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加油机 来自维基百科,自由的百科全书
波音KC-46“飞马加油机”(KC-46 "Pegasus"),是一款由波音为美国空军开发制造的空中加油机,以KC-767空中加油机作为基础改进而来,而两者均从波音767商用喷射客机衍生而成。2002年,美国空军决定用KC-767空中加油机取代老旧的KC-135E加油机后,但在2003年12月,这一合约因涉嫌贪污而终止。2011年2月,美国空军宣布选择波音的KC-46,用来替换老旧的大约100架KC-135加油机。根据合约,第一批的18架生产型KC-46飞机预计在2018年初交付美国空军服役,2019年正式服役。
截至2020年3月,767-2C(KC-46的机体)共有73架订单,其中38架已交付,美国空军是主要客户,购买了71架,日本航空自卫队则购买了2架(后增至6架)。[2]
美国空军于2000代初开展采购计划,以取代其最早的100架KC-135E战略加油机,最初由波音公司的KC-767中标。此加油机在2002年从国防部获得识别码KC-767A,并在2004年版的国防部机型识别码报告中首次出现[3]。
美国空军决定使用KC-767后,便宣布将会向波音租借100架。尽管受到不少批评,在2003年11月公布了令人震惊的消息,空军会购买80架KC-767和租用20架[4][5]。
2003年12月,由于前采购人员达琳·德鲁杨受到贪污指控,五角大楼宣布该计划被冻结。记者Joseph Galloway在一篇一章中写道,在国会调查期间发现A330的加油机的操作成本较KC-767低,更符合美军需要[6][7]。德鲁杨承认控罪,以“在公司合约生效期间与波音公司接触寻求工作机会”为名判监九个月[8]。此外波音财务总监迈克尔·希尔斯(Michael M. Sears)被革职,在2005年判监四个月,波音公司CEO菲力普·康迪特引咎辞职[9]。国防部在2006年1月取消了KC-767的合约[10]。
2019年9月19日,美国空军宣布由于近期大部分KC-46发生货舱地板锁扣松脱现象,该机型被全面禁止用于货物的人员运输。同时,也发现该机型的输油硬管控制系统存在硬件缺陷,其缺陷会对受油飞机的漆面造成损伤,从而使大部分匿踪战机失去匿踪作用。目前波音已经承诺会对所有存在缺陷的KC-46进行免费的返厂维修。
2020年3月30日,美国空军公布KC-46出现“第一类瑕疵”,即严重缺陷。机组人员在一级和二级燃料隔层之间发现了燃油。波音公司也证实KC-46出现“过度燃油泄漏”。
在波音737MAX系列出现狮子航空610号班机空难与埃塞俄比亚航空302号班机空难后,波音公司的波音737MAX系列的全部飞机被各国陆续勒令停飞。随后KC-46被揭发也拥有同样的系统,从而一并遭遇停用。
美国空军是主要买家,计划购入179架飞马加油机。首架加油机于2019年1月交付,较原订的2016年迟了三年。
参考资料:USAF KC-46A,[14] Boeing KC-767,[15] Boeing 767-200ER[16]
基本信息
性能
相关开发