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川崎重工-日本车辆C751B型电力动车组(英语:Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo C751B)是于新加坡地铁(MRT)系统中南北、东西二线自2000年代初起运营的第三代电力动车组,由川崎重工业日本车辆制造(KNS)依据751B合同而生产。[6]铁路公司以2亿3100万新加坡元的价格,购入21列6节编组的列车,而该批列车亦为首款配备VVVF绝缘栅双极晶体管牵引控制系统的列车。川崎重工业生产其中的66个车厢,而日本车辆制造则生产余下的60个车厢,二者生产的车厢之间没有任何可比较的差异之处,乃根据已同意的规格制造。这些列车是用于二线上的第三代列车。

事实速览 川崎重工-日本车辆C751B型电力动车组, 概览 ...
川崎重工-日本车辆C751B型电力动车组
一辆正停靠友诺士站的C751B型列车。
C751B型列车动车厢内部。
概览
类型IGBTVVVF富士电机制)
输出功率:415千伏安
制造川崎重工业日本车辆制造
组装日本神户市
日本丰川市[1]
产量126节车厢(21列)
车辆编号311/312~351/352
制造年份1999-2001年
投入运营2000年
服务时间2000年5月8日,​24年前​(2000-05-08-现在
主要用户SMRT地铁SMRT集团
运营线路 NSL  南北线
 EWL  东西线
车厂
技术数据
列车编组每列6节
DT–M1–M2–M2–M1–DT
UIC轴式2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
编组长度138.86m
车辆长度DT:23830 mm
M:22800mm
车体宽度3200mm
车体高度3700mm
车辆重量DT:222.8 t
满载:320.3t
轨距1435mm
转向架无骨高架气弹簧(单链轴箱型)
车体材质双层铝合金结构
乘降门1,450毫米(57英寸),每节8对,每边4对
车辆定员1920名乘客
276/288个座位
运营速度80km/h
设计最高速度90km/h
起动加速度1.0 m/s2
常用减速度1.3 m/s2
受流制式750 V DC 第三轨供电
受流方式集电靴英语Current collector#Collector shoe
传动方式Westinghouse-Natal (WN) Drive
牵引电动机16 × 140千瓦特(190匹马力) 富士电机MLR109 自通风三相交流感应电机
550V 193A 1760 r/min
连接器沙芬贝格车钩英语Scharfenberg coupler
制动方式再生制动空气制动英语Electronically controlled pneumatic brakes
安全防护系统原有:在ATO GoA 2(DTO)下的西屋制动及信号公司英语Westinghouse Brake and Signal Company FS 2000 ATP 闭塞区间式ATC,包含ATP及ATS子系统[2][3]
现时:在ATO GoA 3(DTO)下的泰雷兹英语Thales Rail Signalling SolutionsSelTrac®移动闭塞式CBTC ATC,包含ATP、ATS及CBI英语Computer-based interlocking子系统[4]
其它事项
外观设计GK工业设计公司(GK Industrial Design)[5]
关闭

外部设计

列车车头采用一种更倾斜、更流线型英语Streamliner的外观,并采用橙色发光二极管(LED)显示屏以展示车序编号。C751B型列车是首款拥有新版SMRT涂装(于2000~2014年间采用)的列车。

该批列车装有Mobitec MobiLED电子目的地显示屏,以显示列车的车序编号。C751B亦为首款配置防爬架的新加坡地铁车型,在可能导致灾难性故障的碰撞事故发生时,这可有助防止列车驾驶室遭翻倒。该批列车亦配置橡胶护栏(rubber guards),以防止乘客误堕车厢之间的缝隙:有关亦有于C151A上采用。然而,随着高架车站安装全高式安全门,这些橡胶护栏现已毫无用武之地。由川崎重工业及中车青岛四方生产的C151A、C151B及C151C型列车亦是以川崎重工-日本车辆C751B型电力动车组为蓝本而生产的。

内部设计

2001年7月~2009年9月期间,除347/348编组外(该编组采用VPIS〔视觉乘客信息系统〕),每个车厢均加装6个液晶显示器。这些显示屏用以展示铁路乘客信息(rail travel information)、商业广告及电影预告片。C751B亦为首款设有轮椅停放区的列车,以配合局方于2000年起为地铁站加装升降机。列车的内部设计亦获改进;该批列车的座位宽48厘米(19英寸),较旧有列车宽约5厘米(2.0英寸)。

2007年7月起,上述之液晶显示屏已停用;2008年1月起,随着铁路公司更换语音广播系统,LED显示屏亦告停用。到2010年,所有VPIS都被拆掉,以为STARIS而开路。2013年,铁路公司于设有手握的座位上加设支撑杆,而带手握的中间扶手(middle handrails)亦改以几乎横跨整节车厢的方式连接,一开为三的直立扶手柱亦因而被一般的单一扶手柱所取代。

该批列车不同车厢的座位颜色亦与过往投入服务的列车有所不同——M1为蓝绿色、M2为钴蓝色,而DT则为栗色。所有乘降门及墙壁均涂上白色,亦为所有SMRT列车的标准外观。

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设备

Thumb
C751B型列车亦为新加坡首款装设列车信息管理系统日语TIMS(TIMS)的电力动车组,有关系统亦有应用于日本列车上

主推进控制器/发动机

C751B是继山阳电气铁道5030系电车英语Sanyo 5030 series后,第二款包含由富士电机完全生产的电流制式之通勤型电力动车组(EMU)。推进器由带有两级IGBT半导体控制器的VVVF变频器控制,功率为415千伏安。每个变频器单元控制一个转向架(1C2M)上的两个电动机,而每一个动车厢内均设有两个这样的单元。电动机采用三相交流感应式设计,型号为MLR109,最大输出功率为140千瓦。

转向架

C751B采用单连杆轴箱式无柱空气弹簧转向架。动车组拖车和动车转向架基本上没有任何技术区别,唯后者装有额外的电力组件。

辅助系统

C751B打破传统,于列车全数六个车厢的电流制式中均采用辅助变频器(auxiliary inverters)。在此之前,辅助变频器只安装于动车上。VVVF变频器由IGBT半导体控制器所控制,功率为80千伏安。变频器内置一个电池充电器,可提供16千瓦的输出。

运营史

C751B型列车的合同旨在扩充现有车队,以配合樟宜机场支线开通。在开通之时,该批列车是装有行李架的。这些行李架装设于每个车厢内,并占用车厢末端乘降门附近的两个座位。装设行李架的原意在于为前往机场的旅客(通常携带大量行李者)提供一个让他们容易放置行李的空间。该批列车可于任何时间行驶南北东西二线。然而,在日常运营上,C751B型列车于一般情况下通常只会行驶其中一条线路。该批列车起初获编配行驶来往文礼和樟宜机场的直通列车服务(2001年1月10日~2003年7月22日),并装设行李架。该等行李架的使用率常常处于一个低水平,旅客宁可于站立或坐着之处拿着行李,而非将之放在行李架上,这可能是出于方便和担心被盗的考虑。部分乘客亦批评该等行李架占用了急需的空间,而这些空间本可以被其他经常“挤地铁”的乘客所使用。

2002年4月13日,一列C751B型列车被发现有故障,随后驶叵樟宜车厂英语Changi Depot进行调查。由于该批列车其时仍处于保修期内,来自生产商、负责列车和变速箱的工程人员于4月21日飞抵。他们其后发现该列车(以及另外20列列车)的变速箱内存有金属碎片。2002年4月23日,SMRT立刻将21列C751B型列车退出载客行列,并暂停文礼-樟宜机场直通列车服务,并由丹那美拉-樟宜机场穿梭服务所取代。[7]期间,列车班次一度临时调整,直至其中8列列车于2002年5月6日重返载客行列为止。有关服务于2002年5月16日,随另外7列列车重投服务而恢复。[8]到2002年5月底,全数C751B型列车经已重投服务。

鉴于连接樟宜机场的直通列车服务由穿梭服务所取代,整批C751B型列车于2003~2008年期间被调往不同线路行走,并将车厢内的行李架拆除,改为不设座位的站立空间(empty standing area),并具有作为轮椅停放区的双重用途。大部分列车后来调往南北线服役,直至2019年。自2019年11月2日起,随着坎贝拉站启用,几近所有C751B型列车调往东西线继续服役,皆因车内既有之STARiS显示屏未有更新,以至未能于其STARIS线路图中包含坎贝拉站;但只有一或两列列车甚少于南北线上行走。

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退役

由于该批列车无法进行翻新,陆路交通管理局于2020年9月28日宣布,该批列车将会由来自庞巴迪运输(阿尔斯通)的R151号合同所取代。[9]2021年3月14日,首列C751B型列车被运往拆解。截止2024年9月,已有19列列车被拆解,只剩2列列车还在行驶。

列车编组

用于运营的C751B型列车,其编组方式为DT-M1-M2-M2-M1-DT。

更多信息 C751B型列车车卡组合注解, 车种 ...
C751B型列车车卡组合注解
车种 驾驶室 电动机 集电靴英语Current collector 长度 轮椅停放区
毫米 英制单位
DT 23,830 78英尺2.2英寸
M1 22,800 74英尺9.6英寸
M2 22,800 74英尺9.6英寸
关闭

列车的车厢编号为x311~x352,当中x取决于车厢类型。每个车厢均获编配一个由铁路营办商SMRT地铁订定的序列号。一列完整的六节车厢列车包括两个相同的车卡组合,即一节驾驶室动车组拖车(DT)和两节动车厢(M1 & M2),并永久结合。

例如,345/346编组包含3345、1345、2345、2346、1346及3346号车厢。

  • 千位数代表车厢编号,当中首节车厢为3、第二节为1,第三节则为2。
  • 百位数必定为3,即识别编号的一部分
  • 十位、个位数为列车识别编号。一列完整长度的六节编组列车有两个不同的识别编号。例如:345/346(正常编组)或345/352(混合编组,cross coupling)。
    • 川崎重工业负责制造311/312、315/316、319/320、323/324、327/328~333/334、343/344、347/348及351/352编组。
    • 日本车辆亦共同参与制造313/314、317/318、321/322、325/326、335/336~341/342、345/346及349/350编组。

鉴于301/302编组已由一列收钱车英语Money train(为一列川崎重工C151型列车)所使用,故C751B型列车的编号由311/312开始排列。

C751B列车编组

南北线东西线的组合 (21列)
  • 3311-1311-2311+2312-1312-3312
  • 3313-1313-2313+2314-1314-3314
  • 3315-1315-2315+2316-1316-3316
  • 3317-1317-2317+2318-1318-3318
  • 3319-1319-2319+2320-1320-3320
  • 3321-1321-2321+2322-1322-3322
  • 3323-1323-2323+2324-1324-3324
  • 3325-1325-2325+2326-1326-3326
  • 3327-1327-2327+2328-1328-3328
  • 3329-1329-2329+2330-1330-3330
  • 3331-1331-2331+2332-1332-3332
  • 3333-1333-2333+2334-1334-3334
  • 3335-1335-2335+2336-1336-3336
  • 3337-1337-2337+2338-1338-3338
  • 3339-1339-2339+2340-1340-3340
  • 3341-1341-2341+2342-1342-3342
  • 3343-1343-2343+2344-1344-3344
  • 3345-1345-2345+2346-1346-3346
  • 3347-1347-2347+2348-1348-3348
  • 3349-1349-2349+2350-1350-3350
  • 3351-1351-2351+2352-1352-3352

其余为C151、C651、C151A、C151B及C151C列车,配属编组不详

备注

  • 加上删除线车卡编号代表已退役列车。
  • 红色车卡编号代表川崎重工业生产的列车。
  • 绿色车卡编号代表日本车辆制造生产的列车。

参考资料

外部链接

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