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废站是指原本被用作火车站使用，但现已被废弃的建筑或结构。出现这种情况有多种原因——可能是运营这座车站的铁路公司破产，或者是相关的经济活动（如客运量不足、铁路线转移或替换）造成了车站的关闭。在某些情况下，铁路线仍在使用，但是车站却被关闭了。另外，车站可能会沿着铁路线迁移到新位置——这样的例子包括开设一个更靠近人口中心的新车站，或者建设更大的车站以满足巨大的客运流量。
火车站被废止的最著名案例是“比钦大斧”，英国铁路的总工程师理查德·比钦博士，出于节约政府开支的目的，废止了近6000英里铁路和2363个车站（包括货运站，编组站以及工矿企业站），435个干线车站缩减规模[1] 。伦敦地铁系统也因为其已关闭的伦敦地铁车站的清单而闻名。在柏林墙时期，因为一些柏林地铁线通过了东柏林领土，这些西柏林线路的车站因而变成了幽灵车站。类似的还有位于朝韩非军事区内的京义线长湍站等。其他原因有使用人数过少、改线、废线等。也有一些因战争或政权更迭废弃的车站，例如奥斯威辛集中营内的车站。
被废弃的铁路车站和铁路线可能会长满杂草。一些过去的铁路线会被变成受保护的自然保护区、步道或者其他的旅游景点——比如Helfire Pass，过去就是泰国的“死亡铁路”。许多从前的铁路被改造成长途脚踏车道，比如英国大段的国家骑行网。在乡村地区，从前的铁路车站建筑常被改造成私人住宅。这样的例子包括废弃的英格兰迪德科特、纽贝里及南安普敦铁路沿线的众多车站。[2]
无论从建筑上还是历史上，著名的车站建筑都可能会出现一个问题：它们可能受建筑保护法律的保护，但是却被废弃了。这类建筑通常都被简单地拆除（如伦敦宽街站），或者被作为铁路遗产的一部分而保留了下来。一般来说，为了被保留下来作为城市中的商业化建筑或者城市再生项目的一部分，它们可能会被用于其他用途。突出的例子包括法国巴黎的奥塞站，被改造成奥赛博物馆的艺术画廊；曼彻斯特中央火车站先是被用作停车场，后来又被翻新作为曼彻斯特中央会议中心。渥太华会议中心过去是一座车站，布莱顿的Memory Junction铁路博物馆和Smiths Falls的东安大略铁路博物馆亦是如此。在普雷斯特，当地的火车站设有历史学会办公室；在Lac-Mégantic和金士顿，一座过去的火车站设有一个旅游讯息处。另一些车站也被改造成餐厅和私人住宅。
许多被废弃的铁路车站和铁路线现在正在被重新投入运营，特别是英国，在那里环境政策正在推动20世纪60年代铁路国有化而导致的大规模废止铁路的复苏。在伦敦，码头区轻轨充分利用了废弃的铁路设施进行大部分建设；在曼彻斯特，有人提议通过重新开放废弃的铁路线扩建Metrolink轻轨系统。
一些铁路爱好者对废弃的铁路车站、铁路线和隧道展现出了浓厚的兴趣。某些情况下——特别是地下结构——事实上它们从未被真正废弃过。相反，它们的建设目的是方便未来的扩展，而并不是被废弃了。地下部分往往尤其吸引人，并且这种兴趣已经从铁路爱好者延伸到了城市洞窟学者（urban speologist）。
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