
参见
参考文献
外部链接
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