台北松山机场

台北松山机场（IATA代码：TSA；ICAO代码：RCSS），因其所在地又别称为松山机场、台北机场或松机，是位于中华民国台北市松山区的机场，启用于1936年，为台湾第一座机场，与桃园国际机场同为台北都会区的联外机场。场区座落于台北市中心的北北西侧，南连敦化北路终点、北接基隆河岸，并以民权东路及民族东路与市区分隔，总面积2.13平方公里（213公顷）。

此条目介绍的是位于台北市区的军民合用机场。关于台北主要的国际机场，请见“台湾桃园国际机场”。关于位于日本的同名机场，请见“松山机场 (日本)”。

台北松山机场 Taipei Songshan Airport
一号航站楼正景
IATA：TSA ICAO：RCSS
概览
机场类型	军民合用
所有者	交通部民用航空局、国防部空军司令部
营运者	军用： 中华民国空军 民用：  中华民国交通部民用航空局
服务城市	台北
地理位置	中华民国台北市松山区精忠里敦化北路340之9号
启用日期	1936年4月 (1936-04)
枢纽航空公司	立荣航空
重点航空公司	华信航空
海拔高度	18呎（5米）
坐标	25°04′11″N 121°33′09″E
公共交通	台北捷运： 文湖线松山机场站
网址	www.tsa.gov.tw
地图
TSA/RCSS 机场在台湾的位置
跑道
方向 长度 表面 米 呎 10/28 2,605 8,547 沥青混凝土
统计数据（2024）
起落架次 48,980 架次 客流量（人次） 5,429,862 人次 货运量（吨） 37,837.7 公吨

台北国际航空站国境口岸
国家（地区）	中华民国（台湾）
位置	台北市松山区
类型	航空安检站
出入境 管理机关	内政部移民署国境事务大队 松山机场国境事务队
海关	财政部关务署台北关

台北松山机场
繁体字	臺北松山機場
简化字	台北松山机场
标音 官话 （现代标准汉语） - 汉语拼音 Tái běi Sōng shān Jī chǎng - 威妥玛拼音 T'ai2 pei3 sung shan chi ch'ang3 - 耶鲁拼音 Tái běi sūng shān Jī chǎng - 注音符号 ㄊㄞˊ ㄅㄟˇ ㄙㄨㄥ ㄕㄢ ㄐㄧ ㄔㄤˇ 闽语 - 闽南语白话字 Tâi-pak Siông-san Ki-tiûⁿ - 台语罗马字 Tâi-pak Siông-san Ki-tiûnn 客语 - 客家话拼音 Toi2 bêd5 qiung2 sang1 Gi1 cong2 - 客语白话字 Thòi-pet Tshiùng-sân Kî-chhòng

松山机场航站楼与跑道

松山机场为军民合用机场（英语：Civil enclave）。民用部分为台北国际航空站（英语译名：Taipei International Airport），由交通部民用航空局管理，国内航线与国际航线并重（含两岸航线），并在航线服务上与桃园国际机场分工，为台湾的国内航线枢纽。军用部分为空军松山基地（英语译名：Songshan Air Force Base），隶属于中华民国空军，专用面积1.2451平方公里（124.51公顷），主要提供行政专机服务予中华民国总统、副总统及政府高阶官员^[1]。

松山机场在1979年桃园国际机场启用前，为台湾首要的民用机场，但随着台北市区的逐渐扩张而难以扩建；桃园国际机场落成后曾停止国际定期航线营运，至2008年重启，并定位为首都商务机场^[2][3][4]。由于场区上空在夏季午后很容易形成空气对流、以及台风经常侵袭台湾的因素，航班起降时常受到影响。在台北捷运内湖线于2009年通车后，松山机场成为继高雄国际机场后，台湾第二个有联外捷运系统服务的民用机场。松山机场于2016年共服务614万2,996旅客人次，位居全台第三，仅次于桃园国际机场与高雄国际机场^[5]。

历史

台北飞行场

参见：台北飞行场

台北松山机场创建于日治时期的1936年（昭和11年），当时称为“台北飞行场”。1935年，台湾总督府《告示第131号》公告：位于松山的台北飞行场于9月25日设立。1936年3月24日，台北飞行场竣工。

二次大战结束后，台北飞行场更名为“台北航空站”，改为军民共用，也曾开设台北至上海航班。1949年中华民国政府迁台后，松山机场逐渐扩建，以应付逐渐成长的境内和境外航班。

国际线撤离后

松山机场虽然历经多次扩建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市区局限而成效不彰，于是中华民国政府在1970年代进行的十大建设中，规划在邻近的桃园县兴建新机场，即今之桃园国际机场。1979年，桃园国际机场启用，松山机场转为服务国内航班为主，国际线部分则仅提供特殊包机、或国内外政要专机起降；但若是国际线班机因故无法降落桃园机场时，除了高雄小港机场之外，松山机场也是转降机场选择之一^[6]。松山机场原本的IATA代码是象征台北的“TPE”，后随着桃园国际机场的启用而移转予桃园国际机场使用，使松山机场的IATA代码改为“TSA”，即松山机场的英文名称“Taipei Songshan Airport”的缩写^[7]。2008年7月起开始的两岸假日包机，松山机场为起降机场之一，民航局亦开始对航站楼进行整建以增加证照验查及行李转盘等设施^[8]。

1999年初，为了减低当时在台北市中心筹建中的世界第一高楼——台北101对飞航安全的影响，民航局考虑改变飞机航班进出松山机场的飞行线路。这问题在1999年年底时获得解决，台北101大楼专案向后延伸一段距离，确保在2003年建造完成时依然可以成为世界第一高楼。

国际与两岸航线重启

随着马英九政府的上台，松山机场的定位转为以服务商务旅客为主的次要辅助机场，并开放国际航班：2008年12月15日上午8时，两岸假日包机正式迈向常态化，半世纪以来第一架直接由台北飞航情报区切入上海飞航情报区的航班由松山机场起飞。2010年6月14日，松山机场直航上海虹桥机场的航线复飞，台湾方面由中华航空、长荣航空与复兴航空营运^[9]。10月31日，睽违31年后，松山机场往返东京羽田机场的航线也正式复飞，中华航空与日本航空、长荣航空与全日空共挂航班营运。

2012年2月6日，民航局公布台北松山机场至首尔金浦机场直飞航权的分配结果，台湾方面为中华航空与长荣航空^[10]；2月23日韩国方面公布两家低成本航空公司——Eastar Jet（易斯达航空）、T'way航空（德威航空）胜出^[11]。随后经过了一度胶着的航权分配^[12]、传出中华民国民航局将航权内定给华航长荣等航权不公情事^[13][14]、与原订3月首航却延后的结果^[15]，在一连串协商进展下，松山金浦航线最终定于2012年4月30日完成双方互飞^[16][17]。根据双方航权协定，为了维持桃园-仁川航线运量稳定，并避免廉价航空以低廉价格对台方航空造成冲击^[18]，这条航线初期双方仅开放各两家航空公司经营，每天一方各飞一班，每周来回七班，飞航机种限定两百人座以下之中小型航机，不采共挂班号营运。

受到松山-金浦航线航权分配争议影响，2012年7月19日，中华民国交通部次长叶匡时表示交通部已着手进行“国际航权分配及包机审查纲要”修正案，计划调降松山机场航班门槛^[19]，使得松山-金浦航线有了增班余地，引起其他四家落选台籍航空卡位^[20]，其中又以复兴航空最积极^[21]。然到了同年底发现其航线载客率却仅六成，远低于对虹桥、羽田航线的八成，原计划的年底增班谈判遂遭搁置^[22]。

随着波音787-8复飞，全日空自2013年6月1日起，将波音787-8使用于东京羽田─台北松山的NH1185/1186航班，取代原先的波音767-300ER，使台北松山机场成为全台湾第一座接受波音787商业航班起降的国际机场（该架飞机也是波音787-8首次降落在桃园机场的飞机）。NH1187/1188航班则不定期使用波音767-300ER/波音787-8飞行。自2014年10月26起，NH1187/NH1188使用波音787-8取代原本的波音767-300ER。在经过多年的协商后，台北松山机场于2013年10月与日本松山机场包机直航，由中华航空以波音737-800型客机执航^[23]。

由于旅客持续增加，2013年9月9日的北京协商除确认了松山新增飞航福州、天津每周各四班、上海浦东每周六班外，并订2014年春节加班机的期间为元月十七号到二月十四号，由航空公司视市场需求申请飞航。

长荣航空自2014年1月1日起开航由台北松山飞往金浦、立荣航空飞往厦门的航班，由松山来往上海-浦东的航班则改用空中客车A321-200取代MD-90飞航。

因日本航空航机调度因素，2014年2月1日至2014年3月29日及2014年10月26日至2014年11月30日东京羽田-台北松山JL097/098航班，原为波音767-300ER执行改为波音787-8执行此航线，为继全日空后第二家以波音787-8航机飞航台湾。2014年12月1日起JL097/098航班将改为波音777-200ER飞行，成为台北松山机场开场以来首次使用波音777航机飞航的航空公司。全日空于2015年10月9日、2015年10月12日执行第三年与日本松山机场包机直航，由波音767-300ER型客机执飞。

台北国际航空站大事纪

• 2014年10月1日，新版航务管理系统上线。
• 2014年11月28日，与pchome合作建置Skype网络电话供入境旅客免费使用网络电话报平安或联络接机事宜。
• 2014年12月1日，日本航空股份有限公司（日航）启用波音777-200ER客机服务羽田机场-松山航线。
• 2016年11月22日，复兴航空即日起停飞所有航线。
• 2019年12月13日，远东航空即日起停飞所有航线。

空军司令部派驻单位

松山空军基地的C-130H力士运输机

• 空军松山基地指挥部（松指部，少将指挥官）
  • 空军战术管制联队（战管联队，少将联队长）^[24]
  • 宪兵第八中队

基本资料

夜间的松山机场

跑道

东西向10/28号跑道，全长2,605米。（次于桃园国际机场3,800米，新竹机场3,661米，清泉岗机场3,650米，高雄机场3,150米，台南机场3,050米，澎湖机场3,000米，花莲机场2,751米，志航机场3,370米。），28跑道头设有EMAS。可供波音777-200ER、波音787-9与空中客车A330等中型广体客机起降，过去曾经服务过波音747-100大型广体客机^[25]，2021年4月，曾有华航A350-900XWB因桃园机场鸟击影响关闭跑道加上油量过低而转降本机场。

松山机场常用的跑道方向，是由西向东起降（10跑道）。到场10跑道航机从中坜上空右转、沿着国道一号东侧至林口、五股上空后，拦截10跑道的ILS（仪器降落系统）讯号落地^[26]；到场28航机从基隆外海，经基隆、汐止沿基隆河河谷进场^[27]。进场跑道28跑道无建置ILS，因此降落28跑道时多由较资深飞行员主飞。

但由于跑道下方有复兴北路地下道，受制于重量问题对于大型起降航机的限制较多。

停机坪

松山机场主要有军用停机坪、民用停机坪，以及直升机停机坪，共有45个民用固定翼机位（加上航站楼部分），7个直升机机位，国际航站楼民用停机坪翼展限制为60米（787、777-200ER翼展）。

滑行道

共6条。

航站楼

松山机场一号航站楼
位置	台北市松山区敦化北路340之9号
建成时间	1963年
中华民国文化资产
官方名称	松山机场一号航站楼
类型	登录等级：历史建筑 登录种类：其他设施-航空站
评定时间	2008-12-31
详细登录资料

松山机场现有两座航站楼，最早设立的为一号航站楼，为台湾第一座国际航站楼。经多次扩建，于1971年完工后形成现今的建筑样貌。作为在1979年中正国际机场落成前台湾唯一的国际机场，其历史价值使一号航站楼于2008年被台北市政府文化局列为历史文化资产^[28]。

二号航站楼原为国际货运站，在国际航线迁至中正国际机场之后，腾空租给中华民国对外贸易发展协会做为松山机场展览馆，在信义计划区的台北世贸展览馆落成后，于1996年收回停用，做为民航局办公室之用。直到两岸航线定期化后暂供两岸航线使用。为了提高服务品质，二号航站楼于2010年底开始封闭整修，直到2011年3月29日重新开放，转为国内航线专用，一号航站楼则转为国际航线专用，也进行进一步之整修^[29]。

台北松山国际机场有12个登机口，其中8个配有空桥供班机乘客上下机。

• 一号航站楼（国际航站楼）：6个空桥（近机位），2个远机位。
• 二号航站楼（国内航站楼）：2个空桥（近机位），2个远机位。

航空管制

主条目：台北飞航情报区无线电频率与呼号

松山机场地面与跑道由松山控制塔管制，起飞后转由位于桃园市北部飞航服务园区的台北近场管制台管制。

周边景点

飞机巷

“飞机巷”滨江街180巷，就位在本机场西侧的10跑道头围墙外，是许多台北市民与外县市和外国观光客们必来的赏机景点之一。

台北松山机场于2011年11月9日正式对外开放位于二号航站楼（国内线航站楼）三楼楼顶的机场观景台，使台北市民及外地旅客们多了一处可以安全赏机和兼顾休闲娱乐的好地点。因相关设备老旧并适逢岁修，自2023年10月16日起暂停开放^[30]。

可起降之机型

• 下列机型为可起降于松山机场之民航机名单（扣除商务专机）
  • ATR42系列
    • ATR 42-200
    • ATR 42-300
    • ATR 42-320
    • ATR 42 Cargo
    • ATR 42-500
    • ATR 42-600
  • ATR72系列
    • ATR 72-200
    • ATR 72-210
    • ATR 72-500
    • ATR 72-600（国内航线主力机型）
    • ATR 52C
    • ATR 72MP ou ASW（军用）
  • 波音737新世代系列（Boeing 737 Next Generation）
    • 737-700（IATA：73W、ICAO：B737）
    • 737-800（IATA：73H、ICAO：B738）
    • 737-900ER（IATA：73J、ICAO：B739）
  • 波音737 MAX系列（搭载CFM LEAP-1B）
    • 737 MAX 7（IATA：7M7、ICAO：B37M）
    • 737 MAX 8（IATA：7M8、ICAO：B38M）
    • 737 MAX 9（IATA：7M9、ICAO：B39M）
    • 737 MAX 10（IATA：7MJ、ICAO：B3XM）
  • 空中客车A320系列
    • A319-100（IATA：32D、ICAO：A319，CFM56：A319-11x、IAE V2500：A319-13x）
    • A320-200（IATA：32A、ICAO：A320，CFM56：A320-21x、IAE V2500：A320-23x）
    • A321-200（IATA：32B、ICAO：A321，CFM56：A321-21x、IAE V2500：A321-23x）
  • 空中客车A320neo系列
    • A319neo（IATA：31N、ICAO：A19N，CFM LEAP-1A：A319-151N、PW1100G-JM：A319-171N）
    • A320neo（IATA：32N、ICAO：A20N，CFM LEAP-1A：A320-251N、PW1100G-JM：A320-271N）
    • A321neo（IATA：32Q、ICAO：A21N，CFM LEAP-1A：A321-251N、PW1100G-JM：A321-271N）
    • A321neo-灵活客舱构型/A321LR（IATA：32Q、ICAO：A21NX，CFM LEAP-1A：A321-25xNX、PW1100G-JM：A321-271NX）
    • A321XLR-超长程窄体客机（IATA：32Q、ICAO：A21NY，CFM LEAP-1A：A321-25xNY、PW1100G-JM：A321-271NY）
  • 空中客车A330（仅限A330ceo适用，A330neo则不适用）
    • A330-200（IATA：332、ICAO：A332，CF6-80E1A3：A330-203、PW4168A：A330-223、Trent 772B-60：A330-243）
    • A330-300（IATA：333、ICAO：A333，CF6-80E1A4：A330-302、PW4168A：A330-323、Trent 772B-60：A330-343）
  • 波音787 Dreamliner
    • 787-8 Dreamliner（IATA：788、ICAO：B788）
    • 787-9 Dreamliner（IATA：789、ICAO：B789）
    • 787-10 Dreamliner（IATA：781、ICAO：B78X）（限停5、6、7机位）
  • 波音777-200ER（IATA：772、ICAO：B772）

备注：由于空中客车A330neo（A330-841N、A330-941N）、空中客车A350 XWB（A350-941XWB、A350-941ULR、A350-1041XWB、A350F）以及波音777-200LR、777F、777-300ER翼展为64～65米之间，不符合松山机场国际航站楼民用停机坪翼展规格限制，因此前述机型无法于松山机场起降。

航空公司与航点

即将恢复航点

班表更新日期：2024年1月2日

一号航站楼

国际与两岸航线

台北市长郝龙斌于2006年竞选台北市长时提出“东北亚黄金四角航圈”的设想，开通“黄金四角”航站（松山-虹桥、松山-羽田、松山-金浦）之间的航班，以奠定松山机场首都商务机场的地位。经过马英九政府的外交部和交通部的合作下，松山机场于2010年起先后开通往上海虹桥、东京羽田和首尔金浦的航班^[31]。

航空公司	目的地城市	目的地机场	班次	固定航机	共挂航班	备注
CI 中华航空 （天合联盟）	东京/羽田	东京国际机场	每周14班	A330-300	日本航空	疫情后以“皮卡丘彩绘机 CI”为首航专用航班，亦为该机首个商业航班，现已改回A330-300执飞
	首尔/金浦	金浦国际机场	每周3班	B737-800	-	每周一、四、日出发
	上海/虹桥	上海虹桥国际机场	每周6班	A330-300	中国东方航空 上海航空	每周一、二、三、四、六、日出发
BR 长荣航空 （星空联盟）	东京/羽田	东京国际机场	每周14班	B787-10	全日本空输
	首尔/金浦	金浦国际机场	每周4班	A321-200	-	每周二、三、五、六出发
	上海/虹桥	上海虹桥国际机场	每周6班	B787-10	中国国际航空	每周一、三、四、五、六、日出发
B7 立荣航空	厦门	厦门高崎国际机场	每周3班	A321-200	-	每周一、三、五出发，由长荣航空执飞
	上海/浦东	上海浦东国际机场	每周3班	A321-200	长荣航空	每周二、四、日出发，由长荣航空执飞
AE 华信航空	福州	福州长乐国际机场	每周3班	B737-800	-	每周二、三、五出发，由中华航空执飞
	武汉	武汉天河国际机场	每周2班	B737-800	-	每周三、六出发，由中华航空执飞
CA 中国国际航空 （星空联盟）	上海/虹桥	上海虹桥国际机场	每周4班	A330-300	长荣航空	每周二、四、五、六出发
	重庆	重庆江北国际机场	每周1班	B737-800	长荣航空	每周四出发
MU 中国东方航空 （天合联盟）	上海/虹桥	上海虹桥国际机场	每周7班	A330-300 A330-200	中华航空 上海航空
MF 厦门航空 （天合联盟）	厦门	厦门高崎国际机场	每周7班	B737-800	-
	福州	福州长乐国际机场	每周6班	B737-800	-	每周一、二、三、四、六、日出发
FM 上海航空 （附属天合联盟）	上海/虹桥	上海虹桥国际机场	每周3班	B737-800	中国东方航空 中华航空	每周二、五、日出发
	上海/浦东	上海浦东国际机场	每周10班	B737-800	-
3U 四川航空	成都/天府	成都天府国际机场	每周4班	A320-200 A321-200 A330-200 A330-300	-	每周一、三、五、日出发
	重庆	重庆江北国际机场	每周3班	A320-200 A321-200	-	每周三、五、日出发
NH 全日本空输 （星空联盟）	东京/羽田	东京国际机场	每周14班	B787-8 B787-9	长荣航空
JL 日本航空 （寰宇一家）	东京/羽田	东京国际机场	每周14班	B787-8 B787-9	中华航空
TW 德威航空 （低成本航空）	首尔/金浦	金浦国际机场	每周4班	B737-800	易斯达航空	每周一、三、五、日出发
ZE 易斯达航空 （低成本航空）	首尔/金浦	金浦国际机场	每周3班	B737-800 B737-MAX8	德威航空	每周二、四、六出发

暂停运营航线

航空公司	目的地城市	目的地机场	班次	固定航机	共挂航班	备注
BR 长荣航空 （星空联盟）	重庆	重庆江北国际机场	-	A321-200	-	covid-19疫情，暂停运营
	天津	天津滨海国际机场	-	A321-200	-	covid-19疫情，暂停运营
B7 立荣航空	杭州	杭州萧山国际机场	-	A321-200	-	covid-19疫情，暂停运营
AE 华信航空	温州	温州龙湾国际机场	-	737-800	-	covid-19疫情，暂停运营
CA 中国国际航空 (星空联盟)	天津	天津滨海国际机场	-	A319-100	-	covid-19疫情，暂停运营

二号航站楼

国内航线

MZG

KNH

LZN

MFK

HUN

TTT

TSA

台北松山机场的国内起降航班及航点

  客运

  货运

• 班表更新日期：2023年9月24日

航空公司	目的地城市	目的地机场	班次	固定航机	备注
B7 立荣航空	澎湖	澎湖机场	每周38班	A321-200 ATR72-600
	金门	金门机场	每周33班	A321-200 ATR72-600
	马祖-南竿	南竿机场	每周30班	ATR72-600
	马祖-北竿	北竿机场	每周14班	ATR72-600
	台东	台东机场	每周22班	ATR72-600
	花莲	花莲机场	每周4班	ATR72-600	每周四、五、六、日出发
AE 华信航空	澎湖	澎湖机场	每周38班	B737-800 ATR72-600	B737-800为中华航空客机
	金门	金门机场	每周58班	B737-800 ATR72-600	B737-800为中华航空客机
	马祖-南竿	南竿机场	每周7班	ATR72-600
	台东	台东机场	每周15班	ATR72-600

• 
  华信航空的E190-AR型（编号:B16823）客机滑行于台北松山机场
• 
  长荣航空的空中客车A321-211型（编号:B-16201）客机滑行于台北松山机场
• 
  远东航空的ATR72-600型（编号:B-28066）客机即将降落于台北松山机场
• 
  星宇航空首架空中巴士A321neo（编号:B-58201）客机在台北松山机场进行训练
• 
  准备起飞的中国国际航空的空中客车A330-300型（编号:B-6530）客机
• 
  滑行中的日本航空及全日空客机
• 
  2013年6月1日，全日空的波音787-8（编号:JA808A）首航台北并即将降落台北松山机场
• 
  四川航空中华龙彩绘A320客机于台北松山机场（编号B-6388）

机场营运实绩

国际与两岸航线

前往国家／地区客运流量

资料来源：中华民国交通部民用航空局统计年报^[32]

2010年			2011年		2012年		2013年		2014年
排名	国家／地区	客运流量	国家／地区	客运流量	国家／地区	客运流量	国家／地区	客运流量	国家／地区	客运流量
1	中国	884,172	日本	1,168,076	中国	1,332,899	中国	1,392,771	中国	1,641,253
2	日本	189,847	中国	1,165,887	日本	1,297,648	日本	1,390,109	日本	1,418,592
3	-	-	-	-	韩国	97,370	韩国	186,112	韩国	234,580

2015年			2016年		2017年		2018年		2019年
排名	国家／地区	客运流量	国家／地区	客运流量	国家／地区	客运流量	国家／地区	客运流量	国家／地区	客运流量
1	中国	1,687,164	中国	1,684,652	中国	1,469,640	中国	1,585,965	中国	1,550,849
2	日本	1,438,236	日本	1,434,743	日本	1,434,009	日本	1,418,957	日本	1,457,779
3	韩国	212,865	韩国	233,202	韩国	235,923	韩国	242,363	韩国	240,596
4	新加坡	177	-	-	-	-	-	-	-	-

2020年			2021年		2022年		2023年		2024年
排名	国家／地区	客运流量	国家／地区	客运流量	国家／地区	客运流量	国家／地区	客运流量	国家／地区	客运流量
1	日本	217,002	中国	274,653	日本	201,226	-	-	-	-
2	中国	177,429	日本	154,792	中国	54,345	-	-	-	-
3	韩国	29,505	-	-	韩国	12,760	-	-	-	-

前往城市客运流量排名

资料来源：中华民国交通部民用航空局统计年报^[32]

• 仅计算国际与两岸航线

2010年			2011年		2012年		2013年		2014年
排名	城市	客运流量	城市	客运流量	城市	客运流量	城市	客运流量	城市	客运流量
1	上海虹桥	253,362	东京	1,168,076	东京	1,297,648	东京	1,389,486	东京	1,417,701
2	东京	189,847	上海虹桥	567,952	上海虹桥	594,471	上海虹桥	666,025	上海虹桥	711,034
3	上海浦东	178,255	上海浦东	135,853	上海浦东	142,563	首尔	186,112	首尔	234,580
4	福州	140,199	福州	117,434	厦门	115,509	上海浦东	136,525	上海浦东	209,440
5	厦门	92,015	厦门	94,849	福州	114,254	厦门	129,318	福州	163,736
6	杭州	64,769	杭州	59,466	首尔	97,370	福州	114,011	厦门	142,539
7	成都	46,866	重庆	53,152	重庆	71,056	成都	58,055	天津	109,707
8	武汉	29,636	武汉	32,931	杭州	62,855	杭州	55,272	成都	65,867
9	天津	29,122	天津	32,655	成都	61,389	重庆	53,483	重庆	60,089
10	重庆	25,843	合肥	15,088	天津	56,096	天津	51,843	杭州	55,975

2015年			2016年		2017年		2018年		2019年
排名	城市	客运流量	城市	客运流量	城市	客运流量	城市	客运流量	城市	客运流量
1	东京	1,437,434	东京	1,434,228	东京	1,433,577	东京	1,418,248	东京	1,457,472
2	上海虹桥	743,382	上海虹桥	762,543	上海虹桥	728,245	上海虹桥	727,278	上海虹桥	689,111
3	上海浦东	222,721	首尔	233,202	首尔	235,923	首尔	242,363	首尔	240,596
4	首尔	212,865	上海浦东	230,607	上海浦东	203,605	上海浦东	205,552	上海浦东	199,274
5	福州	166,308	福州	167,597	厦门	151,026	福州	162,734	福州	159,371
6	厦门	147,453	厦门	150,810	福州	132,526	厦门	147,771	厦门	144,847
7	天津	106,899	天津	95,927	成都	64,682	重庆	85,981	天津	82,704
8	成都	66,504	重庆	66,249	天津	59,266	天津	79,334	重庆	80,153
9	重庆	66,301	成都	64,086	重庆	51,732	成都	67,585	成都	66,687
10	杭州	54,054	杭州	53,041	温州	23,190	杭州	46,166	杭州	45,444

2020年			2021年		2022年		2023年		2024年
排名	城市	客运流量	城市	客运流量	城市	客运流量	城市	客运流量	城市	客运流量
1	东京	397,728	上海浦东	28,399	东京	201,226	-	-	-	-
2	上海浦东	185,135	东京	20,647	厦门	44,465	-	-	-	-
3	上海虹桥	141,958	厦门	18,285	首尔	12,760	-	-	-	-
4	厦门	81,594	-	-	上海浦东	9,680	-	-	-	-
5	首尔	42,058	-	-	-	-	-	-	-	-
6	福州	16,592	-	-	-	-	-	-	-	-
7	重庆	10,010	-	-	-	-	-	-	-	-
8	天津	9,590	-	-	-	-	-	-	-	-
9	成都	8,370	-	-	-	-	-	-	-	-
10	杭州	2,576	-	-	-	-	-	-	-	-

航空公司客运流量排名

资料来源：中华民国交通部民用航空局统计年报^[32]

• 仅计算国际与两岸航线

2010年			2011年		2012年		2013年		2014年
排名	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量
1	复兴航空	296,095	中华航空	540,799	中华航空	575,801	长荣航空	621,612	长荣航空	646,134
2	厦门航空	132,810	长荣航空	406,233	长荣航空	545,679	中华航空	613,258	中华航空	634,500
3	上海航空	132,629	复兴航空	305,272	复兴航空	314,101	日本航空	315,129	日本航空	303,970
4	中华航空	122,024	日本航空	282,321	日本航空	307,599	复兴航空	294,390	复兴航空	300,663
5	长荣航空	101,944	全日本空输	255,201	全日本空输	263,121	全日本空输	265,723	全日本空输	287,255
6	四川航空	71,281	上海航空	141,786	上海航空	141,681	中国东方航空	184,344	上海航空	196,893
7	中国东方航空	69,415	厦门航空	111,326	厦门航空	129,824	厦门航空	144,429	中国东方航空	178,887
8	日本航空	46,809	中国东方航空	110,246	中国东方航空	112,693	上海航空	141,368	厦门航空	172,550
9	全日本空输	43,730	四川航空	78,035	四川航空	102,609	四川航空	83,033	中国国际航空	141,651
10	中国国际航空	29,749	中国国际航空	60,186	中国国际航空	84,079	中国国际航空	82,694	四川航空	94,861

2015年			2016年		2017年		2018年		2019年
排名	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量
1	长荣航空	635,587	长荣航空	648,628	长荣航空	657,337	长荣航空	713,311	长荣航空	680,731
2	中华航空	632,236	中华航空	634,266	中华航空	625,369	中华航空	622,729	中华航空	634,895
3	日本航空	311,699	全日本空输	310,151	全日本空输	314,640	全日本空输	302,110	日本航空	351,087
4	全日本空输	300,478	日本航空	308,282	日本航空	298,844	日本航空	296,057	全日本空输	300,412
5	复兴航空	274,579	复兴航空	265,341	上海航空	233,114	上海航空	235,641	上海航空	217,044
6	上海航空	215,773	上海航空	222,810	中国东方航空	192,089	中国东方航空	191,901	厦门航空	180,965
7	中国东方航空	182,606	中国东方航空	188,372	厦门航空	191,213	厦门航空	185,550	中国东方航空	174,099
8	厦门航空	177,065	厦门航空	183,217	中国国际航空	167,036	中国国际航空	174,811	中国国际航空	164,755
9	中国国际航空	153,979	中国国际航空	161,859	四川航空	108,328	立荣航空	145,913	立荣航空	140,384
10	四川航空	105,180	四川航空	104,226	立荣航空	106,179	四川航空	109,930	四川航空	105,787

2020年			2021年		2022年		2023年		2024年
排名	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量
1	长荣航空	103,577	长荣航空	15,927	日本航空	75,455	-	-	-	-
2	中华航空	93,137	日本航空	14,397	中华航空	58,616	-	-	-	-
3	日本航空	56,438	立荣航空	13,568	长荣航空	52,296	-	-	-	-
4	全日本空输	46,927	中华航空	12,549	全日本空输	34,533	-	-	-	-
5	立荣航空	26,798	全日本空输	6,116	立荣航空	27,507	-	-	-	-
6	中国东方航空	19,302	厦门航空	4,774	厦门航空	17,158	-	-	-	-
7	厦门航空	19,186	-	-	德威航空	2,766	-	-	-	-
8	上海航空	18,951	-	-	-	-	-	-	-	-
9	中国国际航空	11,026	-	-	-	-	-	-	-	-
10	德威航空	8,292	-	-	-	-	-	-	-	-

国内航线

前往城市客运流量排名

资料来源：中华民国交通部民用航空局统计年报^[32]

2010年			2011年		2012年		2013年		2014年
排名	城市	客运流量	城市	客运流量	城市	客运流量	城市	客运流量	城市	客运流量
1	金门	1,121,090	金门	1,247,479	金门	1,292,199	金门	1,217,602	金门	1,243,385
2	马公	757,570	马公	838,444	马公	880,916	马公	916,852	马公	876,291
3	台东	296,854	台东	321,345	台东	325,052	台东	308,270	台东	270,085
4	花莲	178,880	花莲	175,514	花莲	172,583	马祖-南竿	186,444	马祖-南竿	202,068
5	马祖-南竿	141,984	马祖-南竿	159,404	马祖-南竿	160,705	花莲	160,457	花莲	126,670
6	马祖-北竿	77,492	马祖-北竿	78,976	马祖-北竿	80,106	马祖-北竿	81,279	马祖-北竿	69,223
7	高雄	34,060	高雄	25,164	高雄	11,663	恒春	1,698	恒春	768
8	屏东	3,626	屏东	2,434	恒春	2,321	-	-	-	-
9	恒春	2,165	恒春	2,448	-	-	-	-	-	-

2015年			2016年		2017年		2018年		2019年
排名	城市	客运流量	城市	客运流量	城市	客运流量	城市	客运流量	城市	客运流量
1	金门	1,194,239	金门	1,263,143	金门	1,215,367	金门	1,267,630	金门	1,313,517
2	马公	789,695	马公	914,523	马公	952,322	澎湖	1,036,535	澎湖	1,124,460
3	台东	215,137	台东	228,463	台东	242,087	马祖-南竿	252,172	台东	255,933
4	马祖-南竿	196,970	马祖-南竿	218,984	马祖-南竿	240,564	台东	249,056	马祖-南竿	250,646
5	马祖-北竿	69,097	花莲	82,437	马祖-北竿	89,885	马祖-北竿	91,789	马祖-北竿	90,777
6	花莲	48,009	马祖-北竿	78,850	花莲	58,970	花莲	60,834	花莲	50,230

2020年			2021年		2022年		2023年		2024年
排名	城市	客运流量	城市	客运流量	城市	客运流量	城市	客运流量	城市	客运流量
1	澎湖	1,074,222	澎湖	607,007	澎湖	1,057,262	-	-	-	-
2	金门	934,212	金门	597,711	金门	839,940	-	-	-	-
3	马祖-南竿	308,549	马祖-南竿	205,671	马祖-南竿	288,176	-	-	-	-
4	台东	240,157	台东	148,480	台东	222,542	-	-	-	-
5	马祖-北竿	81,699	马祖-北竿	55,488	马祖-北竿	83,159	-	-	-	-
6	花莲	14,058	花莲	5,175	花莲	7,054	-	-	-	-

航空公司客运流量排名

资料来源：中华民国交通部民用航空局统计年报^[32]

2010年			2011年		2012年		2013年		2014年
排名	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量
1	立荣航空	1,219,487	立荣航空	1,283,905	立荣航空	1,219,134	立荣航空	1,105,033	立荣航空	995,595
2	复兴航空	818,297	复兴航空	782,130	复兴航空	779,716	复兴航空	827,052	复兴航空	741,458
3	华信航空	575,937	华信航空	561,454	远东航空	484,342	远东航空	472,071	远东航空	580,609
4	-	-	远东航空	223,719	华信航空	442,353	华信航空	468,446	华信航空	470,828

2015年			2016年		2017年		2018年		2019年
排名	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量
1	立荣航空	956,287	立荣航空	981,536	立荣航空	1,268,893	立荣航空	1,352,912	立荣航空	1,480,214
2	远东航空	670,890	远东航空	795,551	远东航空	822,160	远东航空	902,809	华信航空	816,940
3	华信航空	496,057	华信航空	521,957	华信航空	708,142	华信航空	702,295	远东航空	788,409
4	复兴航空	389,913	复兴航空	487,356	-	-	-	-	-	-

2020年			2021年		2022年		2023年		2024年
排名	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量	航空公司	客运流量
1	立荣航空	1,669,569	立荣航空	1,005,252	-	-	-	-	-	-
2	华信航空	983,328	华信航空	614,280	-	-	-	-	-	-

历年总客运流量

历年流量列表
红色字体为其列排行之首，蓝色字体为其列排行之末^[33]

年度	起降（架次）	旅客总运量（人次）	国内线（人次）	国际线（人次）
1994	141,943	9,608,781	9,608,781	0
1995	172,399	11,802,136	11,802,136	0
1996	190,398	15,204,650	15,204,650	0
1997	187,998	15,394,038	15,394,038	0
1998	174,060	13,733,447	13,733,447	0
1999	176,242	13,809,154	13,809,154	0
2000	161,919	10,092,269	10,092,269	0
2001	151,617	10,092,269	10,092,269	0
2002	139,112	8,789,651	8,789,651	0
2003	118,886	8,108,710	8,108,710	0
2004	110,806	8,349,732	8,349,732	0
2005	98,479	7,596,578	7,596,578	0
2006	87,955	6,728,709	6,728,709	0
2007	68,064	4,470,859	4,470,859	0
2008	49,264	3,101,854	2,951,716	150,138
2009	44,655	3,091,066	2,512,961	578,105
2010	48,925	3,712,841	2,639,398	1,073,443
2011	58,185	5,258,975	2,927,370	2,331,605
2012	58,170	5,676,411	2,940,366	2,940,366
2013	60,066	5,847,275	2,873,358	2,973,917
2014	61,881	6,105,403	2,804,295	3,301,108
2015	57,642	5,861,133	2,515,170	3,345,963
2016	59,351	6,142,996	2,781,734	3,361,262
2017	53,854	5,943,153	2,795,034	3,148,119
2018	58,056	6,225,932	2,969,361	3,256,571
2019	62,951	6,350,353	3,093,327	3,257,026
2020	40,345	3,089,581	2,664,134	215,717
2021	26,874	1,701,698	1,633,115	68,583
2022	37,402	2,774,134	2,503,972	270,162
2023	46,269	5,066,869	2,801,511	2,265,358
2024	48,980	5,429,862	2,548,933	2,880,929

交通

市区道路

• 敦化北路
• 民权东路

大众运输

• 台北捷运 文湖线松山机场站

巴士资讯

目的地	编号	营运业者	营运线路或用途	备注
往中和	214直	中兴巴士	中和－松山机场
往芦洲	225	三重客运	芦洲－民生社区
往芦洲	225 区间车	三重客运	芦洲－松山机场
往永和	254	欣欣客运	大鹏新城－民生社区
往德霖科技大学	262	大都会客运	宏国德霖科技大学－民生社区
往中和	262 区间车	大都会客运	中和－民生社区
往德霖科技大学	275	台北客运	宏国德霖科技大学－松山机场	属于新北市区巴士。
往三峡	275副线	台北客运	三峡－松山机场	属于新北市区巴士。
往内湖／泰山	617	三重客运	泰山－内湖	←搭乘本线路，请留意往返乘车方向
往内湖／泰山	617副线	三重客运	泰山－内湖	←搭乘本线路，请留意往返乘车方向
往五股	801	指南客运	五股－松山机场	属于新北市区巴士。 直行成泰路、明志路。
往五股	803	指南客运	五股－松山机场	属于新北市区巴士。 行经贸商二村、泰林路。
往锦绣山庄	906	新店客运	锦绣山庄－松山机场	属于新北市区巴士。 行经水源快速道路。
往锦绣山庄	909	新店客运	锦绣山庄－松山机场	属于新北市区巴士。 行经中国玫瑰城社区、北新路、新店区中华路、水源快速道路。
往锦绣山庄	913	新店客运	锦绣山庄－松山机场	属于新北市区巴士。 行经新店区安和路、中安大桥、水源快速道路。
往林口	945	三重客运	林口－中山高－松山机场	属于新北市区巴士。
往松山车站	棕1	首都客运	松山车站－松山机场
往建国北路	688	大都会客运	建国北路－中和成功路
往莺歌	跳蛙巴士	台北客运	莺歌火车站－北二高－松山机场
往林口长庚 （行经丽园一街、林口国宅）	967 （原1211）	三重客运	台北市政府－中山高－长庚大学	属于新北市区巴士。 ←搭乘本线路，请留意往返乘车方向
往桃园酒厂 （行经丽园一街、林口国宅）	967区 （原1211区）	三重客运	台北市政府－中山高－桃园酒厂	属于新北市区巴士。 ←搭乘本线路，请留意往返乘车方向
往林口长庚 （不经丽园一街、林口国宅）	967直 （原1211直）	三重客运	台北市政府－中山高－长庚大学	属于新北市区巴士。 ←搭乘本线路，请留意往返乘车方向
往台北市政府	967 967区 967直达	三重客运	长庚大学－中山高－台北市政府	属于新北市区巴士。 ←搭乘本线路，请留意往返乘车方向
往桃园	1662	统联客运	桃园－中山高－松山机场	属于国道客运、2019年5月29日通车。
往基隆／三重	1802	国光客运	基隆－中山高－三重	属于国道客运。
往桃园机场	1840	国光客运	捷运松山机场站－中山高－桃园国际机场	属于国道客运。
往桃园机场 行经南崁	1841	国光客运	捷运松山机场站－中山高－南崁－桃园国际机场	属于国道客运。
经南崁、桃园机场往大园	1842	国光客运	捷运松山机场站－中山高－大园	属于国道客运。
往基隆	2002	国光客运	台北－中山高－基隆	属于国道客运。
往南崁、大园远雄	5250	亚通客运	台北－中山高－大园	属于国道客运。
往中坜	9025	桃园客运 台北客运	中坜－中山高－捷运松山机场站	属于国道客运。

未来发展

存废争议

由于台北松山机场在台北都市扩张后，其腹地位处于市中心，多年来都有将其搬迁的意见。2002年，李应元代表民主进步党参选台北市市长时曾提出废除论^[34]；2008年经济日报有社论认为废除松山机场代价很小但效益很大^[35]；2014年，民进党籍立法委员姚文智（士林、大同选区）参与台北市长初选时再次提出废除台北松山机场。2015年2月4日复兴航空235号班机事故发生后，姚文智透过幕僚发出新闻稿，强调航空史上最严重的空难都是市中心被飞机场波及附近的民宅及大楼，虽然这次空难并无波及周边民众，惟长期而言，台北松山机场非迁不可；这次空难为航机撞及高架桥，反映松山机场非迁不可。国民党籍立法委员罗淑蕾（中山、松山选区）则指台北松山机场后方设有大型油库，前方则为基隆河，而且跑道邻近民宅，使到台北松山机场俨如是世界上最危险的机场，应该予以淘汰或迁移。台北市市长柯文哲曾表示计划于2020年将松山机场废除以改建为中央公园^[36]。在复兴事故的同日，政大教授徐世荣撰文反对松山机场迁移，他认为有人藉死伤者的不幸炒作机场迁址话题^[37]，同时批评台北人“自私”，迁址是将台北不要的东西强加在桃园人身上，他亦认为桃园航空城剥夺桃园居民的人权^[38]。

意外事件

• 1944年10月25日，日本运输机坠落台湾总督府所建台湾神社新境地附近。^[39]
• 1945年8月15日，日本战败投降后，8月18日下午自由印度临时政府领导人钱德拉·鲍斯搭机前往日本，准备起飞时发生事故。鲍斯送往机场旁的军医院，但仍因烧伤不治。^[40]
• 1970年4月19日，中华航空机型YS-11，由花莲飞返台北，降落前发现鼻轮无法正常伸放，最后成功迫降在松山机场的跑道。
• 1970年8月12日，中华航空CI206航班、由花莲飞返台北松山机场的任务时，由于天候不佳，于进场时撞山坠毁（一说先撞上圆山饭店屋缘才撞山），全机31名乘客加上机组员共14名罹难、17名生还。
• 1997年10月10日，一架中华民国空军所属的C-130H运输机（编号1310）^[41]于清晨降落松山机场时，于重飞拉起阶段时坠毁于台北市滨江路民间拖吊场和松山机场交界处。机上5名机组员全数罹难。^[42]
• 2009年4月30日，一架中华航空机身编号B-18303，航班编号CI680的空中客车A330-300班机，原定从雅加达经香港，于下午3点05分（台北时间）到达桃园国际机场，因侧风过大以及机长研判油料可能不足等问题，因此转降本机场，于下午3点23分抵达，近3个小时后重新抵达原定目的地，也创下同型客机首降本机场的纪录。
• 2011年9月26日，中华航空编号B-18303客机，执行CI202由上海返回松山的航班降落后滑行往停机坪时右主机轮不慎陷入滑行道旁草地动弹不得，直到9月27日才拖出，无人在此事件中受伤。初步调查指向机长人为疏失。^[43]
• 2012年9月13日，长荣航空BR189号班机由羽田机场返回松山机场降落时，在跑道1,100米处滑出跑道，所幸217名旅客平安无事。
• 2015年2月4日，复兴航空235号班机于当日上午10时45分起飞后坠毁于基隆河。^[44]
• 2021年4月29日，一架中华航空机身编号B-18902，航班编号CI153的空中客车A350-900班机，原定由大阪关西机场（日本时间下午2时）起飞前往桃园国际机场（台北时间下午4时抵达），因桃园机场跑道发现有候鸟群集，为避免飞机误遭鸟击因而紧急关场以及机长研判油料已不足等问题，因此转降本机场，于下午4时15分抵达，在加油整备后于下午7时39分重新起飞返回原定目的地，也创下同型客机首降本机场的纪录。

相关条目

• 台湾机场列表
• 台北交通
• 复兴北路车行地下道
• 滨江街180巷
• 松山机场站
• 两岸定期航线

注释

参考文献

1. 松指部沿革. 中华民国空军. 2018-09-28. （原始内容存档于2019-02-09）.
2. 机场愿景 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.台北松山机场
3. 台北国际航空站97年年报 （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 交通部民用航空局台北国际航空站
4. 民航局土地BOT 建首都机场园区.公视新闻.2012-08-09 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
5. 民航运输各机场营运量－按机场别分 (至2017年四月) （页面存档备份，存于互联网档案馆）；中华民国交通部民用航空局
6. 華航大型機A330闖進松山機場油量不足臨時轉降. 中时电子报. 2009-04-30 [2010-02-22]. （原始内容存档于2009-05-03）.
7. 「TPE」指桃機而非松機！旅客跑錯飆罵地勤. 自由时报电子报. 2015-01-13 [2018-08-19]. （原始内容存档于2018-08-19）.
8. 松山機場飛兩岸 整裝上路. 中时电子报. 2008-05-23 [2010-02-22]. （原始内容存档于2008-05-26）.
9. 松山─虹橋開航 臺北上海一日生活圈快易通. 中时电子报 (HiNet新闻网). 2010-06-15. （原始内容存档于2014-03-23）.^{[失效链接]}
10. 汪淑芬. 松山飛金浦 明年3月每天對飛. 中央通讯社. 2011-11-11 [2014-02-02]. （原始内容存档于2014-02-19）.
11. 韩宣布：两家廉价航空 飞金浦至松山航线.中广新闻网^{[永久失效链接]}
12. 松山金浦航线 韩国业者争航权 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.台湾民航资讯网.2012-02-13
13. 航权论战 捉对厮杀 长荣复兴两王子空战 高来高去 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.台湾民航资讯网.2012-02-19
14. 远航大动作表不满 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.台湾民航资讯网.2012-02-06
15. 松山-金浦原定3月延后 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
16. 松山金浦航权抢爆 三月难飞 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.台湾民航资讯网.2012-02-19
17. 〈松山金浦线 下月首航〉.联合报.2012-03-29
18. 《世界民航杂志》2012年6月号，页11，2012-05-15
19. 松机航线开放 门槛降至每周6班 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.自由电子报.2012-07-20[2013-01-13]
20. 〈飞金浦航线航权大战 立荣“全力争取”〉.联合报.2012-07-20
21. 复兴将加入松山金浦航线.中国时报.2012-07-13^{[永久失效链接]}[2013-01-13]
22. 金浦航线不如预期 暂不谈增班 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.大纪元.2012-12-20[2013-01-13]
23. 松山飞松山 台日同名机场直航.中央通讯社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
24. 空軍作戰指揮部沿革簡史. 中华民国空军司令部. 2013-05-17 [2012-06-29]. （原始内容存档于2014-02-25） （中文（台湾））.
25. 波音七四七巨型客机来台 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.VCenter影音分享网站
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27. 太平洋高壓影響松機航機起降逾6成. 中广新闻网 (Yahoo). 2015-06-29 [2024-06-05]. （原始内容存档于2024-06-05）.
28. 松山机场一号航站楼 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.文化部文化资产局
29. 锺锦隆. 松山機場花甲又逢春 二航廈整修啟用. 中央广播电台. 2011-03-29. （原始内容存档于2011-04-02）.
30. 航空迷注意！松山機場觀景台即日起暫停開放 將迎「全新面貌」網盼：改善通風. [2024-06-29]. （原始内容存档于2024-06-29）.
31. 松山金浦從臺北起飛 郝龍斌：「東北亞黃金四角航圈」夢想實現. 台北市政府. 2012-04-30.
32. 中華民國106年民航統計月報 (PDF). [2018-08-20]. （原始内容 (PDF)存档于2018-05-28）.
33. 台北松山机场. 營運實績. 台北松山机场. [2019-11-10]. （原始内容存档于2019-11-10）.
34. 迁移松山机场改森林公园　李应元：人命安全无法预测 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.ETtoday新闻云.2015-02-05
35. 台湾经济日报：马英九的眼界要高过松山机场 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.新浪网.2008-04-27
36. 《TAIPEI TIMES 焦点》 Ko seeks aid with Songshan airport move after ride on MRT （页面存档备份，存于互联网档案馆）.自由时报电子报.2017-02-16
37. 唐诗.【复兴空难】 学者徐世荣：借机炒作松机迁移 非常不道德 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.民报.2015-02-04
38. 北市将废松机？徐世荣：台北人不要那么自私 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.苹果日报.2015-04-07
39. “松山机场”与“印度独立”的自由印度临时政府 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.Chandra Bose @ 云程的双鱼镜 Xuite 档案馆 :: 随意窝 Xuite日志。总督府所建立的“神社新境地”即将完工前，预计将神社于举行“镇座祭”的同时迁座于“护国神社”旁。但是在神社“迁座祭”来临之前的10月25日，一架日本运输机不幸失事，坠落在“台湾神宫新境地”（今国民革命忠烈祠）附近。
40. 松山机场历史，不只六十年！ （页面存档备份，存于互联网档案馆）.数位典藏与数位学习国家型科技计划电子报
41. Military Aviation Accidents （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Taiwanairpower.org
42. 空军C-130运输机坠毁五名机员罹难 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.华视新闻.1997-10-10
43. 汪淑芬. 華航機輪卡草坪 漏夜抽油拖離. 中央通讯社. 2011-09-26 [2011-11-14]. （原始内容存档于2015-02-09）.
44. 台湾で旅客机が坠落 けが人も.日本放送协会互联网档案馆的存档，存档日期2015-02-04.

网站

• AIP for Taipei Songshan (Section AD-2.RSSS) valid from JUL 05 2018. 交通部民用航空局. [2021-05-10]. （原始内容存档于2022-01-13） （英语）.

外部链接

• 台北松山机场 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁体中文）（英文）（日语）（朝鲜文）
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