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大邱地铁纵火案（韩语：대구 지하철 화재 참사／大邱地下鐵火災慘事）发生于2003年2月18日，起因是一辆隶属韩国大邱都市铁道公社的地铁列车在大邱市中央路站被纵火，因为地铁工作人员的应对不当，火势波及另一辆列车，最终导致193名乘客死亡，151人轻重伤，两组列车与车站主体被完全烧毁。此事件是继阿塞拜疆1995年巴库地铁火灾后全球另一起罹难人数众多的地铁火灾，也是继1995年日本东京地铁沙林毒气事件后东亚另一起伤亡惨重的地铁事故，同样也因为当局反应迟缓、救援不当等原因导致不必要的死伤。
金大汉（김대한），当时56岁，曾当过流动小贩、货车司机及计程车司机。在2001年中风失去工作能力后，便患上严重的忧郁症、躁郁症，曾多次企图自杀，亦曾声称要烧死医生。[1][2] 犯案当日，金大汉从加油站购买了4升汽油并将其带入1079号地铁列车。
大邱地铁是1990年代韩国经济高速发展时期建设的多个地铁系统之一，由大邱都市铁道公社管理和运营。1997年11月26日，地铁一号线建成通车。 发生事故的中央路车站布局为月台夹铁道的布局，即月台在两侧，铁路在中间。这种布局在列车发生火灾时有引燃另一条线路上列车的可能性。该站也没有安检措施，因此可以轻易将危险品带入地铁站和列车内。
虽然大邱地铁是90年代建设的，但采用的地铁设施安全标准是1970年代的标准，很多重要消防设施布局不合理或缺失，间接形成了隐患。例如在列车运行的区域，为了防止漏电而没有设置喷淋灭火装置，列车内也没有喷淋设施。
地铁列车车厢后来也被发现存在偷工减料问题，其内部存在很多可燃物，包括坐垫和内饰板。1993年采购的每节列车车厢造价约5亿韩元，远比出口的地铁列车（约17亿韩元）和其他韩国国内其他地铁线路车辆（7-9亿韩元）造价低。[3][4][5]
2003年2月18日，金大汉搭乘计程车至大邱地铁1号线松岘站附近的加油站，买了约7500韩元的汽油并填入塑胶罐。其后进入地铁站搭乘1079号列车（往安心站方向），在约9点53分时抵达中央路站。列车进站时，金大汉用打火机与盛满汽油的白色塑胶瓶纵火，乘降门开后1079号列车的乘客纷纷逃出，该列车驾驶崔政焕在试图灭火无效后也逃离车站，未按照程序通报行控中心，导致行控中心无法掌握现场情况，延误了反应时间[1]。纷乱中本欲离开的金大汉被乘降门夹住脚而导致烧烫伤送院，其后被捕。[2]
火灾发生时，对向列车1080号正驶近中央路站，无法掌握火警情况而一片混乱的行控中心没有按标准流程让该列车过站不停，只是简短告知该列车驾驶崔相烈车站内可能有火警，提示他小心进站[1]。1080号列车停靠中央路站后，浓烟不断灌入车厢，驾驶崔相烈此时决定原车驶离车站，并向乘客广播告知列车即将驶离，呼吁不要慌乱。但此时车站已经因为火警触发安全机制，电流制式自动切断导致列车无法启动。崔相烈慌乱中留下了乘客自行逃生，并且拔走了列车主控钥匙，以致乘降门难以打开。而火灾当下，曾有过10年列车长经历的1080号列车4号车厢乘客权春燮，在浓烟涌入车厢时就发现情况不对，基于自身的多年训练，他立刻打开了门边座椅下的紧急开关并徒手将列乘降门拉开，4号车厢与临近车厢因此有60多名乘客得以逃出失火的车厢，获救生还。权春燮则因为吸入浓烟呛伤，被随后赶到的消防人员连同其他逃出来的乘客一起送医治疗。[6]
随着火势的迅速蔓延，整个中央路站和两组列车都陷入一片火海。最终导致192名乘客死亡、148名乘客受伤，死伤者多半是1080号列车的乘客[1]。由于列车座位采用易燃且会产生有毒气体之物料，许多人是被浓烟呛死或呛伤。1080号列车的部分生还者和受难者遗族指控，地铁公司在意外发生时的危机处理能力低下也是导致伤亡惨重的原因之一。[2]
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此事件被一些团体认定为政府失职，当中被判刑最重的列车驾驶崔相烈可能是替罪羔羊。根据相关媒体报导，事发当时大邱地铁的中央主控室并没有意识到此案件的严重性，因此错过了最佳疏散的黄金时间，而崔相烈本人有不断的向中央主控室询问下一步该如何执行，但主控室未给予明确指示。也有专家认为崔相烈当时有将列乘降门打开，但迫于浓烟已经散布车厢、伸手不见五指外，电力供给也极度不稳定，才导致应开的车厢门未开。在之后韩国政府给出的调查报告也指出崔相烈带走了列车主控钥匙，以致乘降门难以打开，才导致后面的憾事发生，这份报告也因此被认定是政府为了让中央人员不受刑罚，将主要刑责落在下属身上。民间也有人认为政府与列车长做了相关协议，崔相烈才被轻判为5年有期徒刑（禁锢刑）。
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