佩德罗·保罗·法莱罗斯·多斯·桑托斯·迪尼兹（葡萄牙语：Pedro Paulo Falleiros dos Santos Diniz，1970年5月22日—）是一位巴西商人及前赛车手。
迪尼兹18岁时开始驾驶卡丁车且偶有佳绩，随后，转战巴西福特方程式锦标赛及英国三级方程式锦标赛。他在1995年赛季加入弗蒂车队，首度登上一级方程式赛车赛场。隔年转投尼基尔车队后，又在1997年转队至飞箭。他在1998年赛季取得车手积分榜第14名的成绩后，于1999年加入索伯车队。他在2000年离开索伯，并买下普罗斯特车队的股权，不过隔年便宣布倒台。
自从离开驾驶舱后，迪尼兹曾创立并在2002至2006年间举办巴西雷诺方程式2.0锦标赛，之后更成为塔糖山超市（Pão de Açúcar）的合伙人，并与他的妻子塔蒂亚娜·迪尼兹（Tatiana Diniz）共同经营一间有机产品及乳牛农场。
迪尼兹在他的职业生涯中被视为是一位付费车手，但他却是这些车手中少数能在一级方程式赛车获得积分的车手。
早年生涯
1970年5月22日，迪尼兹于巴西圣保罗出生。他的父亲阿比里奥·多斯·桑托斯·狄尼兹是一位名商人，拥有巴西连锁店巴西百货公司及塔糖山连锁超市（Pão de Açúcar）。[1]迪尼兹走遍了当地的几所学校，力求找寻良好的教育环境。[2]
迪尼兹在18岁时开始驾驶卡丁车，他的父亲在其职业生涯中出资以支持他的爱好。[2]他在巴西各地参加了几场赛事，于圣保罗2小时耐力赛（Two Hours of São Paulo）赢得首座冠军。19岁时，迪尼兹转战巴西福特方程式锦标赛，并在车手积分榜上取得第7名。[3]1990年，迪尼兹转战南美三级方程式，取得第15名。[4]
到了1991年，迪尼兹加入西萨里车队，在英国三级方程式锦标赛取得第11名。1992年转投伊登布里奇车队，在该赛季登上2次颁奖台并取得8个积分，名列第12。[5]
一级方程式赛车职业生涯
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迪尼兹在1995年进军动力运动主管组织国际汽车联合会举办的最高级别赛事——一级方程式赛车，与罗伯托·莫雷诺搭档，共同为弗蒂车队出赛。[6]此外，这也是迪尼兹与他的赞助商首次签下一纸三年合约。[7]虽然他缺乏任何在F3000的成功经历，但他的家族及赞助商支付该队钜额的经费，使得他获得了正赛车手席位。[7]而且，退役车手勒内·阿诺也受雇为迪尼兹的顾问及驾驶教练。[8]尽管迪尼兹在开季前三站未能跑在积分圈内，但仍旧顺利完赛，不过，在阿根廷及圣马力诺是以无成绩完赛。他在下一站西班牙因为变速器故障未能完赛，接着于摩纳哥取得第10名。接下来的5场分站，主要受到了车辆故障的影响，以及在马尼库尔的打滑事故，迪尼兹皆以退赛收场。随后，他完成了赛季剩余的每一场分站，除了在铃鹿因打滑而退赛。他在本季没有取得任何积分，且在车手积分榜上也未获得成绩。[9]迪尼兹良好的完赛纪录，使他建立了一个稳定、可靠车手的形象。[7]迪尼兹于12月与尼基尔签下1996年赛季合约，尽管车队持有人汤姆·沃金萧最初拒绝与这位巴西车手进行会谈。[10]离开弗蒂后，外界认为迪尼兹及他的赞助商是在“挥霍他们的金钱”，[11]且这名巴西人花了数年证明他并非透过资助才能留在这项运动中，被视为是一名认真的一级方程式车手的声誉严重受损。[12]
迪尼兹以两场积分圈外完赛展开这个赛季——澳大利亚的第10名及巴西的第8名。到了阿根廷大奖赛，他的车辆在一次进站后，因为燃油阀无法闭合陷入祝融；英国报纸太阳报出版一张标题为“烤炉中的迪尼兹”的相片更是广为人知。[13]最终，他以2个积分在车手积分榜上名列第15，落后队友奥利维耶·潘尼斯6个名次及11分。[14]
赛季结束后，迪尼兹离开尼基尔，转队至飞箭，与卫冕世界冠军达蒙·希尔搭档出战1997年赛季。迪尼兹为飞箭带来钜额的赞助，正是促成这份合约的其中一项重要因素，估计约达1,300万美元。[15]
1997年，迪尼兹相信新的赛季将会更好些，决定加入飞箭车队，表示：“汤姆（沃金萧）为1997年做好万全的准备，使我果断地下定决心。”[16]迪尼兹在赛季开幕站澳大利亚顺利完赛，但在接下来连续5场分站皆以退赛收场。他在加拿大取得第8名，接着又再连续4场退赛。在意大利的退赛之前，他于比利时拿下第7名的成绩。接着，他完成接下来的3场分站，其中包括卢森堡大奖赛的积分圈内完赛。赛季收官站欧洲大奖赛则是以退赛收场。10月，飞箭车队宣布迪尼兹签下一年的延长合约，在1998年续留该队。[16]最终，迪尼兹以2分在车手积分榜上名列第16，落后队友希尔4个名次。[17]
迪尼兹于1998年续留飞箭，与米卡·萨洛搭档。迪尼兹的开季表现不慎理想：他在前3站遭遇变速器故障，又在圣马力诺及西班牙面临引擎故障问题。他在摩纳哥以第6名完赛，取得本季的首个积分，接着顺利完成加拿大及法国分站。迪尼兹再度面临连续3场退赛，接着于匈牙利及比利时分别取得第11及第5名。最终，迪尼兹以连续3场退赛结束这个赛季。他在车手积分榜上获得第14名，积分与队友萨洛持平。[18]
赛季结束后，迪尼兹卷入一场合约纠纷。迪尼兹原先被视为是英美车队第二席位的热门人选，[19]却在10月12日选择离开飞箭并与索伯签约加入该队。[20]然而，飞箭坚决主张他们有权行使选择权来保留迪尼兹。迪尼兹则认为飞箭的选择权中包含一项条款，允许车手在飞箭无法提供其所要求的表现下离开该队。最终，这项争议进入一级方程式赛车的合约认证委员会，并在2月22日做出有利于迪尼兹的决议。[21]对此，飞箭因违反合约之由起诉迪尼兹，索赔400万欧元。[22]此案于2001年2月经由伦敦商业高等法院审理，裁定飞箭车队持有人汤姆·沃金萧须赔偿迪尼兹50万欧元。[23]飞箭之后对此判决提起上诉，上诉法院于2002年2月做出对迪尼兹有利的判决。[24]
1999年赛季，迪尼兹与经验丰富的车手让·阿莱西搭档。开季表现差强人意：他在前5站皆被迫以退赛收场；到了赛季的第6站加拿大，他以第6名完赛并拿下本季的首个积分。迪尼兹于下一站法国再度以退赛收场，接下来的两站又再度包揽第6名，随后则是连续6站的退赛。八月下旬，索伯车队宣布迪尼兹将于2000年续留该队。[25]在欧洲大奖赛，迪尼兹被贝纳通车手亚历山大·伍尔兹撞上，使得迪尼兹的索伯翻覆，车辆的防滚杆受损造成他的膝盖及肩膀挫伤。[26]迪尼兹在本季取得3分，于车手积分榜上名列第14。[27]
迪尼兹于2000年继续为索伯出战，与米卡·萨洛搭档。车队主席彼得·索伯表示迪尼兹与萨洛享有同等的地位，且前者将利用他的经验来迎战即将到来的赛季。[28]
迪尼兹在开幕站澳大利亚面临传动故障而退赛。他与萨洛皆因尾翼故障导致的安全顾虑而被迫放弃巴西大奖赛。[29]他在接下来的圣马力诺及英国大奖赛分别取得第8及第11名，随后的西班牙大奖赛则因为首圈发生打滑而退赛。他在奥地利与贝纳通车手尚卡罗·费斯切拉相撞，受罚回到维修站停车再开。[30]他在德国则是与普罗斯特车手让·阿莱西相撞，双双退赛。[31]迪尼兹在本季未取得任何积分，也无法获得车手积分榜名次。[32]
迪尼兹对于索伯在穆杰罗进行他与同乡测试车手埃恩里克·贝诺尔蒂间的较量感到不满。[33]他在10月与普罗斯特及索伯车队仅行会谈，[34]但却无法在这两队中取得车手席位。迪尼兹决定从赛车运动退休，他的家族则以1,000万美元买下普罗斯特车队40%的股权，并在车队中担任管理职位。[35]
退出一级方程式赛车
2001年底，迪尼兹家族提议收购剩余的股份，但是与车队主席阿兰·普罗斯特的谈判却没有共识。[36]随着与普罗斯特的关系恶化，迪尼兹家族在11月正式离开车队。[37]
迪尼兹于2001年11月宣布创立新的赛车系列赛——巴西雷诺方程式2.0锦标赛。[38]迪尼兹在2003年7月成为费尔南多·迪诺罗尼亚群岛奇景旅馆（Wonder Inn）的合伙人，并在2009年5月结束合作关系。[39]随后，他成为其父亲的连锁超市的合伙人，并与妻子塔蒂安妮·弗洛雷什蒂（Tatiane Floresti）共同经营一间有机产品及乳牛农场。[2]
赛车生涯成绩
| 赛季 | 系列赛 | 车队 | 出赛 | 分站冠军 | 杆位 | 最快单圈 | 颁奖台 | 积分 | 排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | 巴西福特方程式1600 | ? | 11 | ? | 0 | ? | ? | 0 | 第6 |
| 1990 | 南美三级方程式 | Daacar | 12 | 0 | 0 | 1 | 1 | 4 | 第15 |
| 1991 | 英国三级方程式 | 西萨里车队 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 第12 |
| 1992 | 英国三级方程式 | 伊登布里奇车队 | 15 | 0 | 0 | 0 | 2 | 8 | 第12 |
| 三级方程式大师赛 | 伊登布里奇车队 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第20 | |
| 英国方程式3000 | 伊登布里奇车队 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | |
| 1993 | 国际F3000赛车 | 弗蒂车队 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - |
| 南美三级方程式 | ? | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | |
| 1994 | 国际F3000赛车 | 弗蒂车队 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 第12 |
| 1995 | 一级方程式赛车 | 帕玛拉特弗蒂福特车队 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1996 | 一级方程式赛车 | 尼基尔高卢金丝烟车队 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 第15 |
| 1997 | 一级方程式赛车 | Danka飞箭山叶车队 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 第16 |
| 1998 | 一级方程式赛车 | Danka Zepter飞箭车队 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 第14 |
| 1999 | 一级方程式赛车 | 红牛索伯马石油车队 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 第14 |
| 2000 | 一级方程式赛车 | 红牛索伯马石油车队 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第18 |
（图例）粗体为杆位出赛，斜体为最快圈速
| 赛季 | 车队 | 底盘 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 排名 | 积分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995年 | 帕玛拉特弗蒂福特车队 | 弗蒂FG01 | 福特 EDB 3.0 V8 | 巴 10 |
阿 NC |
圣 NC |
西 Ret |
摩 10 |
加 Ret |
法 Ret |
英 Ret |
德 Ret |
匈 Ret |
比 13 |
义 9 |
葡 16 |
欧 13 |
太 17 |
日 Ret |
澳 7 |
NC | 0 |
| 1996年 | 尼基尔高卢金丝烟车队 | 尼基尔JS43 | 无限-本田 MF301HA 3.0 V10 | 澳 10 |
巴 8 |
阿 Ret |
欧 10 |
圣 7 |
摩 Ret |
西 6 |
加 Ret |
法 Ret |
英 Ret |
德 Ret |
匈 Ret |
比 Ret |
义 6 |
葡 Ret |
日 Ret |
第15 | 2 | |
| 1997年 | Danka飞箭山叶车队 | 飞箭A18 | 山叶 OX11A 3.0 V10 | 澳 10 |
巴 Ret |
阿 Ret |
圣 Ret |
摩 Ret |
西 Ret |
加 8 |
法 Ret |
英 Ret |
德 Ret |
匈 Ret |
比 7 |
义 Ret |
奥 13 |
卢 5 |
日 12 |
欧 Ret |
第16 | 2 |
| 1998年 | Danka Zepter飞箭车队 | 飞箭A19 | 飞箭 T2-F1 3.0 V10 | 澳 Ret |
巴 Ret |
阿 Ret |
圣 Ret |
西 Ret |
摩 6 |
加 9 |
法 14 |
英 Ret |
奥 Ret |
德 Ret |
匈 11 |
比 5 |
义 Ret |
卢 Ret |
日 Ret |
第14 | 3 | |
| 1999年 | 红牛索伯马石油车队 | 索伯C18 | 马石油 SPE-03A 3.0 V10 | 澳 Ret |
巴 Ret |
圣 Ret |
摩 Ret |
西 Ret |
加 6 |
法 Ret |
英 6 |
奥 6 |
德 Ret |
匈 Ret |
比 Ret |
义 Ret |
欧 Ret |
马 Ret |
日 11 |
第14 | 3 | |
| 2000年 | 红牛索伯马石油车队 | 索伯C19 | 马石油 SPE 04A 3.0 V10 | 澳 Ret |
巴 DNS |
圣 8 |
英 11 |
西 Ret |
欧 7 |
摩 Ret |
加 10 |
法 11 |
奥 9 |
德 Ret |
匈 Ret |
比 11 |
义 8 |
美 8 |
日 11 |
马 Ret |
第18 | 0 |
参考资料
外部链接
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