伊尔库特MC-21（俄语：Ирку́т МС-21，英语：Irkut MC-21）是俄罗斯一款双发窄体客机，由俄罗斯联合航空制造公司旗下的伊尔库特集团及雅克列夫设计局合作开发[1]，首架原型机于2016年6月8日公开亮相，已于2017年5月28日进行首飞[2]。
概要
MC-21是1991年苏联解体后，俄罗斯继苏霍伊超级喷气机100后，第二个大型民航机开发项目[3]。苏霍伊超级喷气机-100属于较小型的支线客机，而MC-21系列是一款中长程窄体双引擎客机，能够与欧洲空中客车A320neo系列、美国波音737 MAX及中国C919直接竞争[4]。MC-21此前曾经有MS-21的代号，还被称为雅克-242。
МС-21的全称是“Магистральный Самолёт 21 века”，意思是“21世纪的主线飞机”。基里尔字母МС-21的拉丁字母转写是MS-21，但是由于基里尔字母“С”和拉丁字母“C”外形完全一样，伊尔库特集团决定将错就错，直接以“MC-21”的名称进行外销[5]。
开发背景
MC-21是俄罗斯为取代苏联时期的图-154及图-204客机而研发。最初由具有多年民航机开发经验的雅克列夫设计局主导发展，雅克列夫设计局曾经于1970年代开发出与波音727同级的雅克-42客机。雅克列夫设计局于2004年加入以飞机制造为主的伊尔库特科学生产集团，并于2006年成为联合航空制造公司（ОАК）的成员[4]。MC-21因此成为伊尔库特科学生产集团主导开发的项目，并在联合航空制造公司的统筹下，联合其他俄罗斯的主要航空工业公司合作发展。MC-21的复合材料机翼由苏霍伊航空集团设计及制造[6]（当中，有关碳纤维复合物料初期由日本东丽公司提供，其后逐步改由俄罗斯生产），而MC-21的引擎也会国产化，采用什韦措夫发动机设计局研发的ПД-14（PD-14）高涵道比涡轮风扇引擎。
测试
MC-21于2009年正式发展，原计划于2013年制造首架原型机，随后于2014年进行试飞，并于2016年起交付使用。但是，MC-21要到于2011年完成基本设计[7]，而首架原型机在2014年才开始制造[1]，较原来进度大幅落后。
2016年6月8日，在俄罗斯总理梅德韦杰夫的见证下，MC-21的原型机在伊尔库特集团位于伊尔库茨克的飞机工厂首次公开亮相[8]。该原型机将会进行地面测试，并于2017年5月28日进行首次试飞。及后，另外三架原型机亦于2018-19年间制成，当中第四架试制机于2020年3月17日试飞；第五架试制机亦已于2019年尾完成机体焊接，并于2020年1月装上俄国国产发动机。
2020年7月17日，MC-21开始进行引擎进水测试[9]。
2020年12月15日，首架装有俄制引擎的MC-21原装机（亦是第五架MC-21）首飞[10]，俄国评论称此举可以避免欧美的制裁影响MC-21的上市，而同样面临出口禁令影响的中国也可能感到兴趣，对此制造商UAC表示，已经提出为中国商飞C919提供备选发动机的邀请，以应对美国对中国的制裁。
2021年1月18日，第一架MC-21在莫斯科附近机场降落时冲出跑道，无人受伤，而飞机亦无损坏[11]。
2021年3月24日，其中一架MC-21前往阿尔汉格尔斯克，进行自然结冰测试[12]。
2021年12月25日，机翼采用俄产聚合物复合材料的MC-21-300飞机进行了首飞。[13]三日后，采用普惠引擎及日本制复合物料的MC-21，获得俄国民航部门发出型号合格证。
2022年9月12日，因俄乌战争影响，国际制裁不再提供俄罗斯航空零组件，俄国额外拨出150亿卢布资金，以扩大国产自制化MS-21飞机的生产线。另于2022年10月9日第一架注册号为73055普惠的PW1400G换回PD-14发动机与第二架原型机PD-14发动机试飞成功，还根据过去的飞行测试结果对系统进行了改进。此外为了整合PD-14发动机，客机设备的一些进口部件被俄罗斯自制取代。[14]2024年初，新的全国产化机体据俄国消息称已经出厂，但重量大幅超出近6吨之多，可能影响其性能表现[15]。
设计
MC-21的基本设计与当代的中短程单走道客机相似，都采用下单翼的双引擎设计。为提高机舱的内部空间，MC-21的机身宽度达到4.06米，机身比A320的3.95米及C919的3.96米更为粗大。俄罗斯国土广大，MC-21需要的基本航程更大，透过大量使用复合材料减低飞机的重量[16]，复合材料的使用量达到百分之37，机翼同样以复合材料制造取代传统的铝合金[17]。MC-21配备有线传飞控系统提升飞行品质，又采用玻璃驾驶舱设计，减轻飞行员的操作负担[18]。
MC-21在左右两侧机翼的下方，各装有一个涡轮风扇引擎，并透过高旁通比的设计提高燃油效率，籍以减少燃料的消耗量。
MC-21的首四架原型机将会以美国普惠提供的PW1400G涡扇引擎进行试飞，预期航程高，介乎5500公里至6400公里之多[19]。俄罗斯为实现引擎的国产化，正在由什韦措夫设计局牵头，与俄罗斯联合发动机制造集团（ОДК）等多所俄国机构，共同开发ПД-14(Aviadvigatel PD-14)涡扇引擎。ПД-14于2006年开始研发，是俄罗斯的重点研发项目，其中一半开发经费来自俄罗斯政府的预算。ПД-14引擎的预期最大推力可达180千牛，将来可用于MC-21的放大机型上。俄罗斯期望ПД-14的可靠性及寿命能够超越过往的俄制引擎，并且具有较低的维护成本及废气排放水平[20]。ПД-14 引擎已于2015年，在一架由伊尔-76改装的飞行测试平台进行飞行试验[21]。俄罗斯计划于2018年，装配ПД-14引擎的MC-21能够进行首次试飞[20]，但最后要到2020年1月才能装配首台，并于同年7月23日安装至第五架原型机[22]。MC-21量产后，客户可根据需要选择所配用的引擎[23]，当中首批订单会有半数采用ПД-14引擎。装配ПД-14引擎之MC-21-310型客机，于2020年12月15日首飞。
发展机型
MC-21的基本机型是MC-21-300，MC-21初始的载客量就比竞品更多，标准的全经济舱可载客181人，是目前提供标准座位配置下，载客最多的单走道飞机，如果以高密度的全经济舱布置可容纳211名乘客。加长版的MC-21-400全经济舱设计容纳230名乘客，而缩短版的MC-21-200可容纳176名乘客。MC-21原计划提供容量最小，可载客132人的MC-21-100，但因为会与俄罗斯的另一机型苏霍伊超级喷气机100支线客机直接竞争，经母公司联合航空制造公司的协调下，决定不予开发[24]。
MC-21-300
标准型，使用普惠PW1400G引擎, 两舱布局载客量163人,单舱布局载客量211人,航程6,000公里(3,200海里)。
MC-21-310
标准型，使用什韦措夫PD-14引擎。
MC-21-200
缩短型，两舱布局载客量132人,单舱布局载客量165人,航程6,400公里(3,500海里)。
MC-21-210
缩短型，使用什韦措夫PD-14引擎。
MC-21-400
加长版，最多可载客256人，使用PD-14M引擎。
规格
| MC-21-200 | MC-21-300 | MC-21-400 | |
|---|---|---|---|
| 驾驶员 | 2位 | ||
| 座位数量 | 176（全经济舱，高密度） 165（全经济舱，标准） 132（二级座舱，标准） |
211（全经济舱，高密度） 181（全经济舱，标准） 163（二级座舱，标准） |
230（全经济舱，高密度） 212（全经济舱，标准） 178（二级座舱，标准） |
| 座位间隔 | 82 cm（32英寸）（全经济舱，标准），76 cm（30英寸）（全经济舱，高密度） | ||
| 全长 | 36.8米（120英尺9英寸） | 42.3米（138英尺9英寸） | 46.7米（153英尺3英寸） |
| 翼展 | 35.9米（117英尺9英寸） | 36.8米（120英尺9英寸） | |
| 全高 | 11.5米（37英尺9英寸） | 12.7米（41英尺8英寸） | |
| 机体宽度 | 4.06米（13英尺4英寸） | ||
| 机舱宽度 | 3.81米（12英尺6英寸） | ||
| 最大起飞重量 | 72,390千克（159,590磅） | 79,250千克（174,720磅） | 87,230千克（192,310磅） |
| 最大着陆重量 | 61,650千克（135,910磅） | 69,100千克（152,300磅） | - |
| 最大负载 | 17,560千克（38,710磅） | 22,600千克（49,800磅） | - |
| 货舱容量 | 31.1 m3（1,100 cu ft） | 48 m3（1,700 cu ft） | 70.1 m3（2,480 cu ft） |
| 最大燃油容量 | 20,400千克（45,000磅） | - | |
| 最大航程 | 6,000 km（3,200 nmi） | 5,900 km（3,200 nmi） | 5,500 km（3,000 nmi） |
| 引擎 (x 2) | 什韦措夫ПД-14A 普惠PW1428G |
什韦措夫ПД-14 普惠PW1431G |
什韦措夫ПД-14M |
| 引擎最大推力 (x 2) | 123 千牛 （12500 千克 / 28,000 磅推力） |
140 千牛 （14,000 千克 / 31,000 磅推力） |
153 千牛 （15,600 千克 / 34,000 磅推力） |
订单
MC-21于2016年6月的累计订单共192架，主要由俄罗斯的航空公司采购。由于开发进度落后，MC-21系列的首架原型机MC-21-300型于2016年才制造完成，计划于2017年试飞，所以原定的交付日期仅供参考。
由于从日本进口的复合物料受美国制裁影响而断供，而俄方需时自行研制替代品，因此MC-21要到2022年才能开始量产。与此同时，首批6架采用进口引擎及物料的MC-21，亦将于同年交付予俄罗斯航空[29]。
| 订购日期 | 客户 | 交机年份（原定） | 类型 | 参考来源 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MC-21-200 | MC-21-300 | MC-21-400 | 选择权 | ||||
| 2010年9月1日 | 俄罗斯航空 | 2016 | 50 | 0 | [30] | ||
| 2012年7月10日 | Crecom Burj Resources | 2016 | - | - | - | 50 | [31][32] |
| 2010年7月21日 | 北风航空 | — | 3 | 2 | |||
| 2010年7月21日 | VEB Leasing | — | 15 | 15 | |||
| 2011年8月18日 | 伊留申航空集团 | 2019 | - | 28 | - | 22 | [33][34] |
| 2011年8月23日 | Rostec | 2017 | 15 | 35 | - | 35 | [35][36] |
| 2011年9月16日 | IrAero | — | - | 10 | - | 10 | [37] |
| 2013年8月27日 | 乌塔航空 | — | - | 10 | - | - | |
| 2013年8月30日 | 红翼航空 | 2019 | - | 10 | - | - | [38] |
| 2015年9月9日 | 开罗航空 | — | 6 | 4 | [39] | ||
| 2016年6月8日 | 阿塞拜疆航空 | — | 10 | - | [40] | ||
| 总计 | 192 | 138 | |||||
参见
参考资料
外部链接
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