台61线，又称西部滨海快速公路，简称西滨快速公路，是纵贯台湾西部沿海地区的省道快速公路，也是全台最长的快速公路，计划长度为301.834公里[1]，实际通车长度为285.972公里[2]。通车路段北起新北市八里区挖子尾、南迄台南市七股区九块厝，北部有部分路段与台15线共用路廊；中南部另有部分路段与台17线共用路廊。
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台61线系属省道快速公路，故不和南北向国道高速公路一样收取道路通行费，因此人们将此快速公路称为“穷人高速公路”，加上大部分路段已升级为封闭式道路，亦可作为国道1号中山高速公路、国道3号福尔摩沙高速公路等南北向高速公路的替代道路。[4][5]
-
桃园市芦竹区路段（2012年）。 -
四湖交流道出口预告。
支线
台61甲线是已废止的省道快速公路支线，全线位处新北市八里区，兴建之初就预留衔接淡江大桥的结构。行政院于2006年1月19日公告“台北港第二期联外道路”纳编台61甲线[6]，于2020年6月29日公告全线解编，原路段并入台61线[1]。
台61甲线废止前，起点“台北港端”设于北出匝道接临港大道处，起点以南约0.4公里在临港大道与商港路口（台64线平面交叉）设置南入匝道，台北港5号门另有南入匝道[7]，以上即目前台61线八里二交流道南入北出平面道路的匝道。原终点“八里交流道”为省道台61线原临时起点，即目前台61线八里三交流道，主线直接连接台61线主线。
台61乙线又称美港公路、彰滨联络道，起自彰化县伸港乡新港台61线伸港交流道，止于彰化县和美镇李厝接国道三号和美交流道并续接县道135号。为平面道路，但在中央分隔岛有预留高架化施工空间。该路线原为台74线路廊，后改为台61乙线，于2011年3月22日由行政院公告编定[9]。2016年8月因车祸频频发生，地方人士争取高架化。[10]
2023年5月30日，交通部公路总局西部滨海公路北区临时工程处办理“台61乙线（美港公路）高架化综合规划及环境影响评估作业委托服务工作”招标程序。
全线均位于彰化县境内。
历史
- 1981年：行政院核定[11]。
- 1982年：动工兴建[11]。
- 1986年：原计划预定完工通车，但因为西滨快速公路原先采封闭式道路设计（即全线高架立体化），而引起沿线居民强烈抗争，行政院妥协，部分路段采平面设计。[11]
- 1991年7月：西滨大桥通车，为台61线最初通车的路段[12][13]。
- 1992年，为纾解中山高速公路的交通壅塞，将西部滨海公路提升标准为快速公路，郝柏村内阁纳入“六年国建”计划之一[13]。
- 1995年：浸水桥－香山平交路口通车[13]。
- 1996年7月26日：香山平交路口－白沙屯交流道、凤鼻尾隧道通车[11]。
- 1997年：林口高架桥通车[11]。
- 2000年12月22日：房里交流道－线西交流道通车[13]。
- 2003年
- 2004年
- 2005年
- 2006年
- 2007年
- 2008年
- 2009年12月7日：梧栖交流道通车。
- 2011年7月30日：布袋一交流道－布袋二交流道通车。
- 2012年7月1日：开放排气量250c.c.以上且未达550c.c.之大型重型机车行驶[15]。
- 2013年
- 2014年
- 2015年6月27日：七股交流道立体化完工通车。
- 2017年
- 2018年
- 2019年
- 2020年
- 1月17日：国发会通过“西滨快速公路曾文溪桥段新建工程”建设计划。
- 1月22日：新丰一交流道－竹4线平交路口主线通车。
- 3月19日：新丰一交流道北出南入匝道、新丰溪桥侧车道通车。
- 5月1日：行政院核定“西滨快速公路曾文溪桥段新建工程”建设计划。
- 6月29日：行政院公告将台61线路线起点改自沙仑（与台2乙线相交处），路线往南行经淡江大桥及其连络道，并台61甲线衔接现阶段台61线通车起点。原规划之八里连络道（关渡大桥南端至八里间路段，0K－12.6K，即目前之台15线）废止，原路段仍为台15线；台61线自现阶段通车终点与市道173号交叉口处，再往南经曾文溪桥后，路线终点衔接台南市2-7号道路（台江大道），长度约3.3公里。原规划路线自曾文溪以南至台南市喜树路段（未辟建）废止；而台61甲线路线废止，原路段改编并入台61线。[1]
- 7月7日：行政院核定“西滨快速公路凤鼻香山段新建工程”可行性评估报告。
- 9月14日，新丰二交流道通车。
- 2021年
- 2022年
- 3月31日：
- 因应台61线起点调整至淡江大桥淡水端，先行更新凤山溪以北路段之里程标志。
- 北上104K~107K后龙观海大桥至西湖溪桥路段主线及侧车道进行北上线桥梁改建施工，届时南来北往车辆将一并改驶南下线，并于南下线维持南北向各2车道及1机慢车道通行。
- 11月21日：国发会核定“台61线快速公路新北市~苗栗县路段平交路口改善”综合规划。
- 12月7日：交通部公路总局因应台61线时常发生重大车祸事故，宣布20吨以上大货车速限由原本90km/h降至80km/h，并从即日起至公元2023年2月28日止为宣导期。
- 12月30日：交通部公路总局第一区养护工程处为因应元旦及春节连假车流，自2022年12月30日15时至2023年1月30日9时试办封闭乡道竹1线平交路口。
- 3月31日：
- 2023年
- 2024年
设施
车道数及速限
台61线主线悬挂遵23.2标志，仅提供四轮以上汽车、大型重型机车行驶。大型重型机车以外之机车、慢车、行人不得行驶主线，仅能行驶平行主线之侧车道。
台61线主线全路段均采双向各2车道配置。部分路段设有1车道之路肩或避车弯，供故障车、紧急车辆使用。行驶隧道路段应开启头灯；大型重型机车行驶台61线全线应全时开启头灯。
| 路段 | 里程 | 速限 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 淡水端～八里一交流道 | 0K+000 - 2K+000 | 不适用 | [注 11] |
| 八里一交流道～八里三交流道 | 2K+000 - 6K+000 |  |
[注 12] |
| 八里三交流道～林口交流道 | 6K+000 - 13k+000 |   |
|
| 林口交流道～东华路口 | 13K+000 - 16K+300 |   |
[注 13] |
| 东华路口～新丰二交流道 | 16K+300 - 60K+500 | |
|
| 新丰二交流道～凤山溪桥 | 60k+500 - 71K+266 | |
[注 14] [注 15] |
| 凤山溪桥～浸水桥 | 71K+266 - 76K+100 | 不适用 | [注 16] |
| 浸水桥～外埔平交匝道 | 76K+100 - 101K+200 | |
[注 17] |
| 外埔平交匝道～十份交流道 | 101K+200 - 305K+750 | |
[注 18] |
| 十份交流道～青草仑交流道 | 305K+750 - 306K+500 | 不适用 | [注 19] |
科技执法路段（区间测速）
| 方向 | 路段 | 里程 | 启用日期 |
|---|---|---|---|
| 南下 | 观音交流道－永安交流道 | 47.25K－52.53K | 2020年1月1日 |
| 通霄二交流道－房里交流道 | 122.3K－130.3K | 2020年1月4日 | |
| 清水交流道－龙井交流道 | 148.1K－156.4K | 2020年1月15日 | |
| 桥头交流道－仑丰交流道 | 218.25K－226.25K | 2020年4月1日 | |
| 北上 | 鹿港交流道－伸港交流道 | 177K－168.1K | 2020年3月2日 |
| 龙井交流道－清水交流道 | 157.8K－151.6K | 2020年1月15日 | |
| 通霄二交流道－新埔交流道 | 122.6K－115.6K | 2019年12月1日 | |
| 永安交流道－观音交流道 | 52.43K－47.15K | 2020年1月1日 |
连络道
台61线香山连络道又称高滨路，位于新竹市香山区，起自台61线香山平交匝道平交路口，终点于台1线平交路口，全长1.508公里[24]。路线包含S-16A跨越铁路高架桥（0K+298~0K+658）及S-15高架桥（跨盐港溪，1K+314~1K+414.1）两座桥梁[25]。
工程现况
- 行政院公共工程委员会更新至2024年9月底。[26]
| 计划 | 工程名称 | 预计完工 日期 |
实际进度 （％） |
备注 |
|---|---|---|---|---|
| 交通部公路总局西部滨海公路北区临时工程处 | 台61线后龙观海大桥及西湖溪桥改建工程 | 2025/04/15 | 53.97% | |
| 交通部公路总局西部滨海公路南区临时工程处 | 西滨快速公路曾文溪桥新建工程 | 2028/05/25 | 19.65% | 已于2022/12/04开工 |
后续计划
淡江大桥建设计划已于2014年1月15日通过行政院核定、2014年10月动工，全部工程预计2025年底完工。由于直接衔接台61甲线（现已解编）并为省道快速公路规格，公路总局发布的核定本即预告日后将调整台61线起点至淡江大桥[28]，并于2020年6月29日由行政院公告调整[1]。
该计划里程自通车终点12K（新建路段4.4K）起[29]，4.4K设置高架匝道连结台64线，0K至2K为淡江大桥主桥段工程南北端，往北续行至计划终点为市区道路，抵达淡海新市镇。
由于许多初期兴建的路段（如新竹至苗栗后龙段、苗栗苑里至台中大安段、彰化伸港线西鹿港三平交路口段、云林麦寮至台西等路段）因沿线居民伙同民意代表抗议封闭式的道路会破坏景观、风水及阻碍经济发展，故变更设计将主线改为平面道路，取消兴建交流道改为平面交叉路口[30][31]；然而这些平面路段在通车十余年后又因行车安全与沿线居民伙同民意代表抗议等因素办理后续建设计划[32]，目前立体化工程已通车的路段有苗栗苑里~台中大安段[33]、彰化伸港~鹿港段、云林麦寮~台西段等[34]。而林口段、香山后龙段改善工程已完成可行性评估报告[35]，交通部于2020年12月18日陈报行政院[注 20]，行政院于2021年6月4日函复交通部核准办理[注 21]。
目前进度不明，很有可能短时间内无法封闭。
- 公路总局目前以台15线代替，原暂时不考虑兴建，但因为新竹市政府及各界的要求，该路段已经规划准备兴建的计划路线。
- 公路总局已完成路线规划腹案，工程将跨越凤山溪、头前溪、客雅溪，全程多采高架、预计兴建凤冈[36]、南寮二处交流道[37] [38]，不含土地经费，所需总工程经费约九十到一百亿元，其中地方要提自偿三十亿计划。[39]
- 路廊规划：自凤鼻隧道南口附近（竹4线凤冈路五段第一次交会，即观音至凤冈段终点）与台15线共构，于竹4线第二次交会处（凤冈路三、五段）设置凤冈交流道，经凤山溪桥后以高架与台15线分离，在白地粉圳南岸往西跨越头前溪后，台68线延伸线于风力活动公园附近与台61线交汇，于天府路设置南寮交流道[36]，续往南走新港三路、海滨路、海埔路300巷，后衔接台61线浸水桥以南路段[40]。
- 2020年7月，与杨梅头份高架道路一起审议，行政院已核定可行性评估[41]。未来需要4年办理综合规划、环评、细部设计、城市规划变更、用地取得等作业，施工期约5年，2030年前完成新竹地区台61高架化。
公路总局已进行台72线延伸台61线的可行性评估，起点在台61线103.6公里处（观海大桥北侧），以喇叭型交流道衔接，全长3.7公里，期程需40个月，经费近39亿元新台币[42]。
因台61线仅设置南出及北入匝道，造成北上要往苑里地区车辆，若未提前在大甲交流道下匝道，就得续行至通霄一交流道，再经由平面道路绕回苑里，须多绕行约16公里；从苑里南下也必须绕行至大甲才能续行台61线南下。对此，时任交通部长林佳龙允诺将规划在大甲区境内设置北出及南入匝道。[43]
- 美港公路高架化
- 伸港系统交流道
- 台61线十份交流道衔接二等七号道路（台江大道）工程，桥面长3.38公里，总经费66.36亿元，原需先进行3年的环境差别评估及进行湿地保育评估报告，行政院国家发展委员会于2020年1月29日通过建设计划，已三度招标后流标[44][45][46]。因物价及工资不断上涨，行政院于2022年8月核定再追加30亿元，总经费增为96.27亿元。
- 时任中华民国行政院院长赖清德于2017年11月11日在七股至十份交流道通车典礼上向台南市民挂保证，表示公路总局已进入整体规划阶段，院内一定大力协助推动，绝不跳票。
- 西滨南区临工处于2018年4月19日于鹿耳门圣母庙举行曾文溪桥新建工程综合规划说明会，主持会议的南区临工处副处长表示会尽速推动，地方希望可以早日兴建完成，让土城子地区交通可以更方便。
- 台南市议员郭清华服务处主任郭瑞昌表示，地方上已组成“圣母大桥兴建促进会”，希望桥名能为对地方上极有意义的，命名为“圣母大桥”，另外为了解决湿地环保问题，地方建议桥墩距离的拉大，一座桥如果只有两座桥墩的影响则会降至最小，也可以快速的通过环评。
- 整体工程于2022年9月21日招标并成功发包[47]，公路总局2022年12月4日提报开工[48]，2022年12月20日办理开工动土典礼[49]，预计2028年5月完工。
- 省辖市时期
- 直辖市时期
- 时任台南市市长赖清德表示，台61线从中北部一直连接到台南，跨过曾文溪到二等七号道路或是二等九号道路接四草大桥，将争取安平港跨海大桥接台17线[50]。兴建安平港跨港大桥，连结四草大桥，方便往来台86线，将成为台南市西滨沿海的外环道路，以疏解中华西路车流及带动台南整体发展。
- 立法委员叶宜津2014年10月27日要求中华民国交通部应思考如何缓解南北交通打结问题，将目前已经通过环评的台61线延伸到台南安平甚至高雄。
- 时任行政院院长林全2016年11月7日表示对于台南市政府提出台61线延伸至台86线延伸路段并未反对，强调将带回研究，尊重专业评估，城市惟有提出需求，才会进步。
- 行政院院长苏贞昌2021年11月15日视察台南都会区北外环道路第三期工程施工时，现场允诺台61线由原本曾文溪大桥为终点延伸至四草大桥，沿着现有台江大道、台17线、鹿耳门大道、四草大道为路廊规划路线，得以让台61线接上安平跨港大桥，以利衔接永华路至台南市中心，后续也会再评估延伸至茄萣甚至是高雄市区之可行性[53]。
台南市议员郭清华邀集台南市政府各局处召开记者会，争取台61线通过安南区、安平区、南区并通往高雄市，兼作台南市西外环公路，除了解决塞车问题，也能将完工后的曾文溪大桥发挥最大交通效益，要求市府2020年底前提出初步规划路线[54]。公路总局局长许钲漳表示，曾文溪桥正在综合规划中，但台61线的南延计划仅止于台南，若要再往南到高雄，将做可行性研究[55]。
交通部公路总局长许钲漳2022年1月表示，台61线西滨快速公路未来可望往南延至高雄市，甚至到屏东县，预计2022年底至2023年中提出台61线南延可行性研究报告，目前仍在选路廊，但估计光延至梓官区，兴建经费至少新台币1200亿元，若可行性研究获通过，预计再5年进行综合规划、环境影响评估及用地取得[56]。
2021年2月21日，西滨快速公路发生重大连环车祸，酿成2死8伤，事发当时出现浓雾，能见度不佳。台61线全长305公里，却只有一支浓雾侦测器（位在苗栗路段），时任中华民国交通部部长林佳龙召开紧急会议，敲定七项改善计划，未来西滨全线将比照国道规模，与交通部中央气象局合作，预计设置16处浓雾侦测器。将在一个月内先行完成云林四湖、嘉义东石等二路段完成架设；在八个月内，会完成彰化到台南路段6处；在一年内完成全线设置共16处。[57]
- 本次事故名称：台61线北上255K追撞重大公路事故。
- 2021年3月17日，国家运输安全调查委员会公布《台61线北上255K追撞重大公路事故事实资料报告》。
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注释
参考文献
外部链接
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