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新干线0系电力动车组
日本新幹線第一代車輛 / 维基百科,自由的 encyclopedia
新干线0系(日语:新幹線0系電車)是日本新干线的第一代车辆,于1964年东海道新干线通车时投入服务。除了是日本新干线列车的始祖,0系更是世界上第一种高速铁路车辆。1965年获铁道友之会颁发第8届蓝丝带奖[O 1],2007年8月入列为日本机械遗产[O 2]。
新干线0系电力动车组 新幹線0系電車 | |
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概览 | |
制造 | 日本车辆制造 川崎重工业 近畿车辆 日立制作所 汽车制造(1972年和川崎合并) 东急车辆制造(1970年加入) |
车辆总数 | 3,216(已全数退役) |
制造年份 | 1963年-1986年 |
投入运营 | 1964年10月1日 |
技术数据 | |
列车编组 | H、NH、K、Y、YK编组:16M 初期编组、S、SK编组:12M WR编组(部分时间):8M R、WR编组:6M Q编组:4M (全动车编组) |
车辆长度 | 车头:25,150mm 其他:25,000mm |
车体宽度 | 3,380mm |
车体高度 | 3,975mm |
车辆重量 | 52.5-59.1t |
编组重量 | 16辆编组:967t |
轨距 | 1,435mm |
转向架 | DT200型 |
车辆定员 | 307人(Q编组) 368人(R62、65编组) 404人(WR编组) 987人(开业时编组) 1,285人(H、NH、K编组) 1,349人(YK编组) 1,401人(Y编组) |
运营速度 | 东海道、山阳新干线: 200km/h(1964年) 210km/h(1986年前) 220km/h(1986年后) 博多南线:120km/h |
设计最高速度 | 250km/h |
起动加速度 | 1992年前:1.0km/h/s 1992年后:1.2 km/h/s |
常用减速度 | 1.9-2.5 km/h/s |
紧急减速度 | 2.84-3.9 km/h/s |
受流制式 | 25,000V交流电(60Hz) |
牵引电动机 | 直流直卷电动机(日语:直巻整流子電動機)
MT200型(第1-3批) MT200A型(第4-14批) MT200B型(第15-38批) |
电动机功率 | MT200、MT200A型:185kW MT200B型:225kW |
牵引功率 | 4M:2,960kW 6M:4,440kW 8M:5,920kW 12M:8,880kW 16M:11,840kW |
传动比 | 1:2.17 |
控制装置 | 低压可变接点控制(日语:低圧タップ制御) |
驱动装置 | WN平行传动方式 |
制动方式 | 发电制动、电磁直通制动(日语:電磁直通ブレーキ)、 碟式制动 |
安全防护系统 | ATC-1型 |
其它事项 | |
备注 |
0系由日本国有铁道(日本国铁)设计,并由六家公司(日本车辆制造、川崎重工业、近畿车辆、日立制作所、汽车制造(1972年和川崎重工业合并)、东急车辆制造(1970年加入)) 承造。在1963年至1986年间,分38批共生产了3,216辆,至今仍是产量最高的新干线车辆[T 1]。
日本国铁分割民营化后,0系分配给继承东海道新干线的东海旅客铁道(JR东海)和山阳新干线的西日本旅客铁道(JR西日本)继续服务。虽然后来新干线车辆一直有新型车辆登场,但0系并没有完全退役,并继续在山阳新干线维持有限度的服务。2008年11月30日,服务44年[N 1]的0系完全退出定期服务[N 2],并在同年12月14日服务最后的告别班次后正式退役[N 3]。
0系的设计在当时是非常创新和具有速度感。采用和飞机(特别是客机)相似的车头,加上蓝色和白色为主色的简洁涂装,令人留下深刻的印象。另外,由于是首代新干线车辆,加上长时间服务,0系在国内外都是新干线,甚至是日本的象征。在日本国内,不少新干线有关的指示牌都会被加上0系正面的绘图[B 1]:56(现逐渐被更换为700系图样[N 4])。在其他地区,不少人收到的日本明信片都是0系(或其后的100系)在富士山下驶过的图片[B 1]:44。此外,0系也被视为日本战后经济快速增长时代的象征[B 2]。
除了日常服务外,0系也常由日本王室征召,供王室人员使用和招待国宾。前日皇裕仁、前英女王伊丽莎白二世、前中国副总理邓小平等多国领导人均曾是0系的座上客。此外,0系也是不少日本电影、电视剧和小说的题材[K 1]。