電動機車包括電動電單車與電動綿羊仔，是以二到三輪着地並以電動機驅動的陸上載具。中國大陸是世界上電動單車銷量最大的地區，截至2020年，中國大陸電動單車保有量已達3億，且年銷量超過3000萬輛。[1]
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發展史
- 1860年代：最早的電動機車已經可以找到專利存在。
- 1911年：根據早期的大眾機械文章，電動電單車是可以買到的。
- 2007年：鋰離子電池動力的機車創了新紀錄。
| 時間 | 內容[2] |
|---|---|
| 1979/05 | 立法院修正「貨物稅條例」，電動車輛貨物稅減半徵收。 |
| 1992 | 經濟部能源委員會委託工業技術研究院進行電動機車研究。 |
| 1995 | 行政院於1995-2003 編列17 億5 千萬補助預算，補助消費者購買電動機車。 |
| 1995/09 | 行政院環境保護署公告「行政院環境保護署補助新購電動機器單車執行要點」開始補助民眾購置電動機車。 |
| 1998 | 行政院通過環保署提出的「發展電動機車行動計劃」，並列為產業科技重點發展項目。三陽、山葉、台鈴、永豐、偉士伯、摩特動力合組策盟工業，共同開發推出EVER 電動機車。 |
| 2000 | 光陽推出Air舞風電動機車 |
| 2009 | 經濟部發佈「經濟部發展電動機車補助及獎勵實施要點」（第一期），經行政院核定「電動機車產業發展推動計劃」，補助民眾購置、並直接對電動機車製造廠商給予銷售獎勵金，目標銷量為4 年16 萬輛內銷及3.65 萬輛外銷。 |
| 2010/07 | 經濟部能源局發佈「加油站設置管理規則」第26 條第1 項解釋令，使加油站得設置電動車輛電池充電與更換服務設施。 |
| 2012/01 | 修正使用牌照稅法，12 英制馬力以下電動機車免牌照稅，並授權地方政府免徵各種電動車牌照稅三年。 |
| 2012/01 | 經濟部工業局「電動機車產業發展推動計劃」：鼓勵電動機車廠商投入發展更高性能之電動機車，同時增訂普通重型電動機車測試標準並將其納入經濟部標準檢驗局應施檢驗項目。 |
| 2013/06 | 主計總處完成作業規定修訂，電動機車納入各機關公務車優先租用對象。 |
| ~2013 | 電動機車產業發展推動計劃第一階段2009-2013，原目標銷量為4 年16 萬輛內銷及3.65 萬輛外銷。實際達成總銷量32,127 輛。 |
| 2014/09 | 經濟部發佈「經濟部發展電動機車產業補助實施要點」（第二期），與第一期補助要點的最大差異為，取消對電動機車製造廠商的銷售獎勵金。 |
| 2015 | Gogoro 宣佈跨入電動機車市場，發表臺灣首款普通重型白牌機車Gogoro 1 系列，同時推出換電系統，有別於過去的充電式電動機車。 |
| 2017/05 | 經濟部工業局表示，電動機車發展採換電模式是國際趨勢，暫規劃以Gogoro 電池為模板進行標準化，且標準化電池將有利於電動機車產業成形。 |
| 2017/06 | 經濟部政策調整，電動機車推廣模式改採充電、換電並行。 |
| 2017/08 | 行政院於「電動機車產業共通標準建置與補助計劃」會中，決議電動機車產業推動策略方案自2018 年至2022 年，充換電並行，目標銷量為五年內增加22.6 萬輛。其後由經濟部工業局訂定第三期「經濟部推動電動機車產業補助實施要點」草案。 |
| 2017/10 | 中華郵政預計汰換九千輛郵務機車為電動機車，第一批購買627 輛與租用1,000 輛標案開標，均由emoving（中華）電動機車得標。 |
| 2017/12 | 行政院院會提出「空氣污染防制行動方案」，目標2030 年公務車輛及巴士全面電動化、2035 年新售機車全面電動化、2040 年新售汽車全面電動化、2019 年底二衝程機車全面汰除。 [3] |
| 2018/02 | 行政院公告延續前期之「經濟部推動電動機車產業補助實施要點」。補助期至2022 年12 月10 日止。 |
| 2018/06 | 電動機車換電制公版制定破局。經濟部長沈榮津表示，電動機車電池規格將針對安全性規範為主，未來尊重市場機制。 [4] |
| 2019/03 | 行政院政策調整，由經濟部長沈榮津受訪時宣佈，暫緩2035 年停售燃油機車策略，未來尊重市場機制。 |
| 2019/05 | 交通部長林佳龍表示，盼結合跨部會以及產業界力量，探討如何引領臺灣機車產業共組「國家隊」到國際打「世界盃」，發展具國際競爭力的智慧電動機車產業。 |
| 2019/07 | 行政院副院長陳其邁表示，今年對電動機車補助維持不變、明年補助也會持續，並研議鼓勵汰換現有排污老舊機車，購買更環保的各式機車。 |
分類
中華民國境內對電動機車的分類：
- 大型重型電動機車：須掛牌、需駕照、須戴安全帽，比照小型汽車適用其行駛規定，不需要兩段式左轉、可兩人騎乘、可行駛禁行電單車專用行車線、可行駛各級快速公路、快速道路，但國道仍不開放。功率超過40馬力，但低於54馬力，車牌為黃底黑字。功率超過54馬力為紅底白字。
- 普通重型電動機車：功率超過5馬力，但低於40馬力。須掛牌、需駕照、須戴安全帽，可兩人騎乘。車牌為白底黑字。
- 普通輕型電動機車：功率超過1.34馬力，但低於5馬力，或者功率低於1.34馬力但最高時速超過45公里。須掛牌、需駕照、須戴安全帽，可兩人騎乘。車牌為綠底白字。
- 小型輕型電動機車：全電動模式時速低於45公里，功率低於1.34馬力（1000瓦），車重70公斤以下。須掛牌、需駕照、須戴安全帽，限一人騎乘。車牌為白底紅字。
- 電動（輔助）單車：全電動模式時速低於25公里，車重（不含電池）40公斤以下。免掛牌、免駕照、需戴安全帽，需通過認證並貼上合格標籤才能上路，限一人騎乘。[5]
根據2018年發佈的《電動單車安全技術規範》，中華人民共和國境內將電動兩輪或三輪車輛分為電動電單車、電動輕便電單車以及電動單車，根據類型不同，其管理方式也有所不同。
| 類別 | 參數 | 非機動車 | 機動車 | |
|---|---|---|---|---|
| 電動單車 | 電動輕便電單車 | 電動電單車 | ||
| 車輛參數 | 電驅動最高速度 | ≤25km/h | >25km/h，≤50km/h | >50km/h |
| 整車質量（含電池） | ≤55kg | >55kg（非強制） | >55kg（非強制） | |
| 電動機功率 | ≤400W | >400W，≤4000W（非強制） | >4000W（非強制） | |
| 電池電壓 | ≤48V | 無限制 | 無限制 | |
| 騎行用腳踏板 | 有 | 無 | 無 | |
| 駕駛行為 | 駕駛人年齡 | ≥16周歲 | ≥18周歲 | ≥18周歲，<70周歲 |
| 能否帶人 | 多數地區可攜帶一名12周歲以下乘客 | 不可帶人 | 可攜帶一名12周歲以上乘客 | |
| 騎行時佩戴頭盔 | 部分地區強制 | 強制 | 強制 | |
| 牌證要求 | 駕駛證 | 不需要 | 需要D、E或F類駕駛證 | 需要D或E類駕駛證 |
| 車輛登記和行駛證 | 須根據地方標準進行車輛登記 | 須根據國家標準申領行駛證 | 須根據國家標準申領行駛證 | |
| 車輛號牌 | 由各地自行設計樣式 | 藍底白字的92式電單車號牌 | 黃底黑字的92式電單車號牌 | |
| 交強險 | 無需購買 | 強制購買 | 強制購買 | |
電動機車製造商
- Brammo
- Zero Motorcycles
- 立馬車業集團有限公司
- 雅迪科技集團有限公司
- 江蘇新日電動車股份有限公司
- 愛瑪科技集團股份有限公司
- 浙江綠源電動車有限公司
- 北京牛電科技有限責任公司
- 小刀科技股份有限公司
- 比德文控股集團有限公司
- 納恩博(北京)科技有限公司
其他也稱電動機車的載具
一種稱作電池機動車、電池車的車輛也被稱作電動機車，這是電動機械車輛，高球車是其中之一，由於非由柴油、電油等開動，有相信此等用可再生能源電池機車，可以協助環保。不過，電動機車還需要等待科技發展，以克服以下問題：電池壽命短、成本高充電時間長、馬力不足、載重量小、上斜坡路時會不夠力。
上敘某些缺點在近代的科技都已解決大部份的問題了。最為人質疑的續航力以及動力問題，透過使用更高能量密度的鋰電池以及效率、馬力體積比更佳的馬達，均可改善到與傳統內燃機機車匹敵的程度。
歐美國家亦有廠家品牌推出極速、單次充電續航力均達上百公里的車種。
另一令人長期詬病的充電時間問題，其實經過仔細分析後，一般通勤型電動機車，大可採用統一規範的電池形式，透過更換電池的方式來延續行駛，此方式除可以延長續航力、減少充電時間外，亦可降低車主的購車成本，就如同傳統內燃機車種購買的是車，並非是車+燃料。
TES電動機車
『Taiwan E-scooter Standard』簡稱為TES，係中華民國經濟部為推展電動機車產業所制定之電動機車性能及安全測試規範， 自2009年3月26日起公告實施，內容涵蓋電動機車的整車、充電系統及鋰電池組等相關 性能及安全要求，以提供消費者具良好性能及品質的電動機車產品。
參考
參見
外部連結
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