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大型运输机 来自维基百科，自由的百科全书
伊尔-76（俄语：Илью́шин Ил-76，罗马化：Ilyushin Il-76，北约代号：耿直 (Candid)，台湾媒体又作伊留申 Il-76、伊留申-76）是苏联伊留申设计局研制的四发动机大型运输机，被广泛于苏联、东欧地区、亚洲和非洲等地使用。其原本设计作军用运输机使用，于苏联解体后始广泛用作民事用途。
| 伊尔-76 Ил-76 | |
|---|---|
| |
| 概观 | |
| 类型 | 军民两用运输机 民用飞机 |
| 乘员 | 机组人员共5名 （2名飞行员、1名机械工程师、1名无线电操作员、1名领航员） |
| 首飞 | 1971年3月25日 |
| 服役 | 1974年6月[1] |
| 设计 | 伊留申设计局 |
| 生产 | 瓦列里·契卡洛夫塔什干航空制造联合体（TAPO） 联合航空制造公司 - 乌里扬诺夫斯克飞机制造厂 |
| 产量 | 960架 |
| 单位造价 | 3.28亿美元（2010年） |
| 现况 | 现役 |
| 主要用户 |  苏联（至1991年） 俄罗斯（1991年－现在） 乌克兰 印度 中华人民共和国 朝鲜民主主义人民共和国等 |
| 衍生机型 | 伊尔-78空中加油机 A-50预警机 A-100预警机 空警-2000预警机 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 46.59米（152呎10吋） |
| 翼展 | 50.50米（165呎8吋） |
| 高度 | 14.76米（48呎5吋） |
| 翼面积 | 300平方米（3229.2平方呎） |
| 空重 | 92,500千克（203,962磅）（以Il-76TD-90为准） |
| 负载重量 | 42吨（Il-76M） 48吨（IL- 76MD） 60吨（IL-76MD-90A）[2] |
| 货舱容积 | 20×3.4×3.4米 可载： 102名步兵（伞兵） 36副担架 54名伤员及医护人员 |
| 最大起飞重量 | 195,000千克（429,975磅）（以Il-76TD-90为准） |
| 发动机 | 4具什韦措夫发动机设计局（Aviadvigatel）D30KP 涡扇发动机 4具PS-90A-76涡扇发动机（Il-76MF、Il-76MD-90A，Il-76TD-90VD） |
| 推力 | 单台 127KN/单台 142KN |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 900公里／小时 ; 0.82马赫（约490节） |
| 实用升限 | 13,700米（45,000呎） |
| 最大航程 | 6,700公里（3,615海里）（以Il-76T为准） |
| 翼负荷 | 566.7千克/平方米（116.05磅/平方呎）（Il-76M/T） 192.72磅/平方呎（Il-76MD/TD） |
| 推重比 | 0.228–0.252 |
| 滑跑距离 | 米（呎） |
| 武器装备 | |
| 机炮 | AM-23／GSh-23后射机炮 |
伊尔-76于1967年开发，目标是能够运载超过40吨（88,000磅）的货物于6小时内飞行超过5,000公里（2,700海里，3,100哩）。也可以在苏联境内多数机场设备不全或设施简单的机场起飞，同时要适应苏联不同气候，主要是要克服西伯利亚等极地地区的严寒气候和高加索地区气温多变的环境。在定好了这些条件后，伊留申设计局就为这飞机设下了以洛克希德C-141为半假想敌。实际上伊尔-76对起落架和发动机设计就比C-141还要好。此外军用版本还加入了后射机枪，货舱尺寸为20米×3.4米×3.4米。结果在1971年3月25日进行首飞。直到今天，IL-76还在乌兹别克的厂房生产。
2012年9月，伊尔-76改进型伊尔-476（伊尔-76MD-90A型）首飞成功[3]，可以明显发现其发动机与波音C-17环球霸王III一样采用了大直径的涡轮。12月，首架样机涂装正式完成[4]。2015年12月7日交付俄空天军军事运输航空兵部队。[5]
在苏联解体前军用时期，苏联空军大量使用IL-76作运输用途。在1979年至1991年，苏联空军共作了14,700趟飞行到阿富汗。据统计，这些的行动共运载了786,200名人员和315,800吨货物。IL-76运载了到阿富汗的89%坦克和74%的货物。[6]也因为这个经过，后期加拿大使用民用的Il-76把货物运到阿富汗[7]，IL-76也改装作预警机（AWACS）和空中加油机（版本称为IL-78）。
在苏联解体后，就有不同的运用。1999年台湾发生921大地震，俄罗斯政府即派遣IL-76搭载救灾人员及物资飞航台湾，为首次有俄国军用飞机降落台湾。于2005年8月29日（即是卡特里娜飓风消散前一天），俄罗斯决定派遣两架IL-76执行运送人道救援物资的计划。并于9月8日抵达了在刚给飓风洗劫完的小岩城机场。而运送第二批物资的IL-76就在9月14日回程。是俄罗斯第一次有同类行动赈济美国。
印度也有一架IL-76在9月13日为同样目的到了佛罗里达州。
飞赴利比亚接运中国人员的4架中国空军伊尔-76飞机，于2011年3月1日16时许从乌鲁木齐起飞，于北京时间3月2日晚22时30分顺利降落利比亚塞卜哈机场。途中飞经巴基斯坦、阿曼、沙特阿拉伯、苏丹、利比亚等5个国家，飞过阿拉伯海和红海，跨越6个时区、8个空中情报管制区，单程空中飞行时间超过12小时以上。中途在卡拉奇和喀土穆加油。[8]
2013年6月，俄罗斯方面宣布将向中国空军提供十架二手伊尔-76MD军用运输机。根据2011年签署的合约，2013年至2015年期间俄罗斯将向中国提供俄空军现有的10架伊尔-76MD，并进行维修服务。[9]
中国飞行试验研究院（China Flight Test Establishment-CFTE）拥有一架IL-76MD（编号：760），用作包括“太行”及“CJ-1000A”在内的新款发动机的测试平台。
空警-2000（北约代号：“主环”[Mainring]，与俄罗斯A-50的北约代号“主桅”[Mainstay]相似），是中国人民解放军空军基于A-50平台自行研发的大型预警机（AWACS）。
伊拉克开发（法国技术协助），设有监察雷达，能监察189海里范围。但是在海湾战争期间逃亡伊朗，后在阅兵式上和其它飞机相撞坠毁。
为以色列航天工业基于A-50平台安装“费尔康”雷达研发的大型预警机（AWACS），原打算售予中华人民共和国，然而在美国压力下合同取消，该型预警机被改售给印度，被称为A-50I。
曾经有38个国家运营过Il-76，共有超过850个运营者。苏联（俄罗斯）是最大的军用国。但是乌克兰和白俄罗斯是最大的民用版使用国。
阿尔及利亚（空军共有17架伊尔-76、3架伊尔-76MD、8架伊尔-76TD、6架伊尔-78）
安哥拉
亚美尼亚
阿塞拜疆
白俄罗斯
布基纳法索
中非
柬埔寨
加拿大 中国：
中国人民解放军空军共有29架伊尔-76飞机，包括3架伊尔-78和4架空警2000空中预警机。
刚果共和国
古巴
刚果民主共和国[13]
赤道几内亚[14]
匈牙利[15][16] 印度
伊朗[17]
伊拉克
约旦
哈萨克斯坦[18]
吉尔吉斯斯坦
拉脱维亚
利比亚[19]
马里
摩尔多瓦[20] 朝鲜 俄罗斯[21]
塞尔维亚
塞拉利昂[22]
苏丹[23]
叙利亚
土库曼斯坦 乌克兰
阿联酋
乌兹别克斯坦
也门
津巴布韦| 机型 | 最大载重（吨） | 货舱长度 | 货舱宽度 | 货舱高度 |
|---|---|---|---|---|
| An-124 | 150 | 36米（118呎） | 6.4米（21呎） | 4.4米（14呎） |
| C-5M | 127.5 | 37米（121呎） | 5.8米（19呎） | 4.1米（13呎） |
| An-22 | 80 | 32.7米（107呎） | 4.44米（14.6呎） | 4.44米（14.6呎） |
| C-17 | 77.5 | 26.83米（88.0呎） | 5.49米（18.0呎） | 3.76米（12.3呎） |
| Y-20B | 66 | 20米（66呎） | 4米（13呎） | 4米（13呎） |
| Il-76MD-90A | 60 | 20米（66呎） | 3.4米（11呎） | 3.4米（11呎） |
| A400M | 37 | 17.71米（58.1呎） | 4米（13呎） | 3.85米（12.6呎） |
| C-2 | 36 | 16米（52呎） | 4米（13呎） | 4米（13呎） |
| C-390 | 26 | 18.5米（61呎） | 3米（9.8呎） | 3.4米（11呎） |
| Y-9 | 20 | 16.2米（53呎） | 3.2米（10呎） | 2.6米（8.5呎） |
| C-130J-30 | 19.8 | 16.76米（55.0呎） | 3.02米（9.9呎） | 2.74米（9.0呎） |
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