西北航空85號班機事故

西北航空85號班機事故
	涉事飛機，1999年攝於關西國際機場
事件概要
日期	2002年10月9日
摘要	金屬疲勞導致方向舵急偏
地點	白令海峽上空
飛機概要
機型	波音747-451
營運者	西北航空
IATA編號	NW85
ICAO編號	NWA85
呼號	NORTHWEST 85
註冊編號	N661US
起飛地	美國底特律都會韋恩縣機場
目的地	日本東京成田國際機場
乘客	386
機組人員	18
死亡	0
受傷	0
生還者	404

西北航空85號班機（NW85）是美國西北航空公司的一班由底特律國際機場起飛，前往東京成田國際機場的定期班機，於2002年10月9日在飛越白令海峽時發生機件故障，飛機返航並在2小時後緊急降落在阿拉斯加安克拉治國際機場，機上人員無人受傷。

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1 sources

背景

這架波音747-400是波音製造的第一架747-400，曾經作為飛行測試機，作為測試機時註冊號為N401PW，使用4台普惠PW4056引擎。1989年12月8日，該機正式交付西北航空，註冊號更改為N661US，並成為當時西北機隊內首架更換塗裝的波音747（早前交付的N662US-N666US均使用銀色金屬塗裝）。^[2]

根據2002年9月至10月的西北航空時刻表，NW85次航班表定於北美東部夏令時間（UTC-4）下午2時10分由底特律起飛，日本標準時間（UTC+9）下午4時25分抵達成田^[3]。

2 sources

經過

西北航空85號班機從底特律國際機場起飛7小時後，阿拉斯加夏令時間下午5:40^[4]，當時第二機長法蘭克·蓋特和副駕駛邁克·費根控制飛機，資深機長約翰·漢森和副駕駛大衛·史密斯正在休息^[5] 。西北航空85號班機在白令海峽上空35,000英尺處，下段方向舵突然向左急速偏轉了17度並且卡死，第二機長法蘭克·蓋特迅速關閉了自動駕駛並艱難的控制了飛機，最後在4名機組人員的努力下，由機長約翰·漢森成功將飛機迫降在安克拉治國際機場，機上所有人員安全，無人受傷，飛機亦除了故障的方向舵外沒有其他損毀。

2 sources

調查

調查人員打開機尾的檢修口，發現機尾內動力控制模組（PCM）上的N蓋破裂並完全脫落，這導致了PCM的損毀，使控制模塊內部的活塞移動了超過其設計範圍的距離，造成方向舵偏轉並卡死，但N蓋破裂的原因至今未明。因此在4年後另一架法航747貨機出現幾乎同樣的故障之後，波音在控制模塊里加裝了特製的閂以防止N蓋脫落後方向舵的大角度偏轉。另外，波音747的雙方向舵設計亦為飛機能夠安全降落的重要原因。

事後

此次事故被加拿大Cinefix公司製作為空中浩劫第11季第6集「Turning Point」（轉折點）。
涉事的N661US在事故中並未受損，在事故後繼續在西北航空服役。2009年該機與西北航空其餘747-400一併易手達美航空，繼續在達美服役。2014年11月，達美航空在租賃該機數年後將其回購。^[6]該機於2015年9月9日執行完檀香山至亞特蘭大的達美航空836號班機後退役，並於2016年成為達美航空博物館（英語：Delta Flight Museum）的展品之一。^[7]
底特律至東京航班由達美航空接收後，於2020年由成田機場改至羽田機場起降，現行航班號為DL275/276（截至2024年6月）。

2 sources

參見

參考資料

[1]
"2002-10-09-US.pdf （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）." () National Transportation Safety Board. Retrieved on December 23, 2012.
[2]
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[3]
September 3, 2002 System Timetable – print edition (final issue in print) (PDF). Northwest Airlines History Center. 2002-09-03 [2024-06-02]. （原始內容存檔 (PDF)於2023-12-15）.
[4]
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[5]
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[6]
N661US Aircraft Registration ✈ FlightAware. FlightAware. [2015-01-27]. （原始內容存檔於2016-09-20）.
[7]
First Boeing 747-400 takes historic final flight. Delta News Hub. 2015-09-09 [2015-09-10]. （原始內容存檔於2022-03-21）.

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[WallaceSeattlePI-4] [4]
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[ALPA-5] [5]
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[6] [6]
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