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電氣化鐵路的導線類型之一 来自维基百科，自由的百科全书
第三轨供电，是电气化铁路的受流形式之一，该供电系统不同于铁道运输中架设输电网的模式，减少了轨道上方空间及两侧空间的占用，常见于封闭型轨道交通，如地铁线路或市内交通系统，亦偶见于部分城际铁路路网。
第三轨供电系统是一种铁路受流方法。顾名思义，第三轨供电的概念就是在列车行走的两条路轨以外，再加上一至两条导电轨，导电轨通常设于两轨之间或外侧；同时在动车组或机车上装设集电装置，以接触导电轨并滑行。这种集电装置因为类似靴子形状，因此被称为“shoe”，中译为“集电靴”。
由于电流制式需同时具备送电与回流才能完成回路，因此必须有回流轨的设置。在钢轨系统中，可以利用路轨送回电流，而无需另外设置另一回流轨；但在单轨铁路或胶轮路轨系统，由于电流无法透过路轨回流，只能另外增设轨道作为回流轨。但独立设置回流轨的方式，意外地提高系统可靠性与降低对信号系统的干扰，让某些纯钢轨系统也建置独立的回流轨（如伦敦地铁）。
德国的西门子公司于1879年的柏林博览会展示了一列从第三轨取电的概念车。此后许多铁路和轨道系统均装设导电轨，提供铁路电力。位于伦敦的第一条电气化地铁在1890年开通时采用第三轨供电方式。
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APS，法文全称为“Alimentation par Sol”，英文又称为“Ground-level power supply”或“Surface current collection”，是一种创新的第三轨供电方式，由法国阿尔斯通公司研发，于2003年启用的波尔多动车组首先采用此系统。APS系统的受流轨在外观上像是两条金属片镶在一长条绝缘片上，当列车行驶时，列车的信号感应装置会侦测并传递信号给该区段的受流轨，此时在列车中间下方的受流轨才会依信号向与集电靴的接触点提供电源；因此未有与列车集电靴接触的受流轨并不会带电，一般情况下行人、动物、车辆通过的时候不会有触电的危险[1][2]。APS系统大幅提高了安全性，但更换受流轨时必须将路面封闭，带来不便。此系统也不适用于多雨地带。[3]。
有些铁路线是第三轨供电和接触网两种路段组合而成。行走这些铁路线的列车须同时能够从两种受流系统取电。此情况在铁路线延伸或两条原本使用不同受流系统的线路连结时均可能出现，日本信越本线横川站 - 轻井泽站间（碓冰峠，此字同"岭"）的ED42曾经使用过此种方法；而广州地铁4、5、6、14、21号线、深圳地铁6号线、上海轨道交通16号线、东莞轨道交通1号线（在建；仅限开通首两年），以及波士顿地铁蓝线，是少数采用混合受流的第三轨地铁系统。其中珠海动车组、广州地铁4、5．6、14、21号线、深圳地铁6号线、上海轨道交通16号线车厂使用接触网受流，正线采用第三轨供电（二者均为1500伏特直流电）；而波士顿地铁蓝线则隧道采用第三轨供电，高架及地面段采用接触网受流；东莞轨道交通1号线则于正线采用接触网受流，而经由共用的深圳地铁6号线正线进出临时配属的长圳车厂时改用第三轨供电。
在英国南部，由于需接驳DC750V第三轨供电和AC25kV接触网受流的路段，故混合受流的路段很普遍。而提供行驶于1号高速铁路的英国铁路395型电力动车组与欧洲之星列车英国铁路373型电力动车组是全球少数款采用混合受流的高铁列车（但使用集电靴时速度限于160km/h）。
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