福廈鐵路

此條目介紹的是2010年開通運營設計時速為250公里的福州至廈門鐵路。關於新建設計時速為350公里的福州經廈門至漳州高速鐵路，請見「福廈客運專線」。

福廈鐵路，媒體和坊間早期稱為福廈高速鐵路，是中國福建省境內一條連接福州市和廈門市的快速鐵路，為國家I級沿海雙線電氣化鐵路線，也是杭福深客運專線的組成部分，由南昌鐵路局管轄運營，於2005年9月30日開始建設，設計時速250公里。^[1]2009年7月20日全線貫通，2010年4月26日正式通車運營。^[2]列車原運行時速為250公里，為保障鐵路運營安全中國鐵道部於2011年7月1日起實行新的列車運行圖，福廈鐵路運行時速下調至200公里。^[3]

福廈鐵路 （杭福深鐵路福州至廈門段）
行駛在福廈鐵路上的CR400BF型電力動車組
概覽
營運範圍	中國大陸
服務類型	動車組為主，兼顧貨運
主要車站	福州、福州南、莆田、泉州、廈門北、廈門
技術數據
等級	國鐵I級
長度	274.9公里
最高速度	200km/h
正線數目	2（複線鐵路）
正綫間距	4.6米
車站數目	13座
軌距	1435公厘（標準軌）
最小曲線半徑	4500米
最大坡度	6‰
閉塞方式	自動閉塞
車輛基地	福州動車段
營運資訊
擁有者	東南沿海鐵路福建公司
營運者	南昌局集團
路線圖 圖例  合福客運專線往合肥南  峰福鐵路往橫峰  昌福鐵路往南昌西 0 福州 指福馬鐵路 指福平鐵路  溫福鐵路往溫州南站  福馬鐵路往馬尾 閩江特大橋跨越閩江 福平鐵路往福州 溫福高速鐵路往溫州東 19 福州南 烏龍江  福平鐵路往平潭  福廈客運專線  55 福清 漁溪（預留） 85 涵江  永莆鐵路往永泰 105 莆田  福廈客運專線  129 仙遊 156 惠安 174 泉州  漳泉肖鐵路  199 晉江 翔安 245 廈門北  福廈客運專線往漳州  鷹廈、廈深、龍廈鐵路 杏林 廈門高崎 274.9 廈門 本模板： 檢視 討論 編輯

歷史

• 2004年7月，經中華人民共和國國務院批准，福廈鐵路正式立項。
• 2005年7月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《福廈鐵路可行性研究報告》。
• 2005年9月30日，後溪特大橋、晶嶺二號隧道及木蘭溪特大橋開工建設，福廈鐵路正式動工。
• 2005年12月，鐵道部和福建省聯合批覆福廈鐵路初步設計。
• 2006年4月，福廈鐵路泉州段3個控制性工程先行動工建設。
• 2006年6月，福廈鐵路共30個控制性工程全面開工。
• 2007年11月5日，福廈鐵路鋪架首片箱梁。
• 2008年3月8日，後溪特大橋正線貫通。
• 2008年9月12日，福廈鐵路閩江特大橋合龍。^[4][5]
• 2009年3月8日，福廈鐵路正式鋪軌。
• 2009年7月20日，福廈鐵路全線貫通。
• 2009年7月31日，木蘭溪特大橋主體工程全部結束。
• 2009年8月23日，廈門跨海特大橋主體工程完工。
• 2009年9月30日，福廈鐵路左線在泉州接軌。
• 2009年10月15日，福廈鐵路右線在莆田接軌。
• 2009年11月10日，福廈鐵路廈門島內段開始鋪軌，於12月20日完成。
• 2009年12月31日，福廈鐵路開通貨物列車運營.
• 2010年4月26日，福廈鐵路正式通車運營。
• 2011年8月28日，福廈鐵路實行新運行圖，最高運行時速下調至200公里，同時票價下浮5%左右。
• 2012年10月9日，福廈鐵路惠安站站房奠基。
• 2015年2月4日，福廈鐵路惠安站、仙遊站正式啟用
• 2018年4月29日，因翔安-晉江段設備故障，造成福廈鐵路發生大面積晚點，晚點時間最長達104分鐘^[6]

沿途站點

福廈鐵路全線長274.9公里，總投資152.59億人民幣，其中路基長度166.378公里，占路線長度的63.1%，橋樑共183座，長度72029.34米，占路線總長的24.09%，隧道共36座，長27791米，占路線總長的12.81%。
自福州南站至廈門站全線共設14個車站，途經福州南站、福清站、漁溪站（預留）、涵江站、莆田站、仙遊站、惠安站、泉州站、晉江站、翔安站（內厝鎮站曾厝，預留）、廈門北站、杏林站、廈門高崎站、廈門站。

福廈鐵路
所在地區			車站	福州南站起計里程 （公里）	連接鐵路	等級	規模	備註
福建省	福州市	晉安區	福州站	-	昌福鐵路、峰福鐵路、 合福客運專線	一等站	7站台14線
		倉山區	福州南站	0	溫福鐵路、福平鐵路、 福廈客運專線	特等站	15站台30線
		福清市	福清站	36			2站台5線
	莆田市	涵江區	涵江站	66			2站台4線
		秀嶼區	莆田站	86	永莆鐵路、福廈客運專線	一等站	3台10線
		仙遊縣	仙遊站	110			2站台6線
	泉州市	惠安縣	惠安站	139			2站台4線
		豐澤區	泉州站	155	興泉鐵路	一等站	5站台11線
		晉江市	晉江站	180		二等站	2站台5線
	廈門市	集美區	廈門北站	226	廈深鐵路、福廈客運專線	一等站	13站台27線
		湖裏區	廈門高崎站			二等站	3站台6線	不辦客運
		思明區	廈門站			一等站	5站台9線

技術應用

根據運輸需要，這條鐵路要建成客貨混運的高鐵，設計單位因此在修建過程中遇到了新問題。各界對此多有爭議。2002年，中鐵二院作項目可行性進行研究就遇到難題：客貨混運的高鐵曲線不知道應該遵守什麼樣的設計參數。翟婉明研究組仿真分析了普通貨車與高速客車以不同速度在各種不同半徑曲線軌道上運行時的動態行為，最終找到了同時能夠滿足兩者安全平穩性的曲線設計參數。國際上罕見的高鐵客貨混運規範由此開始研究並得以誕生。^[7]

參考資料

1. 福厦铁路开工建设（1）. 新華網. 2005-09-30 [2009-11-18]. （原始內容存檔於2013-04-28）.
2. 福厦铁路今日开通，乘客热议“同城效应”. 人民網. 2010-04-26 [2010-04-27]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
3. 福厦铁路概况. 台海網. 2010-04-23 [2010-04-27]. （原始內容存檔於2020-08-18）.
4. 張國俊. 凌陳 , 編. 福厦铁路闽江特大桥合龙. 人民網. 新華社. 2008-09-12 [2018-12-20]. （原始內容存檔於2018-12-20）.
5. 鄭祚聲. 福厦高速铁路第一钢桥闽江特大桥合龙. 中新網. 中新社. 2008-09-12 [2018-12-20]. （原始內容存檔於2020-08-18） –透過新浪網.
6. 福厦动车因设备故障大面积晚点 南昌铁路局紧急抢修. [2018-05-20]. （原始內容存檔於2020-08-18）.
7. 劉偉; 李曉東; 危兆蓋. “高铁梦”的牵引者——西南交通大学牵引动力国家重点实验室的创新故事. 光明日報 (光明日報報業集團). 2015-02-02. （原始內容存檔於2021-01-22） （中文）.

外部連結

• 新建鐵路福州至廈門線設計線路平面圖（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）