唐荣铁工厂
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| 唐荣铁工厂股份有限公司 | |
|---|---|
| Tang Eng Iron Works Co., Ltd. | |
 | |
| 公司类型 | 上柜公司 |
| 股票代号 | 柜买中心：2035 （2006年7月7日上柜） |
| 统一编号 | 75460005 |
| 成立 | 1955年 |
| 代表人物 | 董事长：吴丰盛 代理总经理：周明宏 |
| 总部 |  中华民国（台湾）高雄市小港区沿海二路4号 |
| 产业 | 钢铁工业 |
| 产品 | 各种特殊钢及合金钢材制造及加工 |
| 营业额 | ▼新台币130.21亿元（2016年） |
| 息税前利润 | ▲新台币5.46亿元（2016年） |
| 净利润 | ▲新台币5.03亿元（2016年） |
| 总资产 | ▲新台币192.54亿元（2016年） |
| 员工人数 | 约600人 |
| 实收资本额 | 新台币35亿元（2011年8月） |
| 结算期 | 历年制 |
| 主要股东 | |
| 主要子公司 | 台湾车辆 唐荣车辆科技 |
| 网站 | http://www.tangeng.com.tw/ |
 |
唐荣铁工厂是由台湾企业家唐荣在1940年创立的民营企业。1962年改由中华民国政府接管，成为公营企业；2002年将旗下铁路车辆部门及公路车辆部门分出[1]。2006年7月股票上柜，成为带有公营性质的民营企业[2]。
简介
唐荣铁工厂最初称为唐荣铁工所，以钢铁加工事业起家，第二次世界大战结束后收购日本资本于台湾遗留之炼钢设备并改称现名，于钢铁加工事业多所建树。唐荣集团因扩充事业版图太快，向民间借高利贷，又逢越战危机导致融资困难，事业体遂遭中华民国政府接管。
1962年改组为省营事业机构，唐荣之子唐传宗认为，唐荣铁工厂遭收归国有的原因在于唐荣卷入陈诚和蒋经国争权的派系纠纷，唐荣走陈诚路线遭政治斗争所致[3]。尔后台湾经济起飞之时，唐荣铁工厂受《产业保护条例》所护持，不察国外同业竞争力之提升，营运绩效江河日下。
2002年，唐荣铁工厂将旗下铁路车辆部门分出，与中国钢铁、日本车辆及住友商事合资组成台湾车辆继续生产铁路车辆；同年，唐荣铁工厂公路车辆事业部独立为唐荣车辆科技，负责公路车辆。[4]
2006年7月7日，唐荣铁工厂股票上柜释股，重新迈向民营化。[2]
产品
- 台北市公共汽车管理处（今大都会客运）
- 万国3000RE底盘市公车之车体（已报废）
- 万国IH-FC-1650底盘市公车之车体（已报废）
- 五十铃LT134PRK底盘市公车之车体（部分）
- Volvo B7RLE底盘，低地板公车之车体（5部）
- Volvo B7RLE底盘，低地板公车之车体（1部）
- 申沃SWB6127底盘，低地板公车之车体（4部）
- Volvo B7RLE底盘，低地板公车之车体
- 嘉义BRT采用之Volvo B7RLE、安源客车底盘、申沃SWB6127底盘，低地板公车之车体
- Volvo B7RLE底盘，低地板公车之车体
- 申沃SWB6127底盘，低地板公车之车体
- Hino RK8JRSA底盘，市区游览车之车体
- Volvo B7RLE底盘，低地板公车之车体
- 申沃SWB6127底盘，低地板公车之车体
- Volvo B7RLE底盘，低地板公车之车体
- 申沃SWB6127底盘，低地板公车之车体
- 申沃SWB6127底盘，低地板公车之车体
- 申沃SWB6127底盘，低地板公车之车体
- Volvo B7RLE底盘，低地板公车之车体
- 申沃SWB6127底盘，低地板公车之车体
- Volvo B7RLE底盘，低地板公车之车体
- 申沃SWB6127底盘，低地板公车之车体
- Volvo B7RLE底盘，低地板公车之车体
- DMU3100型（日车／唐荣组装）
- DR1000型（日车／唐荣组装）
- EMU600型（韩车／唐荣组装）
- EMU700型（日车／唐荣组装）
- EMU800型（日车／唐荣组装）
- DR2510型
- 部分莒光号客车厢制造或改造
- 所有复兴号客车厢制造或改造
- 改造冷气平快客车厢
- 阿里山号一代客车
第六代 柴油机车（DL-47～DL-51）
转投资
- 台湾车辆股份有限公司（轨道车辆事业部民营化资产作价与民间合资设立）
参见
参考资料
外部链接
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