根室拓殖铁道（日语：根室拓殖鉄道／ねむろたくしょくてつどう）一条连接北海道东部根室市根室站（与国铁/JR根室站不同位置）至根室半岛南岸花咲郡齿舞村（现时：根室市）齿舞站之间的轨道路线（后来变为铁路）。以及为一家铁路公司。成为日本国内有史以来于最东端行走的铁路公司。
由于在该处的道路状态恶劣，为了运送来自齿舞的昆布等海产而建设铁路线连接齿舞至根室之间。由于在北海道东端根室半岛的环境比较极端，会发生严寒和积雪现象，加上受到大海影响的盐害和软土问题，使路基极度脆弱，由始至终的经营都比较困难。在1948年（昭和23年）起，实际上由齿舞村有力人士经营。
在1959年（昭和34年），随着齿舞村与根室市合并，铁路线被废除，并且转型为巴士公司，后来经过合并变成现时的根室交通。
公司概要
跟据《交通年鉴》昭和32年度版，以下为公司概要[2]。
历史
路线
- 班次数目：客运列车方面，每日共有3个往返班次（1934年11月修正一刻）、4个往返班次（1956年9月）
- 所需时间：全线需时60分钟
- 列车的行走速度只有约10km/h[15]。
- 在早上和黄昏繁忙时间，列车会连续行走多个班次[15]。
由于建设轨道时的路基比较差，加上积雪等原因，常常发生列车出轨。当列车在途中出轨，司机需要步行数小时前往车站，以进行修复作业。因此不按时间表行走与迟点已经是家常便饭。
在根室市（当时）高等学校上课的学生在下课时间，由于下行列车载客量超出预定的数目，因此在当时的单边式汽车列车后方牵引一架敞车以运载乘客[16]。
根室站(0.0km) – 友知站(5.8km) – 共和学校临时乘降场 – 冲根妇站(9.5km) – 冲根部临时乘降场 – 引臼临时乘降场 – 妇罗理站(13.5km) – 歯舞站(15.1km)
（此节参考自《铁道迷》1975年5月号的p.65-67）
- 铁路线会穿过田野、山丘和湿地，沿线人烟稀少。
- 在离开根室站后，铁路线会透过桥梁跨越国铁路轨。
车辆
在开业时，公司从东京的小岛荣次郎工业所购入二手车辆。包括2架蒸气机车、2架客车、7架货车（当中2架棚车、5架敞车）。
关于根室拓殖铁道所引入的汽油列车，从开业至废线之间只有3架。在战前从日本车辆制造东京支店引入一架客运车辆。在战后，从札幌市田井自动车工业引入客运车辆和货运车辆各1架。战后的2架车辆是日本在第二次世界大战后首两架新制的汽油列车。
所有列车都装上汽油引擎。由于各个列车只有一边的驾驶台，因此基本上只可以单方向行走。在调头时需要使用转车盘等设备。各架列车都是极为稀有，这是由于制造新车，以及引入后进行改造时经过许多波折。
（本节参考自《轻便铁道》p.54和《铁道迷》1996年12月号的p.85, p.86）
- 1：由雨宫制作所制造（制造编号229），6吨重，B形水柜式机车，1919年（大正8年）制造。估计为前日本制铁釜石19。
- 2：由克劳斯制造（制造编号4086），8吨重，B形水柜式机车（在竣工图中显示由波特制造），1900年制造。前上野铁道6。
- 5（第一代）：制造商不详，10吨重
- 5（第二代）：W.G. Bagnall制造（制造编号1656），9吨重，C形水柜式机车，1894年制造。前日本制铁釜石C91。
- 6：Andrew Barclay & Sons Co.制造，9吨重，C形水柜式机车，1911年制造。前日本制铁釜石C92。
没有3号机和4号机。蒸气机车在1951年（昭和26年）起停止使用，这些机车最被被拆毁。在1952年（昭和27年）8月9日报废。而1号机早于1945年（昭和20年）被卖去。
在1934年开业时，原本有5架敞车（转架车），当中4架被拆毁。并使用这些拆毁的零件制作为两轴敞车To11-18。同年公司也制作了两轴敞车To1-6。另外在1932年（昭和7年）购入Shi3和日本车辆制造的两轴敞车Ko1[18]。
| 年度 | 机车 | 内燃车 | 客车 | 货车 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 有盖 | 无盖 | ||||
| 1929-1931 | 2 | 2 | 2 | 5 | |
| 1932-1934 | 2 | 1 | 2 | 2 | 6 |
| 1935 | 2 | 1 | 2 | 2 | 11 |
| 1936 | 2 | 1 | 2 | 2 | 12 |
| 1937 | 2 | 1 | 2 | 2 | 16 |
| 1947 | 4 | 1 | 2 | 1 | 1 |
| 1949 | 4 | 2 | 2 | 0 | 1 |
| 1952 | 0 | 3 | 0 | 9 | |
| 1954 | 3 | 7 | |||
| 1958 | 3 | 7 | |||
- 参考自各年度版的《铁道统计资料》和《铁道统计》，以及高井薰平的《軽便追想》（Neko出版，1997年）212页。
其他
（本节参考自《铁道迷》1975年5月号的p.65）
（本节参考自《铁道迷》1997年1月号的p.86-89）
- 根室站：变成根室交通有矶营业所（截至1995年）。
- 桥面（根室至友知之间）：由于风化而倒塌，遗址可看见残骸（截至1995年10月）。
- 桥（根室至友知之间，端谷川）：还存在（截至1996年1月）。
- 友知站：混凝土制站舍还存在（截至1996年5月）。
- 路堤（友知至冲根妇之间）：还存在（截至1996年3月）。
- 路堤（冲根妇至冲根部（临）之间）：还存在（截至1996年1月）。
- 路堤（冲根部（临）至引臼（临）之间）：还存在（截至1996年3月）。
- 河上的混凝土（妇罗理至齿舞之间）：还存在（截至1995年10月）。
- 齿舞站：变成齿舞诊所（截至1996年1月）。
注脚
参考文献
相关文献
外部链接
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