北松本站
日本鐵路車站 来自维基百科,自由的百科全书
北松本站(日语:北松本駅/きたまつもとえき Kita-Matsumoto eki */?)是位于长野县松本市大字白板,属于东日本旅客铁道(JR东日本)的大糸线车站。车站编号是41[4]。
历史
- 1915年(大正4年)
- 1916年(大正5年)9月18日:南松本站与松本站合并(共构与共站),开始设有旅客连接运输[3]。
- 1926年(大正15年)1月8日:信浓铁道全线电气化,旅客列车使用电动列车[3]。
- 1937年(昭和12年)6月1日:信浓铁道被国有化,成为大糸南线[5]。
- 1957年(昭和32年)8月15日:中土站至小泷站之间开通,全线开通并改名为大糸线[3]。
- 1960年(昭和35年)9月:松本站至信浓大町站之间的货物列车电气化[6]。
- 1985年(昭和60年)3月:车辆基地(松本运输所北松本分所)废止,并合至本所。
- 1987年(昭和62年)4月1日:伴随国铁分割民营化,车站由东日本旅客铁道(JR东日本)营运[7][8]。
- 1995年(平成7年)11月8日:旧车站大楼拆毁,使用临时车站大楼[9]。
- 2000年(平成12年)4月22日:跨站式站房开始使用[10]。
车站构造
本站是地面车站,设有1面2线岛式月台,可进行列车交会[1]。本站的站房以城堡作为主题[1],并设有东西两处出入口,分别为“阿尔卑斯出口”和“城出口”[1]。
此站在跨站式站房建成前设有站内平交道,以连接站房与月台之间[11]。由于车站北边设有不会开启平交道情况而造成拥塞问题。为了解决这个问题,本站重建成跨站式站房,同时铁路与道路长野县道320号倭北松本停车场线(内环状北线)交界立体化,道路同时扩宽至4线车道[1][12]。
此站与松本站之间只有700米[1]。在该路段之间篠之井线与大糸线单线并列。而此站没有篠之井线月台[11]。此站曾发起活动要求建设篠之井线月台,但最后没有实现[1][注释 1]。此站曾设有大糸线的车厂,现时为松本运输所北松本分所(简称:長キマ)[11]。
参考[13]
使用状况
根据“JR东日本”资料,在2019年度(令和元年度)的1日平均乘车人次为687人[利用客数 1]。
以下为近年乘车人次变化:
乘车人次变化 | ||
---|---|---|
年度 | 1日平均 乘车人次 |
参考资料 |
2000年(平成12年) | 281 | [利用客数 2] |
2001年(平成13年) | 316 | [利用客数 3] |
2002年(平成14年) | 356 | [利用客数 4] |
2003年(平成15年) | 371 | [利用客数 5] |
2004年(平成16年) | 388 | [利用客数 6] |
2005年(平成17年) | 423 | [利用客数 7] |
2006年(平成18年) | 482 | [利用客数 8] |
2007年(平成19年) | 469 | [利用客数 9] |
2008年(平成20年) | 483 | [利用客数 10] |
2009年(平成21年) | 434 | [利用客数 11] |
2010年(平成22年) | 484 | [利用客数 12] |
2011年(平成23年) | 500 | [利用客数 13] |
2012年(平成24年) | 528 | [利用客数 14] |
2013年(平成25年) | 577 | [利用客数 15] |
2014年(平成26年) | 658 | [利用客数 16] |
2015年(平成27年) | 756 | [利用客数 17] |
2016年(平成28年) | 738 | [利用客数 18] |
2017年(平成29年) | 714 | [利用客数 19] |
2018年(平成30年) | 690 | [利用客数 20] |
2019年(令和元年) | 687 | [利用客数 1] |
车站周边
车站位于松本市区北边。
相邻车站
注脚
相关条目
外部链接
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