图-204（俄语：Ту-204，罗马化：Tu-204）是一款由俄罗斯图波列夫公司所设计的双引擎飞机，被认为与波音757同等级的客机，用以取代老旧的图-154系列等三引擎喷射机。
设计
图波列夫设计局在1960年代末期推出图-154客机后，图波列夫便成为社会主义国家民航飞机的主要供应商。然而，西方国家的航空科技发展一日千里，前苏联制的客机渐渐落后于时代。因此前苏联等国家需要一款先进的中型客机，用以取代图-154。1980年代，三引擎客机的设计渐渐被淘汰。1981年8月11日苏联部长会议发布782-230号命令，正式启动了图-204项目的研制，苏联航空工业部长伊万·西拉耶夫要求该机油耗必须是图-154的一半，并采用当时苏联最先进的系统、航空电子设备、通信设备和飞行计算机。图波列夫设计局开发团队并因而对新客机的设计作出改动，考虑过各种布局，最终采用了与同期开始研制的波音757相似的窄体双发布局，两者在最大起飞重量也接近。
图-204从一开始设计就采用了苏联最先进的航空技术，以将苏联制的客机提升到现代化的水平。其大展弦比机翼是与莫斯科中央流体力学研究院（TsAGI）合作研制的，采用超临界翼型来降低巡航阻力。机翼翼尖、发动机挂架和翼身连接点也经过气动优化，机身天线、传感器、空速管和其他突出部分都被减到最小，如无法避免，则外形会进行优化以改善空气动力学性能。为了进一步降低阻力，图-204还安装了一个系统，用于将燃油从机翼油箱抽送到垂尾内部，使重心后移降低平尾和机身的负载，并减小因此产生的配平阻力。在下降过程中，系统会把燃油泵回机翼油箱。机身制造上广泛使用最新的轻质铝合金和复合材料，共减重约1200千克。通过使用经铣削加工的大尺寸金属蒙皮，机身蒙皮接缝被降到最低，机翼更是完全没有蒙皮接缝，进一步减少了阻力和结构重量。采用苏联第一款电传飞控系统，用精密的电气接口取代了操纵杆与控制面之间的物理连接。以多功能显示器为主的玻璃座舱。当时，仅有协和式客机和A320采用电传飞控技术。该机PS-90A涡扇发动机的全权限数字发动机控制系统（FADEC）更是一个大跃进。
投产
首架原型机图-204（CCCP-64001）直到1989年1月2日才在茹科夫斯基首飞，而此时波音757已经运营了5年。然而，苏联解体后，俄罗斯经济下滑，许多航空公司纷纷抢购西方国家生产的飞机，图-204虽然技术上先进，但在性能上不能与西方国家生产的飞机媲美，加上前苏联与西方国家缺乏交流，与外界隔绝，失去国内客户后，也未能吸引第三世界的航空公司购买，因此销售一直不佳。进度进一步拖累，1994年12月得到适航证。1996年2月23日，首架图-204在伏努科沃航空公司投入运营，执飞莫斯科-矿水城之间的定期航班。图-204的优点是价格便宜，比巴西航空工业E系列便宜约500万美元。[1]2022年，图波列夫图-204的喀山制造厂版本图-214重新开始生产[2]。
设计特色
与前苏联制造的客机相比，图-204有以下特色：
- 线传飞控
- 玻璃座舱
- 翼端帆
- 采用西方国家的航空电子学科技
- 首次采用西方国家的引擎-罗尔斯·罗伊斯RB211-535
型号
基本型，经济舱以3+3排列方式，设计与西方民航机相近，但规格和性能都比757逊色。最大航程为6500公里。
采用罗尔斯·罗伊斯引擎，比俄制产品推力高近9000磅，主要用于出口用途，首个客户是开罗航空。最大航程为6300公里。而-120C则是货机型号，采用与波音757相同的劳斯莱斯RB211-535引擎，首个客户是开罗航空。因为波音757的停产，劳斯莱斯也不再提供图-204引擎，因此此型号也停产。
中国人民解放军空军目前亦有一架同款的技术测试机，前身为中国国际货运航空的货机，于2008年交付。2011年，该机售予军方，并以阎良试飞院为基地，曾用作测试歼-20战斗机雷达的平台，及后改作空中加油机，以测试运油-20加油机的技术。
-200采用俄制引擎，-220采用与波音757相同的劳斯莱斯RB211-535引擎，航程更远，一样设有货机型号。因为波音757的停产，劳斯莱斯也不再提供图-204引擎，因此此型号也停产。
机身缩短6米，以两具PS-30A2引擎驱动，载客量为166人。最大航程为9300公里。
-300型的改良版，巡航速度增加至0.84马赫。
一直为图波列夫生产图-204的俄罗斯航天之星飞机集团本身并没有生产该飞机，而是以图-214名义生产。图-214与图-204不同的是，图-214有三道门及一道逃生门，而图-204只有两道门及两道逃生门。最大航程为6700公里。
规格
| 204-100 | 204-120 | 214 | 204-300 | 204SM | |
|---|---|---|---|---|---|
| 机员数量 | 3 | 2 | |||
| 座位数 | 190 (单舱) 172 (双舱) 210 (最大) |
210 (单舱) 180 (双舱) |
156 (单舱) 142 (双舱) |
||
| 长度 | 46.14米（151英尺5英寸） | 40.19米（131英尺10英寸） | |||
| 翼展 | 41.8米（137英尺2英寸） | ||||
| 翼面积 | 184.2平方米（1,983平方英尺） | ||||
| 高度 | 13.9米（45英尺7英寸） | ||||
| 机身宽 | 3.8米（12英尺6英寸） | ||||
| 机身长 | 4.1米（13英尺5英寸） | ||||
| 客舱宽度 | 3.57米（11英尺9英寸） | ||||
| 客舱高度 | 2.16米（7英尺1英寸） | ||||
| 最大起飞重量（MTOW） | 105,000千克（231,000英磅） | 103,000千克（227,000英磅） | 110,750千克（244,160英磅） | 107,000千克（236,000英磅） | |
| 最大着陆重量 | 88,000千克（194,000英磅） | 93,000千克（205,000英磅） | 88,000千克（194,000英磅） | ||
| 最大负载 | 21,000千克（46,000英磅） | 25,200千克（55,600英磅） | 18,000千克（40,000英磅） | ||
| 起飞所需跑道长（MTOW情况下） | 1,780米（5,840英尺） | 2,030米（6,660英尺） | 1,870米（6,140英尺） | ||
| 实用升限 | 12,100米（39,700英尺） | 12,200米（40,000英尺） | |||
| 巡航速度 | 810至850 km/h（500至530 mph） | ||||
| 最大速度 | 900 km/h（560 mph） | ||||
| 航程 (最大负载情况下) | 4,300千米（2,700英里） | 4,100千米（2,500英里） | 4,340千米（2,700英里） | 5,800千米（3,600英里） | |
| 最大载油量 | 35,700千克（78,700英磅） | 35,700千克（78,700英磅） | 36,000千克（79,000英磅） | ||
| 发动机 (x 2) | PS-90A | Rolls-Royce RB211-535E4 | PS-90A | PS-90A2 | |
| 最大推力(x 2) | 157 kN 16,000 Kgf; 35,274 lbf |
192 kN 19,000 Kgf; 43,100 lbf |
158.2 kN 16,140 Kgf; 35,582 lbf |
171.6 kN 17,500 Kgf; 38,581 lbf | |
意外事故
- 2010年3月22日，Aviastar-TU航空1906号航班 ，一架注册号为RA-64011的图-204-100在莫斯科多莫杰多沃国际机场进近时坠入树林中，机上仅有的八名机组人员受伤，但是没有人员死亡。事发之后，俄罗斯航空署公告暂时禁止Aviastar-TU航空 执行乘客运输任务[5]。
- 2012年12月29日，红翼航空9268号班机，一架注册号为RA-64047的图-204-100B客机在 伏努科沃国际机场着陆过程中冲出跑道，造成机上仅有的8名机组成员[6][7]中，5人不幸遇难[6][8][9]。
- 2016年7月22日，高丽航空JS251号航班，一架注册号为P-632的图-204-300型客机因机舱疑似出现火情而备降在沈阳桃仙国际机场，未造成人员伤亡。调查结果是机舱行李架下方的客舱喇叭烧蚀[10]。
- 2017年5月25日，同样是高丽航空JS251号航班，同样是注册号为P-632的图-204-300型客机，在爬升至巡航高度9000米时一块襟翼掉落，飞机随后返航平壤，未造成人员伤亡，这是此架客机发生的第二次较严重事故。由于朝鲜高丽航空飞机老旧，经费不足而维护困难，导致故障频发，高丽航空被Skytrax连续四年评为全球最差，也是全球唯一一家1星级航空公司。
- 2022年1月8日清晨4点36分，一架注册号为为RA-64032的俄罗斯航星航空货机在杭州萧山国际机场起飞前起火，机上8名机组人员全部被救出后转移。起火后，飞机断成两截报废[11][12]。
参考文献
相关条目
外部链接
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