Rhein-Ruhr-Express

四個公共交通協會參與了 Rhein-Express 的運營：Nahverkehrs-Zweckverband Niederrhein（萊茵河下游地方交通協會）、Verkehrsverbund Rhein-Ruhr（萊茵-魯爾公共交通協會）、Verkehrsverbund Rhein-Sieg（萊茵河公共交通協會）

场航站楼基础设施的一部分，其建造成本估计约为3.6亿德国马克。该工程除了联邦铁路及莱茵-鲁尔交通集团（德语：Verkehrsverbund Rhein-Ruhr）外，机场运营公司及其业主（北莱茵-威斯特法伦州）以及杜塞尔多夫市均有参与。 2000年5月26日，总理格哈特·施羅德和北莱茵-威斯特法伦州

要5年左右的时间才能完成。作为改造工程的一部分，东侧的车站隧道作为城市铁路的通道将采用新的式样。同时它也应该与莱茵-鲁尔快车（德语：Rhein-Ruhr-Express）实现连接，并对轨道布局进行重新设计。 多特蒙德总站运营有德铁长途运输开办的所有铁路长途客运（德语：Schienenpersonen

或城市列车类别，占客运总量的54%。此外德铁线路还曾运营慕尼黑磁悬浮列车计划，但最后由于缺乏盈利能力而失败。一个被称为莱茵鲁尔快车（Rhein-Ruhr-Express，RRX）的新类别计划将在2020年推出。 236组定期运行的ICE列车是长途车队中最重要的组成部分，它有4种不同类别的变体。区域和

（德文）  NRW-Regionalverkehrsplan 2020 (PDF). Verkehrsverbund Rhein-Ruhr（德语：Verkehrsverbund Rhein-Ruhr）. [2020-05-06]. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-01）.  AIRail ersetzt