北回线

北回线，又名北回铁路，是指苏澳新至花莲间、由台湾铁路公司经营的传统铁路干线，是台湾唯一运量大于平行公路（苏花公路）的铁路线，为台湾北部至花莲间往来的交通要道。

提示：此条目页的主题不是北回归线。

北回线 North Link Line
概览
运营范围	台湾
服务类型	客运、货运
主要车站	苏澳新、南澳、新城（太鲁阁）、花莲
主要线路	苏澳新－花莲
系统代号	ㄅㄏㄒ
技术数据
线路长度	79.2公里[1]
车站数目	13（含起讫车站）
轨距	1,067毫米（窄轨）
列车编组	台铁电力动车组 推拉式自强号 莒光号列车 台铁观光列车 台铁内燃动车组
运营信息
开通运营	1980年2月1日
日乘客量	7,674,639人（2016）
运营者	台湾铁路公司

北回线
图例
里程 往宜兰线 0.0 苏澳新 宜兰线往苏澳 台9线圣湖桥 苏澳一号隧道 苏澳二号隧道 苏澳三号隧道 苏澳四号隧道 苏澳五号隧道 3.9 永春 -2002年 5.2 永乐 永春隧道（新永春隧道） 新东澳隧道 11.0 东澳 台9线与台9丁线共线起点 南澳溪 南澳隧道（新南澳隧道） 19.0 南澳 台9线与台9丁线共线终点 台9线大南澳陆桥 南澳北溪 新武塔隧道／武塔隧道 22.7 武塔 台9线武塔桥 双轨电气化旧线 南澳南溪 新观音隧道北向入口 观音隧道 28.8 观音越行站 -2003年 鼓音隧道 谷风隧道 新观音隧道南向入口 35.6 汉本 和平溪 宜兰县、花莲县交界 39.8 和平 和平隧道／新和平隧道 卡那刚溪 47.5 和仁 和仁隧道（新和仁隧道） 大清水溪 清水隧道（新清水隧道） 石公溪 崇德隧道（新崇德隧道） 57.6 崇德 立雾溪 台9线新田路桥 62.9 新城 (太鲁阁) 三栈溪桥 三栈溪 68.2 景美 74.7 北埔 美仑溪  花莲临港线花莲港方面   花莲临港线花莲港方面，已废止  花莲机务段・花莲机厂 79.2 花莲 往台东线
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苏澳新站是北回线起点站，自此开出后不久就会进入山区，朝往花莲方向驶去

单线非电气化时期甫从苏澳新站开车的莒光号列车

单线非电气化时期停在东澳会让列车的10400系列莒光号列车

北埔是位于北回线的沿线的车站

一列柴油客车停靠在北回线汉本车站月台

北回线终点站——花莲车站

和平车站外的北回铁路殉职人员纪念碑

全线唯有新城（太鲁阁）车站不同，车厢内的站名广播包含太鲁阁语。依序为：国语、台语、客语、英语、太鲁阁语。

线路资料

• 经营管辖：
  台湾铁路公司
• 线路里程：苏澳新－花莲间79.2公里
• 轨距：1,067毫米
• 车站数：13（含起讫车站；2001年8月）
• 双线区间：苏澳新=和仁、崇德=花莲（受凯米台风影响，北回线K53西正线小清水溪桥线路中断，预计2024年底修复，现阶段和仁-崇德间仅能以东正线单线双向通行^[2]）
• 电化区间：全线（交流25KV）
• 隧道数目：13座
  • 苏澳新=永乐间：苏澳一～四号（新苏澳一～五号）
  • 永乐=东澳间：永春（新永春）、东澳（新东澳）
  • 东澳=南澳间：南澳（新南澳）
  • 南澳=武塔间：新武塔（取代原有武塔一～二号）
  • 武塔=汉本间：新观音（取代原有观音隧道、鼓音隧道、谷风隧道，台铁最长）
  • 和平=和仁间：新和平（取代原有和平隧道）
  • 和仁=崇德间：和仁（新和仁）、清水（新清水）、崇德（新崇德）

历史沿革

在北回线兴建之前，自花莲至台东的台东线一直都是独立运营，未能与西部干线相互连结。旅客往来台北花莲需于苏澳车站换乘台湾省公路局班车经由苏花公路，或是搭乘往返基隆港与花莲港的客船（例如花莲轮）。苏澳端原本计划从苏澳车站沿今台湾水泥公司苏澳厂侧线延长至今永乐车站^[3]，后改从南圣湖车站（今苏澳新站）起始，并新增永春车站（已于2002年裁撤）。

1973年，台风娜拉侵袭东台湾，造成台湾东部地区交通严重受创。为了彻底解决交通问题，台湾省政府研议出三个改善方案：拓宽苏花公路、另外兴建双线公路以及兴建北回铁路。其中第三个方案所需费用比第二个方案低，效益也比较大。因此时任台湾省政府主席谢东闵于行政院会议中报告后，时任中华民国行政院院长蒋经国裁示核准兴建，并列入“十大建设”当中，因此被简称北回线。

北回铁路为十大建设中最艰钜困难的工程，由台湾省政府交通处设置北回铁路工程处负责执行，荣民工程处（现荣民工程公司）承办土木及建筑工程，荣民工程处主任米钦堂担任“北回施工处”主任^[4]，于同年12月25日正式动工，耗资新台币73亿、费时6年。^[5]

1980年2月1日，北回铁路全线通车、正式运营。沿线筑有大、小桥梁共91座，隧道16座，全长达31,029米，并且穿越中央山脉^[6][7][8]，其中观音隧道长7,757米，为当时全台湾最长的隧道。正式通车后，带动台湾东西部交流及互动，东部观光事业、天然资源之陆续开发，客货运量急速增加，致使原有单线铁路不敷使用，每逢重要节庆及假日，总是一票难求^[9]。

1992年起，北回线开始进行双轨化、重轨化、电气化与信号控制等线路改良工程，以利疏运更多的旅客及货运。由于沿线多高山峻岭，双轨化工程在许多路段均重新开辟新线，并开挖许多长隧道。位于武塔＝汉本间的新观音隧道成为全台湾最长的铁路隧道，总长10,307米，取代原本旧线的观音、鼓音及谷风隧道。大部分工程于2003年6月底完工，并于7月4日在花莲举行电气化通车典礼，时任中华民国总统陈水扁亲临进行开幕剪彩仪式^[10]。

2005年1月，先前受到新永春隧道涌水问题，以及南澳隧道轨道改善工程延迟影响的双轨化工程全部完成^[11]。完工后北回线列车班次密度大幅增加，并且有效缩短台北至花莲的行车时间。

2016年3月1日，北回铁路全线启用多卡通刷卡机。

2021年4月2日，清明节连假首日，由树林开往台东的408次太鲁阁列车(TED1013-TED1014)，于上午9点多行经北回线花莲县秀林乡和仁—崇德间清水隧道前(K51+250)，疑似撞上从隧道上方滑落原施作新清水隧道明隧道工程的工程车，导致列车出轨、5至8车厢高速撞入清水隧道而严重变形，造成49人罹难（包含1位司机员、1位助理司机员及47名乘客），216人轻重伤（1名列车长及215位乘客）。

年表

• 1973年12月25日：北回线动工。
• 1975年7月26日：新城车站、景美车站、北埔车站设站。
• 1975年9月28日：北回线由花莲新站延长至新城车站。
• 1979年2月8日：北回线由新城车站北延至和平车站。
• 1980年2月1日：北回线全线通车。
• 1989年9月26日：永乐车站开放客运。
• 2002年12月28日：永春车站裁撤。
• 2003年7月4日：北回线全线双轨电气化工程完工。

运行形态

• 区间车
  • 运营模式以宜兰-花莲为主，少部分班次北端行驶至和平、树林；南端行驶至玉里。
• 东部干线对号列车
  • 逆行列车主要以台东、花莲为始发车站，迄于树林，部分班次续行西部干线。
  • 顺行列车主要以树林为始发车站（少部分由西部续行而来），迄于花莲、台东、潮州、屏东。

车站一览

（注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、信号）

运营中车站

车站名称		车站代码	营业里程 苏澳新起	等级	续接／会让线路	备注	所在地
中文 （国音电码）	英译[12]
北回线
苏澳新 （ㄙㄒㄣ）	Su'aoxin	7130	0.0	一等	→宜兰线（往苏澳车站方向须换乘）		宜 兰 县	苏澳镇
永乐 （ㄩㄌㄜ）	Yongle	7110	5.2	三等	→台湾水泥厂区侧线
东澳 （ㄉㄠ）	Dong'ao	7100	11.0	二等	→幸福水泥厂区侧线			南澳乡
南澳 （ㄋㄠ）	Nan'ao	7090	19.0	三等		线路上客运人数较多的车站		苏澳镇
武塔 （ㄨㄊ）	Wuta	7080	22.7	乙简		由南澳车站管理		南澳乡
汉本 （ㄏㄢ）	Hanben	7070	35.6	三等
和平 （ㄏㄆㄥ）	Heping	7060	39.8	二等	→台湾水泥厂区侧线		花 莲 县	秀林乡
和仁 （ㄏㄖ）	Heren	7050	47.5	三等	→幸福水泥矿区侧线
崇德 （ㄔㄥㄉ）	Chongde	7040	57.6	三等		清水断崖
新城（太鲁阁） （ㄒㄔ）	Xincheng (Taroko)	7030	62.9	二等	→亚洲水泥厂区侧线			新城乡
景美 （ㄐㄥ）	Jingmei	7020	68.2	乙简		由新城车站管理，除停靠区间车外亦供货物列车待避。		秀林乡
北埔 （ㄅㄟㄅ）	Beipu	7010	74.7	三等	→花莲临港线（起点）			新城乡
花莲 （ㄌㄧㄢ）	Hualien	7000	79.2	特等	→台东线	旧名“花莲新站”		花莲市

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其他设施

名称		所在区间	备注	所在地
中文	英译[12]
花莲机务段	Hualien Rolling Stock Branch	北埔＝花莲间	台铁东部之车辆整备基地	花莲县	花莲市
花莲机厂	Hualien Workshop	北埔＝花莲间	台铁东部之车辆维修基地

废止车站及设施

车站名称		编号	营业里程 苏澳新起	等级	所在区间	备注	所在地
中文 （国音电码）	英译[12]
永春（ㄩㄔ）	Yongchun	065	3.9	招呼	苏澳新＝永乐间	双轨化完成前即废止	宜兰县	苏澳镇
观音信号 （ㄍㄣ）	Guanyin Signal	059	28.8	信号	武塔＝汉本间	双轨化完成后废止		南澳乡

相关条目

• 台湾铁路股份有限公司
• 交通部铁道局

参考文献

• 《台湾铁路车站图志》苏昭旭著，人人出版

1. 營業里程及車站數 交通部臺灣鐵路管理局. [2021-09-16]. （原始内容存档于2021-09-16）.
2. 北迴線遭颱風重創年底才修復 台鐵30日起278列次改點. 经济日报. 2024-08-12 [2024-08-12] （中文（台湾））.
3. 林彻. 從舊型莒光號 談蘇澳車站興衰. 联合新闻网. 2022-07-02 [2023-06-16]. （原始内容存档于2023-06-16）.
4. 行政院長蔣經國垂詢北迴鐵路工程之榮民. 荣民文化网. [2023-09-02]. （原始内容存档于2023-09-02） （中文）.
5. 杨小萍. 用智慧、血汗、毅力串成的：北迴鐵路. 台湾光华杂志. C.1980-02（内容原本出版） [2023-09-02] （中文）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
6. 丁嘉贤. 北迴鐵路新永春隧道湧水特性及可能成因之探討. NTOU:Institute of Applied Geosciences 国立台湾海洋大学:应用地球物理研究所. [2011-06-30]. （原始内容存档于2021-09-16）.
7. 變質岩 數位典藏學術研究資源網-自然與人文數位博物館. [2021-09-16]. （原始内容存档于2021-09-16）.
8. 高出水潛勢隧道施工水文地質調查與地下水資源影響分析. 财团法人中兴工程顾问社. [2023-06-16]. （原始内容存档于2023-06-16）.
9. 【那一年的這一天】1980.2.1北迴線全線通車 幹掉公路的台鐵黃金線. 民传媒. 2017-02-01 [2023-06-16]. （原始内容存档于2023-03-27）.
10. 黃金鐵路！北迴線41年前今天全線通車 回顧開拓史全靠台灣人力量從0開始 中央廣播電台. [2021-09-16]. （原始内容存档于2021-09-16）.
11. 新南澳隧道貫通 北迴雙軌化可期 技師報. [2021-09-16]. （原始内容存档于2021-09-16）.
12. 交通部台湾铁路管理局. TRA WebSite - tw. 交通部台湾铁路管理局. 2008-12-11 [2012-10-16]. （原始内容存档于2013-06-02）.

外部链接

• 交通部铁道局（繁体中文）（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 国营台湾铁路股份有限公司（繁体中文）（页面存档备份，存于互联网档案馆）