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东西线(英语:East West line缩写EWL)是新加坡地铁的一条地铁线路,由SMRT地铁运营,从新加坡东区巴西立站新加坡西区大士连路站,以及一条支线丹那美拉站分岔至樟宜机场站。东西线是新加坡第二条地铁线,全长57.2公里,是新加坡最长的地铁线,共设35座车站,其中8座位于地下[2]。东西线在线路图上以绿色显示。

事实速览 概览, 运营范围 ...

东西线
East West Line
Laluan MRT Timur Barat
கிழக்கு மேற்கு எம்ஆர்டி வழி
概览
运营范围 新加坡
服务类型地铁
所属系统新加坡地铁
目前状况运营中
起点站巴西立站
丹那美拉站(直至2040年)
终点站樟宜机场站(直至2040年樟宜机场支线并入汤申-东海岸线
大士连路站
运营线路3
技术数据
线路结构高架(巴西立站加冷站红山站大士连路博览站
地下(劳明达中峇鲁站樟宜机场站
线路长度57.2 km(35.5 mi)
最高速度80 km/h(50 mph)
正线数目2条
车站数目35座
轨距1,435毫米(4英尺8+12英寸)
电气化方式750 V 直流电第三轨供电
车厂乌鲁班丹车厂英语Ulu Pandan Depot
大士车厂英语Tuas Depot
樟宜车厂英语Changi Depot
东海岸综合车厂英语East Coast Integrated Depot(未来)
使用车型C151
C151A
C151B
C151C
R151
运营信息
开通运营1987年12月12日,​37年前​(1987-12-12(作为南北线一部分)
1989年11月4日,​35年前​(1989-11-04(分拆为东西线)
1990年7月6日,​34年前​(1990-07-06(延长至文礼站
2001年1月10日,​23年前​(2001-01-10博览站
2001年10月18日,​23年前​(2001-10-18杜弗站
2002年2月8日,​22年前​(2002-02-08樟宜机场站
2009年2月28日,​15年前​(2009-02-28(文礼延长线)
2017年6月18日,​7年前​(2017-06-18(大士西延长线)
日乘客量508,957人次(2020年7月)[1]
拥有者陆路交通管理局
运营者SMRT地铁SMRT集团
关闭

东西线在发展早期是南北线的一部分,直至东延至丹那美拉站才分拆。不过,两条至今仍使用相同的信号系统铁路车辆。东西线信号系统更换与南北线同步,也是第二条完全更新信号系统的线路,由半自动运作改为全自动运作。

需要注意的是,樟宜机场支线是以穿梭方式运营,樟宜机场开出的列车以丹那美拉站为终点站,前往其他车站的旅客都需要在丹那美拉站转车。

东西线车辆
旧车辆停放在乌鲁班丹车厂.
在东西线运营的 R151 新车辆
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历史

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巴西立站

后来成为东西线的车站当中,第一段通车的是政府大厦站欧南园站,于1987年12月12日作为南北线一部分通车[3]。1988年3月12日西延至金文泰站[4]。在兴建往金文泰站的延长线期间,联邦大道西为兴建天桥而改道[5]。东西线于1988年11月5日进一步延长至湖畔站[6]。15公里的东延至丹那美拉站于1989年11月4日通车,由时任第一副总理吴作栋主持通车典礼[7][8]。至此,东西线与南北线分拆,以绿色为主色。南北线亦于同日延长至滨海湾站

东西线延长至巴西立站于1989年12月16日提前通车[8][9][10]。1990年7月6日文礼站投入服务,新加坡地铁初期系统全线完工[11]

后续发展

杜弗站

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杜弗站,新加坡地铁首个新设站

波那维斯达站金文泰站之间兴建新的新设站杜弗站的工程于1998年6月开工。车站工程遭到部分人士反对,因其服务范围狭小,另有批评只为一间教育机构的学生使用而建设车站是浪费公帑[12]。然而陆路交通管理局仍然继续工程,以服务新加坡理工学院和杜弗的组屋[13][14]。2001年10月18日,杜弗地铁站启用[15]在启用前,2001年10月13日至17日期间进行了试运,列车在车站停车但不开门。杜弗是新加坡地铁首个新设站[16]

樟宜机场支线

将新加坡地铁延长至樟宜机场的计划在兴建3号搭客大厦的时候再次获得考虑[17]。从丹那美拉站分支新线前往樟宜机场的规划早期已出现[18],部分概念规划预定走线沿机场路到达机场后,穿过机场到樟宜坊,之后转向西南,沿东海岸回到市区。计划于1996年11月15日时任新加坡副总理李显龙宣布[19]。然而新走线与前面的计划不同[20][21],最终计划只兴建前两站,包括博览站樟宜机场站,后者建于2号和3号搭客大厦之间。车站的方向也改为垂直的东西走向,车站的两端分别可前往两个搭客大厦。车站的设计于1998年2月10日公布,工程于1999年1月29日开工[22][23]。博览站和樟宜机场站分别在2001年1月10日与2002年2月8日启用,并以接驳线方式运营。在2003年7月22日以前,列车可从文礼直接开到樟宜机场,但后来因乘客人数低迷改回接驳线[24][25]。2019年5月25日新加坡宣布樟宜机场支线将于2040年并入汤申-东海岸线延长线[26]

文礼及大士延长线

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大士连路站

2004年12月29日,陆路交通管理局宣布全长3.8公里的文礼延长线(实际上是延长至裕群),以服务裕廊西地区的居民以及在大士工业园工作的乘客[27]。两个新建车站先驱站裕群站于2009年2月28日通车[28][29]

裕群站延长至大士连路站的大士西延长线于2011年1月11日宣布[30]。延长线全长7.5公里,设有双轨地铁天桥,四个高架车站以及一座26公顷的车厂以提供额外列车和未来线路扩充的停放和维修设施[31]。地铁天桥与先驱路天桥连为一体,同步提升道路容量应付额外的交通需求。2012年5月4日,陆路交通管理局在大士连路地铁站举办破土动工典礼,大士西延线工程正式开工[32][33]

大士西延线于2017年6月18日通车[34][35][36]。通车初期,西行列车以梅花间竹的形式分别以裕群站大士连路站为终点站[37]

丹那美拉新月台

2014年8月25日,陆路交通管理局宣布将在丹那美拉地铁站兴建新月台,方便前往博览站和樟宜机场的乘客,加快上下车和减少候车时间[38]

2016年10月26日,陆路交通管理局批出3.25亿新元土木工程合同予林增,在丹那美拉站兴建新月台、轨道和天桥除新增月台外,现有的东西线轨道将延长至樟宜新的四合一东海岸综合车厂英语East Coast Integrated Depot[39]。2024年完工后,丹那美拉站将成为继裕廊东站后第二个设有三个岛式月台的车站。

设置月台屏门

1987年新加坡地铁通车时,地下车站已经设有月台屏门,但地面及高架车站没有月台屏门,故此发生了若干乘客堕轨被列车撞倒甚至撞死的意外。陆路交通管理局起初质疑功用和关注高昂的安装费用而拒绝设置[40],但在2008年1月25日政府宣布在高架车站设立月台屏门转而支持,称因月台屏门变得更普遍降低了安装费用[41]。月台屏门于裕廊东站巴西立站义顺站作为调试[42][43]。2011年8月31日,陆路交通管理局宣布东西线的月台屏门安装完成,博览站成为最后一个东西线安装月台屏门的车站[44]。东西线和南北线安装月台屏门的工程于2012年3月14日完工,比预定完工日期提早了3个月[45]

车站列表

参考资料

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