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西門子Desiro是一款由西門子鐵路系統(原西門子交通集團)設計,可以應用於區域鐵路、通勤鐵路和S-Bahn鐵路的家族式模塊化動車組名稱,其主要變體為Desiro經典型、Desiro幹線型、Desiro英國型和後繼的Desiro城市型。其人造詞組Desiro由英文單詞desire(意為需求、欲望)衍生而來,製造商藉以表明將在此滿足需求。Desiro已成為西門子的註冊商標[1]。
西門子Desiro的模塊化設計可根據客戶的不同需求提供量身定製的各種列車編組、牽引系統以及多樣化的車內設計,幫助運營商在通勤、區域間服務中實施創新型方案。它亦可提供多種電力車型,以及符合歐洲排放標準的柴電動力車型[2]。列車主要在位於克雷費爾德的烏爾丁根工廠製造,以及在維格貝格-韋爾登拉特測試中心(Prüfcenter Wegberg-Wildenrath)進行試車和用戶接收。德國鐵路642型柴油動車組作為其首個定期運營的車型於1999年交付德國鐵路使用。由於優異的啟動加速性能,使它們非常適用於間距較短的車站間運行。在許多歐洲國家和美國加利福尼亞,西門子Desiro已成為相當普遍的車型。
Desiro經典型是Desiro的原始版本,自1998年面世以來已有進一步的發展。它可提供電聯車及柴聯車的版本。
名稱 | 外觀 | 運營商 | 引進年份 | 數量 | 編組 | 動力 |
---|---|---|---|---|---|---|
德國鐵路642型 | ![]() |
德國鐵路及部分私營鐵路 | 1999 | 305 | 2 | 柴油(柴聯車),混合動力 (642.129號車) |
羅馬尼亞國鐵96型 | ![]() |
羅馬尼亞國家鐵路 | 2000 | 144 | 2 | 柴油(柴聯車) |
丹麥國鐵MQ型 | ![]() |
丹麥國家鐵路及兩家私營鐵路 | 2002 | 28 | 2 | 柴油 |
ETCS運轉車 | ![]() |
Dispolok | 2003 | 1 | 2 | 柴油(柴聯車) |
奧地利鐵路5022型 | ![]() |
奧地利聯邦鐵路 | 2003 | 60 | 2 | 柴油(柴聯車) |
匈牙利國鐵6342型 | ![]() |
匈牙利國家鐵路 | 2003 | 23 | 2 | 柴油(柴聯車) |
希臘鐵路660型 | ![]() |
希臘鐵路 | 2003 | 8 | 2 | 柴油(柴聯車) |
保加利亞國鐵10型 | ![]() |
保加利亞國家鐵路 | 2005 | 25 | 2 | 柴油(柴聯車) |
NCTD短跑手 | ![]() |
加利福尼亞州聖迭戈縣縣北運輸區 | 2008 | 12 | 2 | 柴油(柴聯車) |
斯洛文尼亞鐵路312型 | ![]() |
斯洛文尼亞鐵路 | 2000 | 30 | 10組2節(312-0型) 20組3節(312-1型) |
接觸網直流電(電聯車) |
希臘鐵路460型 | ![]() |
希臘鐵路 | 2000 | 20 | 5 | 接觸網交流電(電聯車) |
ET425M型 | ![]() |
吉隆坡機場快鐵 | 2002 | 8 | 4 | 接觸網交流電(電聯車) |
保加利亞30型 | 保加利亞國家鐵路 | 2008 | 25 | 15組3節 10組4節 |
接觸網交流電(電聯車) |
這是為了適應英國鐵路運輸市場而特別開發的版本。2001年4月24日,西門子與英國方面簽署了超過1200節Desiro英國型車廂的供應合同,合同總價值達25億歐元,成為西門子運輸系統歷史上迄今為止最大的訂單。其第一組列車(450型)於1年後的2002年4月24日在維格貝格-韋爾登拉特測試中心面世[3]。
另有兩款基於英國鐵路360/2型的製造的Desiro英國版列車由泰國國家鐵路在曼谷的素那萬普機場快線中運營[4]。
型號 | 外觀 | 運營商 | 引入年份 | 數量 | 編組 | 動力 |
---|---|---|---|---|---|---|
英國鐵路185型 | ![]() |
第一集團 | 2005 | 51 | 3 | 柴油(柴聯車) |
英國鐵路350型 | ![]() |
中央列車,倫敦米德蘭,第一集團 | 350/1型:2005 350/2型:2009 |
87 | 4 | 第三軌直流電或接觸網交流電 |
英國鐵路360/1型 | ![]() |
國家快速集團 | 2003 | 21 | 4 | 接觸網交流電 |
英國鐵路360/2型 | ![]() |
希思羅列車 | 2005 | 5 | 5 | 接觸網交流電 |
英國鐵路380型 | ![]() |
第一蘇格蘭鐵路 | 2010 | 38 | 3,4 | 接觸網交流電 |
英國鐵路444型 | 西南列車 | 2004 | 45 | 5 | 第三軌直流電 | |
英國鐵路450型 | ![]() |
西南列車 | 2004 | 127 | 4 | 第三軌直流電 |
機場城市線 | 泰國國家鐵路 | 2008 | 5 | 3 | 接觸網交流電 | |
機場特快線 | 泰國國家鐵路 | 2008 | 4 | 4 | 接觸網交流電 |
Desiro幹線型是Desiro家族中可適應長距離運輸需求的改款。
首列Desiro雙層型的改款型號被稱為「子午線(Meridian)」,以德國鐵路445型測試車的名義製造。雖然該車其後獲得了德國鐵路聯邦局的認證,卻從未投入服務也沒有投入量產,並最終被拆解。2006年-2008年,採取4節編組的瑞士聯邦鐵路RABe514型雙層動車組在蘇黎世投入生產。
作為Desiro英國型的繼任者,西門子以泰晤士連線車輛計劃的優先競標者身份於2009年7月23日首次推出了Desiro城市系列[5]。它採用可適應英國鐵路市場的輕量化、大容量、環保和快捷的設計。自2015年起,西門子將向泰晤士鐵路提供約1200節可適用於750伏直流電和25千伏交流電的雙電壓版Desiro城市型動車組。它們將採用8節或12節編組,並搭載歐洲列車控制系統[6]。Desiro城市型的設計也出現在橫貫鐵路車輛採購合同的計劃中,西門子與其它5個製造商共同入選了其招標候選名單[7]。
名稱 | 外觀 | 運營商 | 引入年份 | 數量 | 編組 | 動力 |
---|---|---|---|---|---|---|
英國鐵路700型電聯車 | ![]() |
泰晤士連線 | 2014年~2018年 | 115 | 8/12 | 接觸網交流電或第三軌直流電 |
英國鐵路707型電聯車 | 西南鐵路公司 | 2015年~2018年 | 30 | 5 | 第三軌直流電 |
在2014年InnoTrans展會上,西門子展示了其Desiro HC型產品。Desiro HC型由單層動車和最多四輛中型雙層客車組成,兼顧了可達性和載客量。
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