台湾的快速道路，一般指服务品质介于高速公路与一般公路之间的汽车、大型重型机车专用道路。部分快速道路被编为省道或国道，于中华民国《公路法》中专称为“快速公路”，如国道快速公路、省道快速公路等。
 |
 台湾交通相关条目 | ||||||||||||||||||
|
定义
依据《高速公路及快速公路交通管制规则》对于快速公路的定义，为“指除高速公路外，其出入口完全或部分控制，中央分隔双向行驶，除起讫点外，并与主要道路立体相交、次要道路得平面相交，专供汽车行驶之公路”。其英文翻译为“Expressway”（简称：EXPWY），与高速公路使用的“Freeway”不同。
道路管理
快速公路的等级比高速公路略低，一般归为中华民国国道、省道等级两种。编为国道者，由交通部高速公路局管理；编为省道者，由交通部公路总局管理。
此外，快速公路的服务水准也较高速公路为低，如部分快速公路无路肩设计，但仍以车辆的区域性移动为主。对于道路进出采用完全或部分进出管制，与都会区或城市规划区之道路、主要干道等交会，主要以立体交叉；郊区、乡间、与次要道路之交会，则多为平面交叉。
可行驶车种方面，除了专供汽车行驶之外，于2007年11月1日起，排气量550cc以上之大型重型机车，也可行驶于快速公路。2012年7月1日起，依据新修正之中华民国道路交通管理处罚条例第92条，排气量250cc以上之大型重型机车，也可行驶于快速公路。
如无特别情形（如衔接高、快速公路交流道），一般由所在之县市政府养护，道路等级归类为一般道路或市区道路。
快速公路的管理与裁罚方式，原依据“道路交通管理处罚条例”办理，自2006年6月28日交通部修正“高速公路交通管制规则”，改名为“高速公路及快速公路交通管制规则 （页面存档备份，存于互联网档案馆） ”，将快速公路纳入“道路交通管理处罚条例第33条 （页面存档备份，存于互联网档案馆）” 规范，并自2006年7月1日施行，其裁罚适用范围亦配合该条例修正，将快速道路省道级别之12条东西向快速公路、西滨快速公路及中投公路，共计14条，一并纳入进行裁罚，市区和地方快速道路并仍维持原有管理及裁罚方式。
省道等级以上之快速公路，速限警告标志应设立在测速照相机的300米之前，裁罚金额也较高。
而一般快速道路则依“道路交通管理处罚条例”规定，应在100米至300米间标示。
快速公路的养护与施工方式，依据2012年8月交通部公路总局修正发布之“快速公路施工交通管制手册”办理。为使养护管理之快速公路能提供最佳之路况及服务水准，于快速公路进行修建及养护工作时，系为使所辖快速公路施工交通管制设施具一致性及标准化，俾使快速公路施工及养护步骤健全，以维护行车及工作人员之安全。
部分快速公路与其他道路采平面交叉，其临近路口相关施工中交通管制设施之布设，请另参照中华民国交通部颁布之“交通工程手册”规定办理。
道路规格
部分国家不用“高速公路”（英语：Freeway），而采用“快速道路”（英语：Expressway）作为其境内专用道路的名称。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会（IRF）在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。
上述汽车专用道路规格，除了国道，中华民国统称为快速道路，非双向分隔车道之直达干线称为一般公路。
世界高速公路长度排名，国际上把中华民国的高快速公路（国道+省道）总长度计入排名。
市区快速道路又称为“都市快速道路”（英语：Urban Expressway），设计时速60~100公里。
台湾第一条市区快速道路为台北市水源快速道路，于1980年通车。后陆续完成诸多高架道路，工程技术日渐成熟。中华民国内政部于2005年建立快速道路法规标准。
依内政部《市区道路及附属工程设计标准》之快速道路：指出入口施以完全或部分管制，供穿越都市之通过性交通及都市内通过性交通之主要干线道路。
市区快速道路之规划设计规定如下：
一、以匝道或立体交叉方式与其他市区道路衔接。但经该管主管机关许可者，得与主要道路或次要道路采平面相交，并设置号志实施管制。
二、双向车道间应以实体分隔，各方向应为二车道以上。
三、不得与铁路或轨道运输设施平面交叉。
四、快速道路二侧邻接平行道路时，应采实体分隔或立体分离。
汽车道宽度依设计速率订定，于快速道路者，不得小于3.25米。
快速道路立体交叉结构设计规定如下：
一、市区道路立体交叉结构与建筑物结构外缘线间之侧向净距，在高架结构不得小于4.5米，在匝道结构不得小于3米。
二、立体交叉处道路净高不得小于4.6米；限制车种通行者，净高不得小于最大可通行车辆高度加0.5米，并应设置限高架或警告设施。
三、设置平面侧车道时，车道宽度不得小于3米，并应留设回转车道空间。
快速道路最小曲线半径：
设计时速60公里为120米，时速80公里为230米，时速100公里为390米，因地形或其他特殊状况，可在道路转弯前限制路段采渐变速限至时速60公里以下。
新建国道因环保议题，用地取得不易与民意阻力高，原物料上涨导致工程发包不易，以及跨部会沟通联系的时延…等等因素，大大地增加兴建难度。
现今国道延伸多半先采用连络道或平面道路规划，待日后预算充足或民众反映需求，再行升级道路规格。
交流道
- 快速公路与道路立体交叉的出入口称为交流道或匝道，与国道交会时称为系统交流道。
- 快速道路与一般道路立体交叉的出入口称为匝道，出口不标示里程数。
- 快速公路与道路平面交叉的出入口称为平交路口或平交匝道，出口仅台61线的平交匝道标示里程数。
- 短程封闭式道路与一般道路立体交叉称为陆桥，有些不设出入口，仅供作跨线桥使用。
- 高速公路侧车道作为连络道路并提供给交流道出入使用，有些设计为封闭式道路，例如：竹崎交流道、古坑交流道。
快速公路增设交流道，依据公路法第六条，由中央公路主管机关（交通部）管理，交通部为审核省道快速公路增设交流道，特订定申请审核作业要点。 人民或机关建议增设交流道时，申请机关为该交流道所在地之县（市 ）政府。
连络道
连络道作为高快速公路的辅助道路，在道路规格上较为弹性，一般分为高架道路、封闭式道路、平面道路。
依交通部高速公路局公告，连络道路（连络道）为“位于交流道内，与高速公路或快速公路主线横交并藉匝道相连通之地方道路。”[1]
主要是公路连接公路，通常道路起终点分别为交流道与省道，县市道。也可作为高快速公路起点的引道或中途与终点的延伸线。
快速道路长度与密度
各县市快速道路仍在建设中，全国快速道路总长度未能计算。
- 2017年，交通部新春记者会简报指出，台湾每平方公里有58米高速公路与快速公路[a]（台湾面积26%为平原，每平方公里有190米高快速公路），换算总长度为2088公里[a]，每万人有908米，人口可及率96.11%。[2]
- 快速公路总长度最长的县市为台南市约85.1公里（不含市区快速道路）。
- 快速道路密度最高的县市为台北市，15.9公里/每百平方公里，长度43.3公里（不含国道与省道）。乡镇市区级地区最高为台南市新市区53.2公里/每百平方公里。
- 快速道路人均长度最长的地区是苗栗县后龙镇，8.57公里/每万人。第二为台南市新市区6.76公里/每万人。
其他国道与快速道路长度之比较数据，请参考台湾之最列表。
快速道路列表
此处指具连络国道性质的高架道路。
属于省道等级的快速道路（快速公路），原标志和一般省道的标志无异，同为蓝底蓝框。后交通部公路总局在2007年10月19日发布公告，将快速公路的标志改为红底蓝框，并陆续在各快速公路进行更换作业。
依公路总局之公告，快速公路系以承担都会（副都会）中心与主要地方中心间、两主要地方中心间等之联络为主要功能，其易行性略次于高速公路，但其可及性则略高于高速公路。[3]
- 台湾省道快速公路路线列表：
| 编号 | 起讫点 | 衔接方向 | 通车长度 （公里） |
主线速限 （公里每小时） |
现况 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 台61线[b] |
淡水－安南 | 南北 | 289.1 | 70－90 | 部分通车 | 原台61甲线路段并入台61线，未通车路段目前兴建中，里程待统一修正 |
 台62线 |
万里[c]－瑞芳瑞滨 | 东西 | 19.046 | 80 | 全线通车 | |
 台62甲线 |
基隆－瑞芳 | 南北 | 5.744 | 40－60 | ||
 台64线 |
八里－新店 | 东西[d] | 28.42 | 60－80 | ||
 台65线[4] |
五股－土城 | 南北 | 12.469 | 60－80 | ||
 台66线 |
观音－大溪 | 东西 | 27.259 | 80~90 | 部分通车 | |
 台68线 |
南寮－竹东 | 东西 | 22.992 | 70－90 | ||
 台68甲线 |
竹东 | 东西 | 1.26 | 50－70 | 全线通车 | |
 台72线[e] |
后龙－汶水 | 东西 | 30.81 | 80－90 | 部分通车 | |
 台74线 |
快官－雾峰 | 环状 | 37.841 | 80 | 全线通车 | |
 台76线 |
芳苑－草屯 | 东西 | 21.744 | 80－90 | 部分通车 | 未通车路段目前兴建中，里程待统一修正。 |
 台78线 |
台西－古坑 | 东西 | 42.879 | 100[f] | 全线通车 | |
 台82线 |
东石－水上 | 东西 | 33.959 | 70－100[f] | ||
 台84线 |
北门－玉井 | 东西 | 41.428 | 70－100[f] | ||
 台86线 |
台南南区－关庙 | 东西 | 20.0 | 70－90 | ||
 台88线 |
凤山－竹田 | 东西 | 22.391 | 90 |
以下由北至南表列公路主管机关公告与直辖市辖管之快速道路。[5]
- 东丰快速道路（兴建中）
- 台南都会区北外环道路（部分通车，仍在兴建中）
- 高雄都会区快速道路（大中路高架道路）
规划中或兴建中的快速道路/公路
- 浊水溪堤防快速道路
- 浊水溪南岸，云林麦寮六轻北堤防汛道路改建。长度25公里，立体交叉连结台61线、台19线、台1线与国道一号。
- 台78甲线
- 台82线向东延伸触口
- 国道8号（国1以西路段）平面路口、台17甲线（国道8号终点至安南区安中路段）立体化及台江大道快速化工程。
- 台南都会区北外环道路：第2~4期高架快速道路，从国道8号南科连络道，沿盐水溪堤防至台17线大港观海桥端，第三期工程（国道8号南科连络道至安南区台江大道）于2018年3月17日开工。
- 永康创意设计园区北侧联外道路：位于台南市永康区，计划起点自安南区怡安路台19线往东衔接台南都会区北外环道路，跨盐水溪经台1线跨台铁铁路至永康创意设计园区，会先以高架方式施作，总长1750米。
- 台61线曾文溪桥，并附设南北双向机车道。
- 国道8号延伸线
- 台86线向东延伸至高雄内门
- 台61线延伸高雄
- 国道十号延伸线（高架快速公路）
- 公路总局提出之第三项替代计划，新增衔接国道十号至新威大桥快速公路Ｂ一方案（第一期，一般省道），宽度三十米，长度十二点二公里，经费三十点二亿，效益1.99，具经济可行性，期待未来地方发展成形时，可再利用已成型的安全岛做为高架化快速道路路基，完成地方人士期盼的快速道路，此获得与会人士同意跟共识。
- 高屏第二东西向快速公路
- 西起高雄左营高铁路，向东延伸，跨越台1线后，沿线设有国道1号系统交流道、八德二路交流道、国道10号系统交流道、义大二路交流道、台29线交流道、台3线交流道，并于长治乡设置系统交流道衔接国道3号，全长22.6公里。主要采高架桥梁兴建，包括高雄端一座零点六公里长的隧道，双向四车道设计。[10]
- 屏南快速公路（竹田系统交流道至恒春）：直线距离约66.5公里，以高架兴建为主，双向4车道，初估工程经费约900亿元。
- 南回快速公路(省道快速公路改善计划)
- 金门县金门机场－水头商港快速道路
注释
参考资料
外部链接
参见
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
