日本铁路之最

日本铁路之最是按铁路不同类别分列的日本铁路之最列表。当中，“铁路”的定义为根据铁道事业法（日语：鉄道事業法）所指定的铁路线与轨道法（日语：軌道法）所指定的轨道线。

主条目：有关过去的记录可参见“过去日本铁路之最”

车站

新宿站

24 sources

地理

极点

• 日本最东车站 - JR北海道根室本线东根室站^[1]（东经145度35分49.97秒^[2]）
  • 历史上日本最东车站 - 根室拓殖铁道齿舞站（东经145度45分11秒）1959年6月20日废止
• 日本最西车站 - 冲绳都市单轨电车线那霸机场站^[3]（东经127度39分8.09秒^[4][5]）
  • 若只限普通铁路为松浦铁道西九州线田平平户口站^[6]（东经129度34分57.84秒^[4]）
  • 若只限JR车站为JR九州佐世保线佐世保站^[6]（东经129度43分32.63秒^[4]）
• 日本最南车站 - 冲绳都市单轨电车线赤岭站^[7]（北纬26度11分35.64秒^[4][8]）
  • 若只限普通铁路为JR九州指宿枕崎线西大山站^[9]（北纬31度11分25.05秒^[4]）
• 日本最北车站 - JR北海道宗谷本线稚内站^[1]（北纬45度25分1.3秒^[10]）
  • 历史上日本最北车站 - 铁道省桦太东线古屯站（日语：古屯駅）（北纬49度50分07秒）由于丧失桦太领土，于1946年2月1日不再是日本的铁路车站，现站名波贝迪诺（俄语：Победино_(станция)）

标高

• 日本地势最高车站 - 驹岳空中索道（日语：駒ヶ岳ロープウェイ）千叠敷站（标高2,612米^[4]）
  • 若不计算索道为立山黑部贯光立山隧道无轨电车室堂站（标高2,450米^[4][11]）
  • 以缆索铁路为立山黑部贯光黑部登山缆车黑部平站（标高1,828米^[4]）
  • 若普通铁道为JR东日本小海线野边山站（标高1,345.67米^[12]）
  • 若地下铁为仙台市地下铁东西线八木山动物公园站（标高136.4米^[13][14][15]）
• 日本地势最低（世界最低）的车站 - 青函隧道龙飞斜坑线体验坑道站（海平面下140米^[16]）
• 日本地势最低的车站（非地底） - JR东海关西本线和名铁尾西线弥富站（标高-0.93米^[17][18]）
  • 近铁名古屋线近铁弥富站有机会更低，但官方没有公布高度^[17][18]。

与地面距离

• 日本与距离地面最高的车站 - JR西日本北陆新干线敦贺站（新干线3楼月台与地面距离约21m）。

三江线宇都井站，月台距离地面20米。

• • 历史上日本与距离地面最高的在来线车站 - JR西日本三江线宇都井站（与地面距离20米^[19]）※2018年废止。
  • 若只限地下铁为大阪市高速电气轨道（Osaka Metro）中央线弁天町站（与地面距离约13.7m）
• 日本与距离地面最深月台 - JR东日本上越线土合站1号月台（地下70.7米^[20][21]）
  • 若只限地下铁为都营地下铁大江户线六本木站1号月台（地下42米^[4]）

倾斜

• 日本最斜的普通铁道车站 - 京阪电气铁道京津线大谷站（40‰）

20 sources

名称

长者滨潮骚玫瑰公园前站的站名牌

• 日本最长站名
  • 以平假名表示，丰田汽车富山 G广场五福前（五福末广町）停留场（日语： トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町））（26个字^{[4][22][23][24][23]}）
    • 若只限JR车站：上越国际滑雪场前站（日语：上越国際スキー場前駅）（17个字）
    • 若只限新干线车站：黑部宇奈月温泉站（11个字）
    • 若只限地下铁车站：马出九大医院前站（16个字）
  • 以正式表示的字数，度假区总站（日语：リゾートゲートウェイ・ステーション駅）、东京迪士尼乐园站（日语：東京ディズニーランド・ステーション駅）（17个字^[22]）
    • 若只限JR车站：足利花卉公园站（日语：あしかがフラワーパーク駅）（11个字）
• 日本最长的站名（有轨电车） - 西线9条旭山公园通停留场（20个字^[25]）
• 日本最短（世界最短）的站名 - 津站（日语：津／つ）（1个字1个音节^[4]。吉尼斯世界纪录认定）
  • 若包含过去的车站名称：神冈轨道（日语：神岡軌道）土（日语：土／ど ^do）站，在汉字、平假名和罗马字表记都是最短（津站的训令式罗马字为“Tu”2个字，平文式罗马字为“Tsu”3个字）。

3 sources

其他

• 日本最少营业日的车站（暂停营业车站（日语：休止駅）除外） - JR四国予赞线津岛之宫站、会津铁道会津线一之堰六地藏尊站、冈山电气轨道东山本线京桥停留场（临时车站，以上各站均每年只营业2日。津岛之宫站为8月4日和5日，一之堰六地藏尊站为8月23日和24日^[26]，京桥停留场为5月和10月的第一个星期日）

1 sources

构造物

青函隧道

• 日本最长铁路隧道 - 海峡线青函隧道（53.85公里^[27][28]）
  • 日本最长陆地上的铁路隧道 - JR东日本东北新干线八甲田隧道（26.455公里^[29]）
  • 日本最长陆地上的在来线铁路隧道 - JR西日本北陆本线北陆隧道（13.870公里）
  • 日本最长的非电气化铁路隧道 - 三陆铁道谷湾线真崎隧道（6.532公里，新田老站与摄待站之间）^[30]
• 日本最短铁路隧道 - JR西日本吴线川尻隧道（日语：川尻隧道）（8.7米^[31]）
• 日本最长铁路桥 - 东北新干线第1北上川桥（3,868米^[32]）
• 日本最高铁路桥 - 大井川铁道井川线关之泽桥（日语：関の沢橋梁）（约71米^[27]）
• 日本最长铁路栈桥 - 南阿苏铁道高森线立野桥（136.8米^[33]）
• 日本最高铁路栈桥 - 仙山线第二广濑川桥（日语：第二広瀬川橋梁）^[34]

7 sources

路线、铁路公司

纪州铁道线

路线距离

• 日本总营业距离最短的铁路公司 - 鞍马山钢索铁道（207米^[4][35]）
  • 若只限普通铁路（第三种铁道事业者（日语：鉄道事業者#第三種鉄道事業））和歌山县（部分南海和歌山港线）2.0公里
  • 若只限普通铁路 芝山铁道线 2.2公里^[4][36]
    • 若只限不与其他路线直通运行的本地线 纪州铁道线 2.7公里^[37]
• 日本最长营业距离的铁路线 - 东北新干线（713.7公里）
  • 日本最长营业距离的在来线 - 东海道本线（713.6公里。包括支线）
  • 若不计算支线 - 山阴本线（673.8公里）
• 日本最长营业距离的单轨铁路 - 大阪高速铁道（28.0公里。曾被吉尼斯世界纪录认定^[4]）
  • 日本最长（世界最长）营业距离的悬挂式单轨电车 - 千叶都市单轨电车（15.2公里。吉尼斯世界纪录认定^[4][38]）
• 日本最长营业距离的旅客捷运系统 - Astram线（18.1公里^[39]）
• 日本最长营业距离的第三部门铁道 - 三陆铁道谷湾线（163.0公里）
• 日本最短营业距离的地下铁 - 名古屋市营地下铁上饭田线（0.8公里^[40][41]）
• 日本最长（世界最长）营业距离的索道 - 苗场、田代Gondola（日语：ドラゴンドラ）（5,481米^[4]）

车站之间距离

• 日本最长车站之间距离，JR北海道北海道新干线、海峡线奥津轻今别车站至木古内站之间（74.8公里^[4]）
  • 若不计算海峡线和在JR在来线：JR北海道石北本线上川站至白泷站之间（37.3公里）
    • 若不计算中途的信号站和废站：JR四国本四备赞线儿岛站至宇多津站之间（18.1公里）
• 日本最短车站之间距离 - 土佐电交通后免线一条桥停留场至清和学园前停留场之间（84米^[4]）
  • 若只限普通铁道：松浦铁道西九州线中佐世保站至佐世保中央站之间^[42][43]和筑丰电气铁道筑丰电气铁道线黑崎站前站至西黑崎站之间（0.2公里）。
  • 若只限新干线：JR东日本东北新干线东京站至上野站之间（3.6公里，实际和营业距离相同）。
    • 此外，越后汤泽站和Gala汤泽车站之间只有2.1公里，但是法定上是在来线。

路轨数目

• 日本最长四线铁路 - JR西日本东海道本线草津站至山阳本线西明石站之间（120.9公里^[4]）
  • 在私铁中为东武铁道伊势崎线北千住站至北越谷站之间（18.9公里）^[4]
• 日本最多路轨并排的区间 - 上野站至日暮里站之间（10条^[4]）^[44]
  • 在私铁中为阪急电铁大阪梅田站至十三站之间（6条）

线形

特急“北斗”在室兰本线，日本最长的直线区间上行走

• 日本最长直线区间 - JR北海道室兰本线白老站至沼之端站之间（28.736公里^[45]）
  • 在私铁中为名铁名古屋本线名电赤坂站至平井信号站（日语：平井信号場）附近之间（约8公里^[46]）
• 日本最急的弯位 - 丰桥铁道东田本线井原停留场至运动公园前停留场之间（半俓11米^[4]）
  • 普通铁道为江之岛电铁江之岛电铁线江之岛站至腰越站之间，在龙口寺前路口（半俓28m^[47]）
• 日本最急坡度
  • 缆索铁路 - 高尾登山电铁（608‰^[4]）
  • Abt式（日语：アプト式）铁道 - 大井川铁道井川线ABT市代站至长岛坝站之间（90‰^[48][49]）
  • 黏着铁路（日语：粘着式鉄道） - 箱根登山铁道铁道线（80‰^[48][50]）

其他

• 日本最平宜的车费（日语：運賃）区间（只限铁道事业法（日语：鉄道事業法）所指定的铁路线） - 100日圆
  • 北大阪急行电铁初乘^[51]
  • 若樱铁道郡家站至八头高校前站之间
  • 冈山电气轨道冈山站前停留场至县厅通停留场或邮局前停留场（日语：郵便局前停留場）的各车站之间
  • 鞍马山钢索铁道在正式场合上为免费乘坐，但是在进行鞍马寺时需支付200日圆的“寄付金”，在寺中可以“免费”的型式乘车，因此“寄付金”为实质车费^[52]。
• 日本最平宜乘坐新干线 - JR东日本上越新干线（上越线）越后汤泽站至Gala汤泽站之间。车费150日圆 + 特定特急费用（日语：特別急行券#特定特急券）100日圆 = 250日圆。使用流动Suica（日语：モバイルSuica）时，车费为100日圆 + 特定特急费用100日圆 = 200日圆（截至2019年10月）。此区间使用新干线车辆，但法律上视为在来线，归属上越线的支线。
• 日本最多资本的铁路公司 大阪市高速电气轨道 2500亿日圆（截至2019年3月31日）

17 sources

列车速度

• 日本最快试验列车（钢轨以外） - JR东海L0系（603km/h）
• 日本最快试验列车（钢轨） - JR东海955形“300X”（443km/h）
• 日本最快营业速度的列车 - JR北海道、JR东日本东北新干线隼E5系、H5系^[53]与小町E6系^[54]（320km/h^[55]）
• 在新干线以外，日本最快营业速度的列车 - 京成成田空港线收费特急“Skyliner”^[56]（京成AE形）（160km/h^[55]）
  • 若不需要支付特急费用，只需车票便可乘车的情况，JR西日本东海道本线、山阳本线、北陆本线、湖西线的新快速、快速（日语：京阪神快速）、JR西日本･JR四国“Marine Liner”、筑波快线所有列车:（快速、通勤快速、区间快速、普通)、JR东日本常磐线的特别快速・普通（中距离）电车（130km/h）
• 若不需要支付特急费用，只需车票便可乘车的情况下，日本最快表定速度（日语：表定速度）的列车 - 北越急行北北线超快速“雪兔”（88.6km/h^[57]）

5 sources

注脚

1. 伊藤博康 2012，第164-165页.
2. 根室市観光協会. [2020-03-02]. （原始内容存档于2013-06-29）.
3. 伊藤博康 2012，第170-171页.
4. 鉄道風景&名所800. 铁道画刊 (铁道图书刊行会). 2008年2月, 58 (2): 23–111. ISSN 0040-4047.
5. “ゆいレール”えきガイド （页面存档备份，存于互联网档案馆）（2017年7月21日参阅）
6. 伊藤博康 2012，第168-169页.
7. 伊藤博康 2012，第174-175页.
8. “ゆいレール” えきガイド （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 冲绳都市单轨电车株式会社
9. 伊藤博康 2012，第172-173页.
10. 日本最北端の駅 稚内 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Ekinavi
11. 駅めぐり （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 立山黑部高山路线 官方指南
12. 伊藤博康 2014，第188页.
13. 地下铁短信 第225号PDF（日本地下铁协会 2016年1月21日发行）
14. 地下铁駅で高さ日本一 八木山动物公园駅 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（河北新报 2015年5月17日）
15. 仙台市交通局　建設工事の進捗状況. [2020-03-02]. （原始内容存档于2013-06-08）.
16. 种村直树（日语：種村直樹）. 鉄道旅行術. JTB. 1997: 240. ISBN 4-533-02640-0.
17. 伊藤博康 2014，第190页.
18. 伊藤博康 2012，第162-163页.
19. 铁道ものしり王国（编） 2013，第182-183页. sfn模板错误: 无指向目标: CITEREF铁道ものしり王国（编）2013 (帮助)
20. “日本一のモグラ駅”の正体とは （页面存档备份，存于互联网档案馆） - All About
21. 伊藤博康 2014，第197页.
22. 伊藤博康 2014，第199-201页.
23. 铁道ものしり王国（编） 2013，第154-155页. sfn模板错误: 无指向目标: CITEREF铁道ものしり王国（编）2013 (帮助)
24. いばらきもの知り博士 Archive.is的存档，存档日期2012-09-09 - 茨城县官方网站
25. 钝行列车之旅（种村直树（日语：種村直樹）著 日本交通公社出版事业局 1979年）p.66 当时（1979年8月）曾记载该站的站牌
26. 伊藤博康 2014，第209-210页.
27. 伊藤博康 2014，第18页.
28. 铁道ものしり王国（编） 2013，第172页. sfn模板错误: 无指向目标: CITEREF铁道ものしり王国（编）2013 (帮助)
29. 東北新幹線八甲田トンネル　大坪工区JV工事, 鹿岛建设, 2002年2月 [2017-06-20], （原始内容存档于2006-11-13）
30. 6532mは非電化鉄道のトンネルでは日本一【私鉄に乗ろう98】三陸鉄道リアス線 その27. エキサイト. 2020-01-31 [2020-07-02]. （原始内容存档于2020-07-02） （日语）.
31. 伊藤博康 2014，第21页.
32. 伊藤博康 2014，第22页.
33. 余部铁桥利活用検讨会 第1回会议 资料PDF 34页 中记载现时栈桥列表。在日本所有栈桥中，最长为旧国道4号青岩桥（189.0m）。
34. ‘余部铁桥’香美町 2007年 p.27
35. 伊藤博康 2012，第180-181页.
36. 伊藤博康 2012，第178-179页.
37. 铁道事业について （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 纪州铁道株式会社（2017年7月21日参阅）
38. 铁道ものしり王国（编） 2013，第156页. sfn模板错误: 无指向目标: CITEREF铁道ものしり王国（编）2013 (帮助)
39. アストラムライン（新交通システムの営业キロ全国１位）^{[永久失效链接]} - 广岛市
40. 阿部亮吾、驹木伸比古、近藤晓夫、久保伦子、林 琢也、田中健作. 平成26年度国土政策関係研究支援事業研究成果報告書『名古屋大都市圏をモデルにした持続可能な地域政策のための基礎研究－人口減少時代のコンパクト都市圏モデルを目指して－』 (PDF) (报告). 2015年3月13日 [2020年3月2日]. （原始内容存档 (PDF)于2020年11月1日）.
41. 伊藤博康 2014，第75页.
42. 佐世保発、MRの旅 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Daily Portal Z、2007年12月21日。
43. 伊藤博康 2014，第203页.
44. 宇都宫线、京滨东北线、山手线、常磐线、东北新干线5复线
45. 伊藤博康 2012，第190-191页.
46. 伊藤博康 2012，第194-195页.
47. 鉄道敷設情報. 江之岛电铁株式会社. [2017-03-22]. （原始内容存档于2020-10-30）.
48. 伊藤博康 2014，第56-58页.
49. 伊藤博康 2012，第110页.
50. 箱根登山铁道株式会社 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 日本民营铁道协会
51. 杉山淳一. 【連載】鉄道トリビア34 日本一運賃が安い「北大阪急行電鉄」に存在する謎のトンネルとは?. My comic journal. 2010-02-06 [2011-01-04]. （原始内容存档于2014-02-11）.Business Media 诚：近距离交通特集：どうなる、こうなる近畿圏の铁道网（后编） (2/6) （页面存档备份，存于互联网档案馆） *2017年4月1日料金改定
52. 京都・鞍馬の紅葉を電車に乗って楽しもう - ［鉄道旅行］All About. [2020-03-02]. （原始内容存档于2016-03-04）.
53. 2013年3月ダイヤ改正についてPDF
54. 2014年3月ダイヤ改正についてPDF
55. 伊藤博康 2014，第116-118页.
56. 石川修. 2010年7月17日開業 成田スカイアクセスの概要. 铁道画刊 (铁道图书刊行会). 2010年10月, 60 (10): 104–109. ISSN 0040-4047.
57. 栗原景. 超快速で北陸新幹線に挑むあの路線の真意. 东洋经济online. 2015-08-01 [2017-08-03]. （原始内容存档于2020-12-03）.

参考文献

• 伊藤博康. 日本の鉄道ナンバーワン＆オンリーワン ―日本一の鉄道をたずねる旅. 创元社（日语：創元社）. 2014. ISBN 978-4-422-24069-5.
• 伊藤博康. 鉄道名所の辞典. 东京堂出版（日语：東京堂出版）. 2012-12-30. ISBN 978-4-490-10829-3.
• 铁道Monoshiri王国（编）. メッチャおもしろくて、タメになる！最強の鉄道雑学王. 河出书房. 2013-04-05. ISBN 978-4-309-02175-1.

相关条目

• 日本之最
• 日本交通之最
• 过去日本铁路之最
• 中国铁路之最