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交通立体化（英语：grade separation）是改善交通运输的方案之一，包括公路与铁路，城市轨道交通系统中的地铁或捷运兴筑也在规划之列。一般多指为了解决铁路线路分割市区带来交通瓶颈的问题，将原有铁路的市区段从地面改为架空或改建于地下的工程，或者新规划交通线路时在市区段就直接架空或建于地下的工程[1]。
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铁路在与道路交会时，需设置平交道以控制两方之行车，但平交道在人口密集区容易导致交通堵塞、并且容易遭人车闯越导致发生事故，因而有铁路立体化的出现。一般分为地下化（地下隧道）与高架化（架设高架桥，或兴筑路堤）两种形式[1]。
- 台北铁路地下化，地下隧道长度22.67公里。
- 成灌铁路穿过都江堰市区的离堆支线，地下线路长5.96公里，该线三个车站迎宾路站、李冰广场站、离堆公园站均为地下车站。
- 广深港高速铁路位于深圳福田区的益田路隧道全长6.236公里，其中设1个地下车站福田站。
- 中国大陆建成或在建多条城际铁路途径机场部分均为地下线路，如成贵客运专线双流机场段、郑许城际铁路新郑机场段、海南东环铁路美兰机场段、长珲城际铁路龙嘉机场段等。
- 一些穿过城市中心的铁路干线或者被城市中心分隔的干线重要站点通过地下隧道穿越或连接，例如北京地下直径线（连接北京站和北京西站）、天津地下直径线（连接天津站和天津西站）、石家庄隧道（京广铁路地下穿过城市）。
- 长株潭城际铁路位于长沙市区的路段，包括8个地下站点即洞井站、湘府路站、香樟路站、树木岭站、开福寺站、观沙岭站、八方山站和谷山站。
- 广珠城际铁路延长线珠海至横琴段，从珠海站出发到横过前山水道后过渡为地下隧道，湾仔北、湾仔、十字门、横琴北、横琴、珠海长隆六个车站均为地下车站。
- 法国高速铁路大西洋线，为穿越埃松省境内人口较为密集的地区而修建了4.8公里的维勒于斯特隧道，并设有马西TGV站。
- 台南市区铁路地下化计划（台南计划），地下隧道长度8.23公里。
- 台南市区铁路地下化计划（永康计划），地下隧道长度6.72公里。
- 高雄市区铁路地下化计划，地下隧道长度15.37公里。
- 桃园都会区铁路地下化计划，地下隧道长度17.945公里。
- 萧甬铁路柯桥城区段
- 嘉义市区铁路高架化
- 彰化市铁路高架化计划
- 斗六市区铁路高架化计划
- 宜兰县铁路高架化工程计划
- 台南市铁路立体化计划（新营计划）
- 台南市铁路立体化计划（善化计划）
- 苗栗地区山海线铁路双轨高架化工程计划
- 台中地区山海线铁路双轨高架化工程计划
- 花莲铁路高架化工程计划
在一些大城市由于主干道路口车流量大，所以设置互通立交，使得车流经过时不用等红绿灯。例如广州市的天河立交（广州大道天河路口）、中山一路立交（黄埔大道、东风路、广州大道、和中山路口）、大北立交等。另外，也有一些城市将道路地下化，以腾出空间，如上海外滩（外滩隧道）、广州花城广场（金穗路隧道、花城大道隧道、临江大道隧道）。
- 彩虹互通立交
- 毕打街隧道
- 将军澳隧道公路（近坑口的一段，由回旋处改建为立体化的互通立交）
- 德士古道天桥
- 窝打老道天桥
- 清风街天桥
- 长沙湾道—界限街天桥
- 葵涌道天桥
- 九龙城回旋处天桥
- 西九龙走廊
- 东九龙走廊及启德隧道
- 公主道、漆咸道南、加士居道互通立交
- 加士居道天桥及渡船街天桥
另外，也有将道路地下化，以腾出空间做公共空间，如龙和道其中一段被地下化，上方空间为添马公园一部分。中环湾仔绕道中环至湾仔段也采用地下化设计，上方规划为中西区海滨长廊中环段、添马公园北部等。西九龙文娱艺术区和广深港高速铁路香港西九龙站一带亦将周边道路（如柯士甸道西、连翔道）地下化，让地面成为大型户外广场。
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