大沙头站
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大沙头火车站,旧称广九车站,原址位于中国广州市越秀区白云路南端,是原广九铁路的起点站,始建于1911年,历史上曾以广州东站、广州站为名,曾经是广州市内规模最大的铁路客运站。广州新客站在1974年启用后,大沙头火车站一度改为客技站使用,至1985年被拆除。
历史
19世纪末,香港已成英国的殖民地,香港政府开始向清政府提出九龙—广州的铁路修筑计划,以方便英国将货物和人员快速运往广东市场。1898年,英国强索广九铁路的贷款权,并在英国的压力下,清政府铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行于1899年签定了《广九铁路借款草合同》。按这份草约,广九铁路计划修筑121英里,中间以深圳(当时实为新安县)罗湖桥为界,分为英、华两段。其中香港境内的英段铁路(今港铁东铁线)长22英里,由英国政府负责修建,资金由英国政府在香港发行公债筹集;华段铁路(今广深铁路)长度为89英里,由清政府负责修建。
宣统三年(1911年),广州第二条铁路——广九铁路全线建成通车,并在大沙头设站,因是广九铁路的起点站,故名为广九车站,又称大沙头火车站,采用西方近代建筑风格。当时的广州建成区包括了广州城、东关、南关、西关及河南五大片区。大沙头(岛)位于广州的东南角,即东关以东的山体(今东山一带)南麓。广九车站则选址在大沙头岛西侧对岸,即筑横沙南侧,成为了当时广州城东南方的城界标志建筑物。
1922年3月21日,广东革命军总参谋长邓铿将军乘坐火车从香港返回广州,在到达广九车站准备离开时,被两名凶徒杀害。一般认为,事件原因是邓铿在孙中山和陈炯明两者的矛盾、政争中,被陈炯明视为眼中钉,从而被陈炯明的部下陈觉民、陈达生等人策划刺杀[1]。同年夏季某天,孙中山来到了广九站,乘火车赶到50公里外的石龙坐镇指挥围剿陈炯明的战斗[2]。
1937年8月,国民政府为连通广九、粤汉两路,利用原设计修筑黄埔支线的一段路基,修建粤汉铁路西联站至广九铁路石牌站的一段铁路,称为“广北联络线”。1940年,侵华日军为扩建天河机场,将广九铁路东山(梅花村)至石牌间3公里线路拆除,改由东山向东北方经沙河连接石牌站,在与广北联络线接轨处设天河站(今广州东站)[3]。
抗日战争结束后,广九铁路局撤销,广九铁路华段划归粤汉区铁路管理局管理。至1947年,为配合当时中华民国交通部粤汉区铁路管理局对粤汉铁路、广三铁路、广九铁路全面管理,修筑了一条由广北联络线云麓至广九铁路永村的联络线,两端设云麓、永村线路所,称为“云永联络线”。至此,粤汉铁路上的客运列车可以直达大沙头火车站,大沙头站扩张为广九及粤汉两路的旅客列车的始发、终到站,并改名为广州东站,仅负责客运业务。同时,粤汉铁路的原终点站黄沙火车站更名为广州南站,主营货运及列车编组[4]。
至1940年代末,该时期的广州虽然已经向南发展到今沥滘村所在地,但其他方向基本没有延伸。大沙头火车站从城市东南角转变为东部标志物,渐渐被城市包围。由于火车站仍处于城市边缘地带,对市内交通没有太大影响;而且临近城市中心区,故其有日益壮大之势。而车站站前的白云路全长0.5公里,由于地处火车站门前,在1949年前一直是广州市最宽的马路,且为首次尝试中间设绿化带的复式马路,当时成为模范马路[5]。
1949年之后,广州地区铁路运量逐年增大,广州铁路分局也对铁路及站场进行整体改造。1951年,广州东站更名为广州站,确定为广州地区的铁路客运专用站[3],但广州民众通常仍然惯称“东站”。
随着1957年武汉长江大桥建成,京汉铁路和粤汉铁路合并为京广铁路,以及1960年广州西南大桥(后更名珠江大桥)建成,广三铁路与京广、广深两路接轨,广州站客流量越来越多。且当时广州铁路枢纽内的其他车站皆主营货运,故广州站成为了广州市内最主要的铁路客运站,客流压力极其沉重。1962年全年发送旅客317万人次,日均近1万人次,节日高峰每天2万至3万人次。当时车站拥有股道11条,站场狭小,存车线不足,旅客列车的到发和存放、车辆检修、整备均共用股道,甚至没有正式的候车室,因此站内十分拥挤。每逢节日更需借用站前马路搭建临时候车与行包棚[6]。
1950年代,为配合当时广东省省委书记陶铸将广州建设成为“东方巴黎”的设想,广州新客站(今广州站)的建设规划被提上日程。1958年,选址流花桥的广州新客站动工;至1962年由于大跃进运动对中国国民经济造成的损害,中央压缩建设投资规模,新客站工程暂停。同年,广州站发生了一起特别事件。1962年6月,由于当时经济困难时期民众生活困苦,引起了1962年广东各地逃港潮,坊间传闻“英女王生日,六一大放(入境)三天”、“边境开放三天,不用通行证可以去香港”,结果在当年6月1日,上万市民与其他省到来的民众群聚火车站一带,等候购买往平山、深圳的火车票,原本直行可通广九小学的白云路满是人潮[7],史称东站事件(或广州站事件)。广州市公安局派出宣传车意图劝导民众离开。无票滞留的人后期鼓噪,部分人冲击了东站警署,警方宣传车也被民众推翻。到现场了解情况的时任广州市副市长孙乐宜也被数百民众包围。到6月2日凌晨1点,当局宣布戒严,警方出动民众散去,市公安局组织警力抓捕民众[8][9],据计逮捕了16人,被劳动教养有22人,被行政拘留有34人[10]。后边高官开内部会,陶铸将之定性为所谓敌我矛盾,促成决定出动军队。到6月6日,当局派出一个营全副武装的解放军士兵,封锁车站两头,往外驱赶人群。还有一队士兵从车站内往外推进。市政府的宣传车在场用高音喇叭广播。行动中有几十人被拘捕,大部分冲火车站的民众被驱散。至当天晚上,有1600多人被捕,火车站外被戒严部队把守[11]。
1972年广州新客站复工;1974年4月12日,新广州站建成启用,广州铁路枢纽布局也相应作出调整。广州新客站正式命名为广州站,位于大沙头的原广州站恢复名为广州东站,其所有客运业务逐步移至新广州站,暂时作为简易客车技术整备作业站保留。1984年9月,位于广州站西北的广州客车技术作业整备站(广州客技站)竣工投产,同时原广州东站客技整备所停用,永村至广州东站间线路全部封闭[3][6]。
至1980年代,伴随广州的城市发展,昔日处于城市边缘的大沙头火车站已经被城市包围。1984年11月,大沙头原广州东客技站至天河一段原广九铁路被拆除,云永联络线随之撤销。这段线路上的东华东路、署前路、达道路、梅花村、东风东路等8处市区内的繁忙平交道口同时拆除,改善了市区交通,如今成为了内环路的一部分。而大沙头火车站也成为了一个“遗留”的车站,再也没有铁路连接,于1985年初被清拆。此地权仍属广州铁路局(今广州铁路集团),在1997年,大沙头火车站原址上建成了三栋高层广铁集团铁路宿舍住宅楼,和一栋广东省交通厅办公楼(广东交通大厦)[12]。
2010年,越秀区园林绿化局在白云路中间的绿化带增添装饰,在绿化带东北端设置花岗石蒸汽火车头雕像,绿化带两端用石制的枕木、铁轨和火车轮围边,横过绿化带的人行道铺设仿铁轨金属凹槽。工程在2010年7月完成。[来源请求]2017年,在东华南路与大沙头二马路之间建成一个小型公园,名为广九铁路纪念园。园内放置有一辆建设型6501号蒸汽机车和一节YZ22客车车厢,另有路轨、信号灯以及仿旧车站拱门景观。
图片集
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在大沙头铁路公园展示的建设型6501号蒸汽机车,左边即为仿车站建筑的拱门
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大沙头铁路公园信号灯及路轨景观
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在大沙头铁路公园的广九铁路时刻表雕像
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在大沙头铁路公园的广九铁路票价表雕像
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在大沙头铁路公园的广九铁路初期客货运输量雕像
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在大沙头铁路公园的广九铁路餐饮菜单雕像
参看
参考书目
- 《广东省省志:铁路志》
参考文献
外部链接
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