北松本站
日本鐵路車站 来自维基百科，自由的百科全书
北松本站（日语：北松本駅／きたまつもとえき Kita-Matsumoto eki */?）是位于长野县松本市大字白板，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的大糸线车站。车站编号是41[4]。
历史
- 1915年（大正4年）
- 1916年（大正5年）9月18日：南松本站与松本站合并（共构与共站），开始设有旅客连接运输[3]。
- 1926年（大正15年）1月8日：信浓铁道全线电气化，旅客列车使用电动列车[3]。
- 1937年（昭和12年）6月1日：信浓铁道被国有化，成为大糸南线[5]。
- 1957年（昭和32年）8月15日：中土站至小泷站之间开通，全线开通并改名为大糸线[3]。
- 1960年（昭和35年）9月：松本站至信浓大町站之间的货物列车电气化[6]。
- 1985年（昭和60年）3月：车辆基地（松本运输所北松本分所）废止，并合至本所。
- 1987年（昭和62年）4月1日：伴随国铁分割民营化，车站由东日本旅客铁道（JR东日本）营运[7][8]。
- 1995年（平成7年）11月8日：旧车站大楼拆毁，使用临时车站大楼[9]。
- 2000年（平成12年）4月22日：跨站式站房开始使用[10]。
车站构造
本站是地面车站，设有1面2线岛式月台，可进行列车交会[1]。本站的站房以城堡作为主题[1]，并设有东西两处出入口，分别为“阿尔卑斯出口”和“城出口”[1]。
此站在跨站式站房建成前设有站内平交道，以连接站房与月台之间[11]。由于车站北边设有不会开启平交道情况而造成拥塞问题。为了解决这个问题，本站重建成跨站式站房，同时铁路与道路长野县道320号倭北松本停车场线（内环状北线）交界立体化，道路同时扩宽至4线车道[1][12]。
此站与松本站之间只有700米[1]。在该路段之间篠之井线与大糸线单线并列。而此站没有篠之井线月台[11]。此站曾发起活动要求建设篠之井线月台，但最后没有实现[1][注释 1]。此站曾设有大糸线的车厂，现时为松本运输所北松本分所（简称：長キマ）[11]。
参考[13]
使用状况
根据“JR东日本”资料，在2019年度（令和元年度）的1日平均乘车人次为687人[利用客数 1]。
以下为近年乘车人次变化：
| 乘车人次变化 | ||
|---|---|---|
| 年度 | 1日平均 乘车人次 |
参考资料 |
| 2000年（平成12年） | 281 | [利用客数 2] |
| 2001年（平成13年） | 316 | [利用客数 3] |
| 2002年（平成14年） | 356 | [利用客数 4] |
| 2003年（平成15年） | 371 | [利用客数 5] |
| 2004年（平成16年） | 388 | [利用客数 6] |
| 2005年（平成17年） | 423 | [利用客数 7] |
| 2006年（平成18年） | 482 | [利用客数 8] |
| 2007年（平成19年） | 469 | [利用客数 9] |
| 2008年（平成20年） | 483 | [利用客数 10] |
| 2009年（平成21年） | 434 | [利用客数 11] |
| 2010年（平成22年） | 484 | [利用客数 12] |
| 2011年（平成23年） | 500 | [利用客数 13] |
| 2012年（平成24年） | 528 | [利用客数 14] |
| 2013年（平成25年） | 577 | [利用客数 15] |
| 2014年（平成26年） | 658 | [利用客数 16] |
| 2015年（平成27年） | 756 | [利用客数 17] |
| 2016年（平成28年） | 738 | [利用客数 18] |
| 2017年（平成29年） | 714 | [利用客数 19] |
| 2018年（平成30年） | 690 | [利用客数 20] |
| 2019年（令和元年） | 687 | [利用客数 1] |
车站周边
车站位于松本市区北边。
相邻车站
注脚
相关条目
外部链接
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