田口线

田口线（日语：田口線／たぐちせん）是日本一条曾经连接爱知县南设乐郡（日语：南設楽郡）凤来町（日语：鳳来町）（现时：新城市）本长篠站至北设乐郡设乐町三河田口站之间，由丰桥铁道经营的铁路线。由于此线路的过去，此线也被称为1067毫米的森林铁路^[1]。

田口线
三河大石至三河海老之间的双濑隧道
概览
目前状况	已废除
起点站	起点：本长篠站
终点站	终点：三河田口站
技术数据
线路长度	22.6千米（14.0英里）
车站数目	13座（除了本长篠站外）
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
最小曲线半径	160米（520英尺）
最大坡度	30.3 ‰
电气化方式	直流电1,500 伏特　架空接触网
使用车型	参见车辆一节
运营信息
开通运营	1929年5月22日 (1929-05-22)
废除年份	1968年9月1日 (1968-09-01)
拥有者	田口铁道→丰桥铁道
重要事件
全线开通	1932年12月22日
线路图 图例 丰桥 国铁：饭田线 0.0 本长篠 ←国铁：饭田线 2.6 三河大草 4.8 凤来寺 临时乘降场 7.5 玖老势 9.1 三河大石 11.6 三河海老 ↓1968年8月29日暂停营业 12.8 泷上 稻目隧道 1511米 15.4 田峰 17.0 长原前 18.1 清崎 ↓1966年10月1日暂停营业 （货）大久贺多 （临）鲇渊 22.6 三河田口 本模板： 查看 讨论 编辑

为了发送木材，于1929年（昭和4年）开设部分区间。在1932年（昭和7年）全线开通。在1965年（昭和40年）和1968年（昭和43年）分别暂停部分区间。最后在1968年全线废除。

历史

田口铁道

公司类型	株式会社
公司所在地	日本 爱知县丰桥市花田町字石冢14[2]
设立	1927年（昭和2年）11月6日[2]
产业	铁路业
法人番号	法人编号
业务范围	客运铁路业务、汽车运输业 [2]
代表者	社长 蓝川清成（日语：藍川清成）[2]
资本金	90,000日圆（支付额）[2]
特记事项：上述资料截至1943年（昭和18年）4月1日[2]。

为了发送来自段户山系御料林的木材，成立时，从宫内省（现时：宫内厅。在战后，御料林的国有林由林野厅管辖）出资，连同丰川铁道（日语：豊川鉄道）和凤来寺铁道（日语：鳳来寺鉄道），合共占77%的资本^{[注 1]}。在田峰站与三河田口站之间建设收集木材用的森林铁路（狭轨小火车）。

田口铁道除了本业铁路运输外，于凤来町海老地内的双濑和稻目两处设有采石场，兼营砾石处理和销售业务

在田口铁道上，会共用丰川和凤来寺两间铁路公司的车辆。在1943年（昭和18年）8月1日，两间公司被国有化时，田口铁道并没有被国有化。跟据铁道敷设法（日语：鉄道敷設法）别表第63号（日语：鉄道敷設法別表一覧#第63号）的计划，于远美线（大井 - 稻武（日语：稲武町） - 浦川 - 三河大野 - 远江二俣）中没有途经田口这地方。因此在该法下，虽然此线路不是先行建设线路，但是在国有化前，由于三条铁路实际上会以一体化的方式运营。因此直至1952年（昭和27年）前，此线路会由日本国有铁道负责运输管理。这样的例子还有沙流铁道（日语：沙流鉄道）。

终点站三河田口站位于寒狭川旁，里程田口市中心4公里处。而从清崎站至市内之间有一个陡坡，另外为了方便发送木材，股东之一宫内省坚持在寒狭川旁敷设路轨^[4]。但是在后期木材运输量减少后，也不能吸引乘客乘坐。

年表

• 1926年（大正15年）11月15日 - 批出铁道许可状（南设乐郡东乡村-北设乐郡田口町之间）^[5]。
• 1927年（昭和2年）11月6日 - 田口铁道株式会社成立^[6][7]。
• 1929年（昭和4年）5月22日 - 田口铁道凤来寺口（现时：本长篠）至三河海老之间开业^[8]。
• 1930年（昭和5年）
  • 4月13日 - 三河大草站启用。
  • 12月10日 - 三河海老 - 清崎之间开业^[9]。
• 1932年（昭和7年）12月22日 - 清崎至三河田口之间开业^[10]。
• 1936年（昭和11年） - 田口铁道、丰川铁道（日语：豊川鉄道）、凤来寺铁道（日语：鳳来寺鉄道）共同成为名古屋铁道旗下公司。
• 1943年（昭和18年）8月1日 - 丰川铁道和凤来寺铁道的线路被国有化，变成饭田线。田口铁道的线路虽然没有被国有化，但是实际上由铁道省（→运输通信省、运输省、日本国有铁道）管理运作。凤来寺口站改名为本长篠站。
• 1952年（昭和27年） - 日本国有铁道结束管理此线。
• 1956年（昭和31年）10月1日 - 田口铁道被也是名古屋铁道旗下的丰桥铁道收购合并。成为丰桥铁道田口线。
• 1963年（昭和38年）3月25日 - 直通至国铁饭田线丰桥站的班次被取消。
• 1965年（昭和40年）9月17日 - 清崎至三河田口之间由于水灾而不能通行。翌年起变为暂停服务。
• 1968年（昭和43年）
  • 8月29日 - 由于水灾关系，三河海老至清崎之间暂停营业。
  • 9月1日 - 本长篠至三河田口之间全线废除^[11]。

线路数据

截至1965年8月

• 线路里程：本长篠 - 三河田口之间22.6公里
• 车站数目：13座（包含终点站，起点站本长篠由于由国铁管理，因此不计算在内）
• 轨距：1067mm
• 双线区间：没有（全区间单线）
• 电气化区间：全线（直流1500伏特）
• 闭塞：电气路签闭塞
• 隧道：24座
• 桥梁（全长3.5米以上）：17处

运行状况

截至1934年（昭和9年）12月

班次数目：凤来寺口 - 三河田口之间10个往返

行车时间：凤来寺口 - 三河田口之间45-47分钟

截至1965年（昭和40年）9月

班次数目：本长篠 - 三河田口之间15个往返班次

行车时间：本长篠 - 三河田口之间43-49分钟

截至1967年（昭和42年）9月

班次数目：本长篠 - 清崎之间15个往返班次

行车时间：本长篠 - 清崎之间36-43分钟

另外，为了方便凤来寺（日语：鳳来寺）参拜客，当时曾设有直通至国铁饭田线的临时直通列车。在1961年（昭和36年），曾经设有来自名古屋站的直通快速列车（在丰桥站以西的停车站与现今的新快速相似）“临电凤来”。在此以前，80系电力动车组曾经在线内试行行走。可是由于电压不足等许多问题，导致不能在线内行走正常班次。

另外，曾经设有来自名铁线的团体专用列车驶入此线内。在1954年（昭和29年）小坂井支线废除前，该列车会途经该线，再途经饭田线才驶入此线。当时使用名铁列车。并在1950年代前仍然存在。

另外，为了爱知县立凤来寺高等学校（日语：愛知県立鳳来寺高等学校）上学者，本长篠至凤来寺之间设有区间列车班次。

• 参考资料
  • 白井良和“奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想”《铁道画刊》No.461^[12]
  • 白井良和“ひと夏の夢に終わった名古屋〜鳳来寺間直通快速列車”《RAILFAN》No.527

车站列表

• 参考资料：《日本铁道旅行地图帐》7号^[13]和“奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想”^[14]。
• 所有车站位于爱知县内。
• 车站名称和位置名称取自废线一刻（清崎 - 三河田口之间在1966年10月1日，三河海老 - 清崎之间在1968年8月29日起暂停营业。在没有重开下许废除）。

图例

轨道 … ｜：不可列车会让（停留场） ◇：可列车会让

中文站名	日文站名	英文站名	站间营业里程	累计营业里程	接续线路	轨道	所在地
本长篠	本長篠	Hon-nagashino	-	0.0	日本国有铁道：饭田线	｜	南设乐郡（日语：南設楽郡） 凤来町（日语：鳳来町）
三河大草	三河大草	Mikawa-ōkusa	2.6	2.6		｜
凤来寺	鳳来寺	Hōraiji	2.2	4.8		◇
（临时乘降场）*			不适用	不适用		｜
玖老势	玖老勢	Kuroze	2.7	7.5		◇
三河大石	三河大石	Mikawa-ōishi	1.6	9.1		｜
三河海老	三河海老	Mikawa-ebi	2.5	11.6		◇
泷上	滝上	Takiue	1.2	12.8		｜
田峰	田峰	Damine	2.6	15.4	名古屋营林局新城营林署：森林铁道段户山线（日语：設楽森林鉄道）（田峯森林铁道） 田峯鳗泽线（货物线，1960年废除）	◇	北设乐郡 设乐町
长原前	長原前	Nagaramae	1.6	17.0		｜
清崎	清崎	Kiyosaki	1.1	18.1		◇
（货）大久贺多	大久賀多		N/A	N/A		｜
（临）鲇渊**	鮎淵	Ayubuchi	N/A	N/A		｜
三河田口	三河田口	Mikawa-taguchi	4.5	22.6	名古屋营林局新城营林署：森林铁道段户山线（田口森林铁道） 田口椹尾线（货物线，1963年废除）	｜

• * 只于凤来寺山大祭日（11月23日）营业。站名不详。
• ** 只于香鱼捕捞季节营业。

运输业绩

年度	载客员（人）	货运量（公吨）	营业收入（日圆）	营业支出（日圆）	营业利润（日圆）	其他支出（日圆）	支付利息（日圆）	政府补贴（日圆）
1929	105,074	4,005	23,355	29,894	▲ 6,539	洪水后修复费用2,550	965
1930	169,783	9,448	43,427	58,230	▲ 14,803	杂项损失66	33,856	45,352
1931	215,091	12,038	57,224	63,200	▲ 5,976	杂项损失51	79,792	78,235
1932	208,812	16,546	58,217	57,790	427	杂项损失3,128	66,060	90,734
1933	238,835	24,593	73,498	73,225	273	杂项损失37	81,633	99,999
1934	242,236	26,557	75,194	82,809	▲ 7,615	杂项损失266	61,223	167,811
1935	230,956	29,444	77,910	84,911	▲ 7,001	折旧170,352	38,606	196,642
1936	243,466	24,364	81,037	74,895	6,142	杂项损失与折旧169,892	28,307	191,207
1937	274,825	26,831	86,929	78,993	7,936	杂项损失与折旧154,819	18,447	164,265
1939	387,852	34,112
1941	556,876	61,492
1943	805,855	63,428
1945	1,397,248	50,260
1949	1,210,667	75,894

• 资料取自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》和《地方铁道轨道统计年报》。

车辆

在道之驿设乐（日语：道の駅したら）保存中的MoHa14电力动车组

电力机车DeKi53、电力动车组 电3形 (101, 102) 均在开业时引入的一手车辆。在1951年，从国铁购入旧丰川铁道MoHa14、15。在1955年制造了SaHa201，该车辆原本是一架铁路货车ToMu602（旧·国铁ToMu6782）改装而成。在1956年，从国铁购入旧丰川铁道MoHa31，购入后的车站编号变为MoHa38。所有铁路货车不是新车，而是从国铁、丰川铁道和名古屋铁道等公司转让过来。

• 电力动车组 - 参见“丰川铁道·凤来寺铁道·田口铁道电力动车组（日语：豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車）”
  • MoHa30形 36,37,38
  • MoHa10形 14,15
  • SaHa201（动车组拖车）
• 电力机车
  • DeKi50形（日语：田口鉄道デキ50形電気機関車） 53
• 货车
  • Wa70形 71,72 （前丰川铁道（日语：豊川鉄道）WaFu4,WaFu5）
  • To100形 101,102,103 （前国铁To499,To488,To312）
  • Wa80形 81 （前日本毛织（日语：日本毛織）一宫工场）
  • To150形 157（日语：名鉄ト150形貨車#概要）
  • トフ70形 71（日语：名鉄ト150形貨車#概要）
  • To200形 200 （前国铁To6865）
  • To200形 233,234（日语：名鉄ト200形貨車#概要）

废线迹

• 在废线后，许多遗迹被留下来，变成国道、县道等当地住民的生活道路和上学通道。
• 在本长篠站附近的内金隧道附近，种植了许多河津樱，在开花时期会有许多人们前往该处拍照“打卡”。
• 在长篠附近的爱知县道32号长篠东荣线（日语：愛知県道32号長篠東栄線）旁，可看见大井川桥梁的桥脚遗迹。
• 在旧三河大草站遗址处，虽然已经荒废，但是近年也会定期清理杂草。
• 旧凤来寺站站舍变成了“丰铁凤来寺食堂”，后来曾经进行改建。现时已经被拆毁，变成停车场。
• 旧三河海老站遗址变为丰铁巴士海老管理所。在平成初期把站舍拆毁后，变成巴士回转场，一日有数班巴士使用。后来由于进行县道绕道工程，路基已经被铲平，海老至泷上之间的部分区间已经不能通行。
• 在田口线，拥有一条县内最长铁路隧道，名为稻目隧道。在废线后曾成为代行巴士专用隧道。后来在1979年进行扩宽工程后，变成双线双程行车及单边行人道的县道“爱知县道389号富荣设乐线（日语：愛知県道389号富栄設楽線）（开通当初名为“凤来设乐线”）。现时，丰铁巴士（日语：豊鉄バス）的田口新城线途经该隧道。
• “第二寒狭川桥梁”靠近清崎一方，于田峰站的场内信号机，以及清崎站的站名牌，均在废线至1996年（平成8年）期间被保存下来。后来被撤去，放置在当地建筑公司的仓库旁边。现时已经重新涂上新的涂装并继续被保管。
• 在设乐町内，跨越寒狭川的“第三寒狭川桥梁”箱上桥（通称：辨天桥）和“第四寒狭川桥梁”平野桥（通称：高铁桥），均变为一般町道。
• 旧三河田口站舍（设乐町营巴士宇连长江线田尻巴士站下车即可到达）一直被保留下来。直至现时还未有任何维护作业进行。在鲇渊（临）停车场附近设有一个兴建设乐水坝（日语：設楽ダム）的工程。在2005年，站舍北边的候车室部分因缺乏支撑而造成倒塌。在废线43年后的2011年8月21日深夜，整个站舍倒塌^[15]。在北边的田口森林轨道遗址预定为水坝淹没的地方^[16]。
• 在设乐町田口设有一座“奥三河乡土馆”资料馆。该处存放了一架田口线的电力动车组（MoHa14）（静态保存）。该车辆在废线后的9年之间，被放置在田峰站站内，后来才迁移至奥三河乡土馆。车内一半的长椅被撤去，随后设置了玻璃柜，变成了“田口线资料展示室”。另外在奥三河乡土馆馆内，利用复刻技术，把一条前员工使用8毫米菲林拍摄田口线营业时代的样子，转换为VHS 视频，并在馆内放映（但是画质不良好）。后来，随着“奥三河乡土馆”资料馆迁移至设乐町清崎内的道之驿设乐（日语：道の駅したら），上述的车辆也被迁移至该处。
• 关于其他保留下来的铁路遗迹，还有在长篠医王寺（日语：医王寺 (新城市)）内的三河大草站站名标、坡度标记和曲线标记。在“学童农园山彦之丘”内，于传承馆一角放置了凤来寺站站名牌和于田口线内使用的铁路用品。在凤来寺小学（日语：新城市立鳳来寺小学校）内，于废线后10年之间，保存了玖老势站和凤来寺站的站名牌。随着校舍改建，两块牌已被撤去。

注脚

注释

1. 而当时的大股东是凤来寺^[3]

参考资料

1. 白井 (1962) p. 66
2. ‘地方铁道及轨道一覧. 昭和18年4月1日现在（国立国会图书馆数字化收藏）
3. 《地方铁道轨道営业年鉴》（国立国会图书馆数字化收藏）
4. 《凤来町志》田口铁道编，53-61页
5. “铁道免许状下付”《官报》1926年11月17日（国立国会图书馆数字化收藏）
6. 《日本全国诸会社役员录. 第37回(昭和4年)》（国立国会图书馆数字化收藏）
7. 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
8. “地方铁道运输开始”《官报》1929年5月27日（国立国会图书馆数字化收藏）
9. “地方铁道运输开始”《官报》1930年12月15日（国立国会图书馆数字化收藏）
10. “地方铁道运输开始”《官报》1932年12月27日（国立国会图书馆数字化收藏）
11. 豊橋鉄道田口線消える. 交通新闻 (交通协力会). 1968-09-03: 2 （日语）.
12. 白井 (1986)
13. 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7号. 新潮社. 2008: 38–39. ISBN 978-4107900258 （日语）.
14. 白井 (1986) pp.59,62
15. 廃线の駅舎、昨夏に倒壊 铁道ファン“残念” 爱知 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 朝日新闻Digital，2012年3月11日
16. 設楽ダムにおける環境影響評価と環境保全への取り組み (PDF). 国土交通省中部地方整备局. [2016-02-04]. （原始内容存档 (PDF)于2016-02-21） （日语）.

参考文献

• 小早川秀树. 青春のアルバム豊橋鉄道田口線. Full Color，自费出版. 2006 （日语）.
• 白井良和. 豐橋鐵道. 铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル）. 1962, (1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2): 54–62,106–107 （日语）.（再次收录：铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会（日语：鉄道図書刊行会）. 1977 （日语）.）
• 白井良和. 豊橋鉄道（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）. 铁道画刊. 1963-05,. No. 145 (1963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4): 87 （日语）.（再次收录：铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）.）
• 白井良和. 中京・北陸地方のローカル私鉄 7 奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想. 铁道画刊 (铁道图书刊行会). 1986-03, (461) （日语）.
• 武田彰. 雨で分かれた豊鉄田口線. 铁道画刊. 1968-11,. No. 216: 75 （日语）.（此文献记述堤防冲毁地方和最后一天车内的相片）
• 铁道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 东京（复刻：大阪）: 铁道省（复刻：铁道史资料保存会）. 1937年（1986年复刻）: 353. ISBN 4-88540-048-1 （日语）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
• 凤来町教育委员会. 田口鐵道編. 鳳來町誌. 凤来町教育委员会. 1996: 53–61. OCLC 675230685 （日语）.
• 和久田康雄. 昭和52年5月1日現在における補遺. 铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977: 附录4 （日语）.

相关条目

• 废线

外部链接

• Virtual State 穗之国 : 漫步田口线废线遗迹！（前编） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
• Virtual State 穗之国 : 漫步田口线废线遗迹！（后编） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）