此条目介绍的是过去来往JFK机场和曼哈顿的纽约地铁服务路线。关于现时在机场内部运行的捷运系统，请见“AirTrain JFK”。JFK特快（英语：JFK Express），广告称为“前往飞机的列车”，是美国纽约地铁一条已经停运的特别急行列车服务线路，连接曼哈顿中城至约翰·肯尼迪国际机场（下称JFK机场）。它在1978年至1990年之间运营，主要使用R46型列车，沿IND第六大道线、IND福尔顿街线与IND洛克威线运营，来往曼哈顿的57街以及皇后区的霍沃德海滩-JFK机场。乘客需缴付额外的车费以乘搭JFK特快列车。其线路徽号是绿松石色。
| JFK特快 JFK Express | |||
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| 概述 | |||
| 开行日期 | 1978年9月23日 | ||
| 停运日期 | 1990年4月15日 | ||
| 北端总站 | 21街-皇后桥 | ||
| 车站总数 | 12个（到1989年为9个） | ||
| 南端总站 | 霍沃德海滩-JFK机场 | ||
| 备注 | 1989年以前线路自57街开行 | ||
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车费与列车
JFK特快的车费是由列车上的指挥员负责收取的，他们会在乘客登车前在已购买的车票上打孔[1]。除了指挥员外，交通督察也会登车为旅客提供保护[1]。
JFK特快几乎完全只使用R46型列车运营[2][3]，不过即将结束运营时因应R46型列车开始中期翻新而使用R44型代替[2]。列车起初为3节225呎长[1][2][4]。后来加长至4节300呎长，是B分部典型列车的一半长度[2][5][6][7]。列车为前往机场的乘客提供了行李架[1]。
服务历史
1978年6月，大都会运输署宣布了来往曼哈顿和JFK机场的“试验性”地铁-巴士服务[8]。JFK特快于是在1978年9月23日以3节列车形式由57街开行[1][4][5]。MTA更制作了几段30秒长的电视广告宣传新服务[5][9]。列车每日由早上5时运营至凌晨1时，每20分钟一班车[4]。线路自57街开始，以快车通过IND第六大道线到达西四街-华盛顿广场，之后切换到IND第八大道线，以快车开到布鲁克林下城的杰伊街-区公所。从该处起，列车不停站通过IND福尔顿街线和IND洛克威线直达霍沃德海滩-JFK机场[1][4]。
列车开始运营后几年间，服务线路已经被批评为不善用资源[10]。JFK特快并不成功，客量甚低。因为此服务线路从来没有直接到达任何一个航站楼，只是在里程车站几百码的地方换乘接驳巴士才可到达机场[11]。到了1980年5月，MTA的行政主任约翰·辛普逊建议停运特快列车，并指出该列车的客量徘徊在每年130万名乘客左右，而每年的亏损升至250万美元。到了1980年6月，MTA董事局成员投票决定将JFK特快定为永久服务，指出为肯尼迪机场提供大众交通连结是必须的[12]。当时线路的收费达3.5美元[13]。
1983年6月，纽约市公共运输局计划将JFK特快连同其他线路的服务一并更改。JFK特快将延长至洛克威公园-海滩116街，同时取消5美元车费的设定和特别警察的配置，让该列车与其他地铁路线一样。列车将由4节加长至8节，班次也将自20分钟一班缩短至18分钟一班[14][15]。该计划到了1984年1月仍在检视中[16]。但最后仍然没有付诸实行。
有时因应其他线路有所改动，普通乘客可以不额外收费的情况下乘搭列车；包括1988年威廉斯堡大桥一名涂刷工人发现横梁破洞而关闭期间。1988年12月11日至1989年10月29日，平日晚上9时至凌晨1时期间，乘客可在57街与47-50街-洛克斐勒中心之间乘搭JFK特快而不须缴付额外车费，因为当时只有此列车在该两站之间运营。其余时段，部分乘客缴付额外车费乘搭JFK特快前往水道赛马场[17]。
到了1989年10月，纽约市公共运输局计划废除JFK特快，指出该线路没有吸引足够乘客。当时每日只有3,200人使用列车，比起列车开始运营之时的高峰4,000至5,000人有所下跌[18]:3.14。时任纽约市公共运输局副首席执行官乔治·米勒称，废除列车每年可节省700万美元开支，并将144名工人和12节地铁列车用于更有效的地铁运营上。高达47%的JFK特快乘客都是霍沃德海滩以及洛克威一带，愿意额外付费的通勤者。此时，列车已经是每小时一班[19]。
1989年10月29日，IND 63街线通车，JFK特快延长至21街-皇后桥，跳过罗斯福岛[2][20]。然而此延长相当短命，列车因客量过低，每日只有3,200人乘搭而在1990年4月15日停运[1][2][21][22]。来往霍沃德海滩-JFK机场车站和机场本身的巴士服务则在JFK特快列车停运后继续运营，也是当时机场和霍沃德海滩车站唯一的交通连接[1][23]:15。服务停运前，特快列车车费高达6.75美元，而乘客偏好便宜又频密的A线列车[1]。A线列车的使用量在JFK特快停运后上升，到了1995年约有100万名乘客使用A线前往机场[18]:3.14。
JFK特快停运后，A线继续服务霍沃德海滩-JFK机场车站[11]。JFK接驳巴士服务也继续运营，直至纽约与新泽西港务局运营的旅客捷运系统“AirTrain JFK”在2003年12月17日取代为止[24]。AirTrain JFK同时亦可以在牙买加站与长岛铁路换乘[25]，以及在苏特芬林荫路-射手大道换乘E，J，与Z 线前往曼哈顿[24][25]:3:5。有一项“曼哈顿下城-牙买加/JFK交通计划”，希望在JFK机场与曼哈顿下城之间途经布鲁克林提供快车服务。这将与JFK特快类似，不过是以AirTrain JFK延长并途经长岛铁路大西洋支线上运营，提供一程直达机场航站楼的服务[26]。
行车路线
JFK特快服务使用以下线路[27]：
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中文站名 | 英文站名 |  |
注释 |
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| 皇后区 | ||||
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21街-皇后桥 | 21st Street–Queensbridge |
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IND 63街线在1989年10月29日完工后的新总站 |
| 曼哈顿 | ||||
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莱辛顿大道-63街 | Lexington Avenue–63rd Street |
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1989年10月29日开放 |
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57街 | 57th Street | IND 63街线通车以前的原总站 | |
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47-50街-洛克斐勒中心 | 47th–50th Streets–Rockefeller Center | ||
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42街-布莱恩特公园 | 42nd Street–Bryant Park | ||
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34街-先驱广场 | 34th Street–Herald Square | ||
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西四街-华盛顿广场 | West Fourth Street–Washington Square | ||
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钱珀斯街 | Chambers Street | ||
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百老汇-纳苏街 | Broadway–Nassau Street | ||
| 布鲁克林 | ||||
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杰伊街-区公所 | Jay Street–Borough Hall | ||
| 皇后区 | ||||
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霍沃德海滩-JFK机场 
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Howard Beach–JFK Airport | 换乘港务局接驳巴士前往机场航站楼 | |
图片
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车票 -
R68型列车服务富兰克林大道接驳线的JFK特快标志
参考资料
外部链接
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