AI-222

AI-222（乌克兰语：АІ-222，俄语：АИ-222），是乌克兰伊夫琴科-进步设计的一系列航空涡轮扇发动机。

AI-222
AI-222-25涡轮扇发动机
类型	涡轮扇发动机
原产国	乌克兰、俄罗斯
制造商	马达西奇及礼炮公司
设计师	伊夫琴科-进步
首次运转	2003年
使用机种	雅克-130 教练-10教练机
前型	AI-22
衍生型	涡轮扇发动机： AI-222-25(F) AI-222-22 AI-222-25KFK AI-222-25UVT/KVT AI-222K-25(F) AІ-222-28(F) AІ-222-30F AI-222-40 AI-9500F/AI-222-95F 涡轮螺旋桨／涡轮轴发动机： AI-8000

开发

1994年，当Yak/AEM-130计划进行时，俄方有意替换乌克兰制发动机来争取乌克兰空军订单^[1]；后因引进“RD-35M”配置量产雅克-130不顺利，且俄国空军态度转变排斥非独联体的外制零组件^[2]，故由乌克兰伊夫琴科-进步于1999年以AI-22为基础^[3][4][5]，重新设计燃烧室、涡轮高低压段，高压涡轮燃气产生器沿用自D-27的引擎；2002年11月测试燃气产生器，翌年6月首次启动及试伡。该发动机为乌克兰马达西奇、俄国礼炮公司合制，产权则是俄乌各半。

生产与出口

受到2014年乌克兰亲欧盟示威运动、克里米亚危机和乌克兰亲俄罗斯武装冲突等接连影响，俄乌关系交恶后俄方停供其余组件，这部分乌方不得不自行生产，新一批发动机出厂仍待时日^[6]；相对俄方礼炮公司也于2015年宣布完成AI-222-25国产化^[7][8]。

乌方后来为了在市场上宣传，在此基础上改名推出的“AI-322”型涡轮风扇发动机，该型发动机采用双转子小涵道比设计，全机由8级高压压气机和2级低压压气机组成。基本型重量约440kg，后续的AI-222-25F（加力型号）由于带了一个加力燃烧室，重量增加到560kg。基本型最大起飞推力约2.5吨，加力型全推力可以达到4.2吨，推重比在5.6到7.5之间。同时全系列均配备了FADEC（全权限发动机电控模块），可以极大地提升操纵效能，做到全包线范围内无忧虑操纵与精确控制。对此中国大陆方面参考DV-2的产品叫做涡扇-17“岷山”，但评论称取代不是主要困难，只是产量仍比不上，要制造的话对于中方技术上不复杂，但至2021年，报导显示中航仍旧有进口上述型号共400多部发动机，其价格约为8亿美元^[9]。

型号

AI-222-25(F)

基本型号，加力型（after-burning）为AI-222-25F，F是乌克兰语“Форсаж”的罗马拼音，意思是再加热力，也可搭配推力矢量。

AI-222-22

采较小直径扇叶、空气总流量较低，起飞推力2200kgf，组件可与AI-222-25通用。^[3]

AI-222-25KFK

采较短的加力燃烧室，推力30kN。^[3]

AI-222-25UVT/KVT

采推力矢量喷嘴。^[10]U来自乌克兰语“Управління”的罗马拼音、K则是“Керування”，两者同义指“控制”。

AI-222K-25(F)（后改名AІ-322）

经修改而输出中国大陆型号，使用在教练-10教练机上。^[11][12][13]

AІ-222-28(F)

AI-222-25精进型，推力28.3kN。加力型推力4500kg^[14][15]。

AІ-222-30F

2010年柏林航展期间马达西奇及伊夫琴科-进步代表向《简氏防务周刊》透露研发中加力推力5000kg的发动机，可用于L-15加重版上。^[14][15]

AI-222-40

AI-22升级版^[10]，采AI-222-25燃气产生器等核心组件的商用飞机引擎，推力预估3500-4150kgf。^[16]

AI-9500F/AI-222-95F

应用AI-222-25、AI-222-25F、D-27研发经验设计的发动机。^[16][17]2011年9月，在北京国际航空展览会上伊夫琴科-进步代表向《简氏防务周刊》透露可适用俄罗斯及中国大陆轻型新战机的引擎“AI-222-95F”，系出AI-222K-25F、加力推力9500kg，并佐以形似米格1.44战斗机概念图展示，^[11][12]其实就是AI-9500F^[18][19]。至于所谓系出AI-222K-25F只是因地制宜的话术，2009年莫斯科国际航太展那时讲的是AI-222-25F^[20]。

AI-8000

研发中供飞机使用的涡轮螺旋桨发动机，以及直升机的涡轮轴发动机，可输出7000-8000匹马力。^[16]

技术资料

数据来源： 马达西奇（AI-222-25）

概况

• 类型： 双阀芯低涵道比涡扇
• 长度： 1,960 mm（77.17英寸）
• 直径： 640 mm（25.20英寸）
• 净重： 440千克（970.03磅）于基本配置，560千克（1,234.59磅）于加力配置。

组件

• 压缩机： 轴向，2级低压压缩机和及8级高压压缩机
• 燃烧室： 环形燃烧系统
• 涡轮： 1级高压，1级低压

性能

• 最大推力： 2520 kgf / 24.7 kN（5,552.78 lbf）起飞方式(不加力)，4200 kgf / 41.2 kN（9,262.13 lbf）加力。
• 总压比： 15.43:1
• 旁通比： 1.19:1
• 涡轮前温度： 1,470 K（1,200 °C）
• 燃料消耗率： 0.64 kg/kgf-hr
• 推重比： 5.68(不加力)，7.5(加力)

参见

相关开发

• AI-22
• DV-2
• D-27
  

类似引擎

• F124发动机
• F405发动机
  

参考文献

1. Yak trainer to be flown in early 1995 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Flightglobal. 1994-12-13 （英文）
2. Yak-130: combat trainer of new century. Yakovlev (Take-off). [2015-09-15]. （原始内容存档于2015-07-13） （英语）.
3. The Heart of Yak-130 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Take-off. 2005-12 （英文）.
4. Motor Sich: Facts Support Strong Prospects （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Motor Sich (Sokrat). 2008-12-08 （英文）.
5. Як-130: новое качество в российском небе. Мотор Сич. 2012-08-15 （俄文）.
6. 中乌发动机合作能帮中国啥？重直大运迎巨大利好 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 环球网 (环球时报). 2015-09-16 （简体中文）.
7. Двигатели для Як-130 начали производить без украинских деталей. Военно-промышленный курьер. 2015-04-17 （俄文）
8. Salut started production of engines for Yak-130 jets without the use of components made in Ukraine （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Russian Aviation. 2015-05-06 （英文）.
9. 中国又进口400台航空发动机 真的无法逃出"魔咒"？. [2022-04-18]. （原始内容存档于2021-01-20）.
10. Ivchenko-Progress engines of the future （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Take-off. 2006-12 （英文）.
11. Ukrainian company unveils new fighter engine in China. Jane's Defence Weekly (IHS Jane's). 2011-10-12, 48 (41): 5 [2015-09-16]. （原始内容存档于2019-09-18）.
12. 乌克兰公布最新发动机 称可用于中国轻型5代机 Archive.is的存档，存档日期2015-09-17. 腾讯网 (环球时报). 2011-10-21 （简体中文）.
13. Двигатели-2012. Взлёт （俄文）.
14. Ukranine develops aero-engines for China. Jane's Defence Weekly (IHS Jane's). 2010-06-16.
15. 简氏：乌克兰为L15加重版研发更大推力发动机 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 腾讯网 (环球时报). 2010-06-22 （简体中文）.
16. History （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Ivchenko-Progress （英文）.
17. Ivchenko-Progress advanced aero engines （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Take-off. 2009-02 （英文）.
18. China's Maturing Fighter Force （页面存档备份，存于互联网档案馆）. IASC. 2011-10-15 （英文）.
19. 外刊猜歼31发动机研制若遇阻可能与乌方合作 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 环球网 (环球时报). 2013-01-08 （简体中文）.
20. Report From MAKS 2009: Betting On the Next Generation （页面存档备份，存于互联网档案馆）. IASC. 2009-09-11 （英文）.

外部链接

• AI−222−25 Aircraft Bypass Turbofan Engine（页面存档备份，存于互联网档案馆）. Ivchenko-Progress （英文）
• AI-222（页面存档备份，存于互联网档案馆）. Motor Sich （英文）
• AI-222-25. Salut （英文）