石北本線(日語:石北本線/せきほくほんせん Sekihoku honsen */?)是一條由北海道旭川市的新旭川站起,途經北見市的北見站連結網走市的網走站,屬於北海道旅客鐵道(JR北海道)的鐵路線(地方交通線)。
Quick Facts 石北本線, 日語原名 ...
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石北本線,顧名思義,即連結北海道石狩地區與北見地區的路線。1932年打通北見峠後,石北本線成為石狩與北見兩地區的最短路線。
石北本線的常紋隧道1914年開通,其長度僅507m,但工期卻高達3年,較同時間的大阪電氣鐵道(現在的近畿日本鐵道)奈良線的生駒隧道長度3388m,工期33個月相比,工程的難度可想而知。1968年發生十勝沖地震,造成隧道損壞,於1970年修復時,工人發現隧道壁內埋有人骨,經過調查後證實為修築隧道的罹難者(即打生樁,為某種目的而犧牲的人),但是常紋隧道的靈異之說已不脛而走。
石北本線,顧名思義,即連結北海道石狩地區與北見地區的路線。連結兩地的鐵路線曾有三條,第一條路線為「湧別線」(後來的名寄本線、湧網線),由宗谷本線的名寄經過興部、遠輕到達北見、網走。第二條是由十勝地區的池田到達北見、網走的「網走本線」(後來的池北線、北海道池北高原鐵道)。第三條由旭川,越過北見峠,也就是現在的石北本線。
最初札幌與北見之間的列車使用札幌 - 旭川 - 富良野 - 池田 - 北見的路線,之後1913年根室本線瀧川 - 富良野開通運行距離縮短。而在1932年打通北見峠後,石北本線成為石狩與北見兩地區的最短路線。
石北本線首段新旭川 - 愛別間於1922年開始營業,1927年遠輕 - 白瀧間開始營業稱為石北東線,新旭川 - 愛別則改稱為石北西線。1932年打通北見峠後兩線合併為石北線,並將1912年開通的遠輕 - 野付牛(北見)的湧別線納入。1961年又將網走本線的北見站至網走站之間納入,形成目前石北本線的規模。
- 1922年(大正11年)11月4日 - 石北線新旭川 - 愛別間開始營業、同區間新設新旭川、東旭川、櫻岡、當麻、愛別等車站。
- 1923年(大正12年)11月15日 - 延伸段愛別 - 上川間開始營業,同區間新設中愛別、安足間、上川等車站。
- 1927年(昭和2年)10月10日 - 新旭川 - 上川間改稱為石北西線。
- 1929年(昭和4年)11月20日 - 延伸段上川 - 中越間開始營業,同區間新設天幕、中越等車站。
- 1927年(昭和2年)
- 8月12日 - 延伸段丸瀬布 - 白瀧間開始營業,同區間新設下白瀧、白瀧等車站。
- 10月10日 - 石北東線遠輕 - 丸瀬布間開始營業,同區間新設瀬戶瀬、丸瀬布等車站。
- 1932年(昭和7年)10月1日 - 延伸段中越 - 白瀧間開始營業,同區間新設上越、奧白瀧、上白瀧等車站,並納入湧別線遠輕 - 野付牛段,新旭川 - 野付牛間改稱為石北線。
- 1912年(大正元年)11月18日 - 湧別輕便線野付牛 - 留邊蘂間開始營業,同區間新設相之內(現東相內)、上相之內(現相內)、留邊蘂等車站。
- 1914年(大正3年)10月5日 - 野付牛 - 留邊蘂間改稱為留邊蘂輕便線。湧別輕便線(軌距762mm)留邊蘂 - 下生田原(現安國)間開始營業,同區間新設奔無加(現金華)、上生田原(現生田原)、下生田原和常紋號誌所。
- 1915年(大正4年)11月1日 - 湧別輕便線延伸段下生田原 - 遠輕( - 社名淵)間開始營業,同區間新設遠輕等車站。
- 1916年(大正5年)11月7日 - 留邊蘂 - 遠輕間改軌為1067mm、野付牛 - 遠輕 - 下湧別統合為湧別輕便線。
- 1922年(大正11年)
- 4月1日 - 常紋號誌所改為信號場。
- 9月2日 - 廢止輕便鐵道法,改稱為湧別線。
- 10月1日 - 遠輕 - 野付牛區間編入石北線。
- 1911年(明治44年)
- 9月25日 - 網走線淕別(現陸別) - 野付牛間開始營業,同區間新設野付牛等車站。
- 10月5日 - 網走線延伸段野付牛 - 網走間開始營業,池田 - 網走間全通,同區間新設端野、緋牛內、美幌、女滿別、呼人、網走等車站。
- 11月18日 - 池田 - 野付牛 - 網走間改稱為網走本線。
- 1932年(昭和7年)12月1日 - 網走站改稱為(貨)濱網走站,新設網走(2代)站,網走 - 濱網走 (0.8km) 改稱為網走本線(貨物支線)。
- 1934年(昭和9年)2月5日 - 上相之內改稱為相之內、相之內改稱為東相之內。
- 1942年(昭和17年)10月1日 - 野付牛改稱為北見。
- 1946年(昭和21年)
- 3月1日 - 下生田原改稱為安國,上生田原改稱為生田原。
- 12月1日 - 新設野上、生野臨時站。
- 1947年(昭和22年)2月11日 - 新設舊白瀧、旭野臨時站。
- 1948年(昭和23年)11月1日 - 新設鳥之澤臨時站。
- 1950年(昭和25年)
- 1月15日 - 旭野臨時站改稱為西女滿別站。
- 11月1日 - 新設下相之內臨時站。
- 1951年(昭和26年)7月20日 - 奔無加改稱為金華。
- 1956年(昭和31年)11月1日 - 新設伊奈牛臨時站。
- 1957年(昭和32年)12月1日 - 新設柏陽臨時站。
- 1960年(昭和35年)5月2日 - 新設北日之出、將軍山、愛山、東雲臨時站。
- 1961年(昭和36年)4月1日 - 線路統合,原網走本線北見 - 網走間及網走 - 濱網走間(貨物支線)統合為石北本線,區間包含新旭川 - 網走 (234.0km)、貨物支線 (0.8km) 。
- 1967年(昭和42年)
- 10月1日 - 廢止下相之內臨時站。
- 11月15日 - 新設野上臨時站。
- 1969年(昭和44年)11月1日 - 網走 - 濱網走間(貨物支線)里程變更(0.8km→1.3km)。
- 1971年(昭和46年)7月1日 - 廢止鳥之澤臨時站。
- 1975年(昭和50年)12月25日 - 上越站降為信號場。
- 1980年(昭和55年)10月1日 - 東旭川 - 北旭川間貨物支線 (6.2km) 開始營業。
- 1983年(昭和58年)1月10日 - 櫻岡、伊香牛、中愛別、天幕、中越、奧白瀧、上白瀧、下白瀧、瀬戶瀬、安國、金華、緋牛內、西女滿別、呼人站降為無人站。
- 1984年(昭和59年)
- 2月1日 - 廢止網走 - 濱網走間的貨物支線 (-1.3km)。
- 11月10日 - 東旭川、當麻、愛別、安足間、白瀧、丸瀬布、生田原、相之內、東相之內內、端野、女滿別降為無人站。
- 1986年(昭和61年)11月1日 - 停止東旭川 - 北旭川間的貨物支線 (-6.2km),新設南永山・西北見・愛野臨時站,上川 - 白瀧間普通列車減為1個往復班次,白瀧 - 遠輕間收班時間提早2個小時。
- 1987年4月1日:廢止北見 - 美幌間貨物營業,廢止東旭川 - 北旭川間的貨物支線 (-6.2km),國鐵分割民營化由北海道旅客鐵道(第1種)、日本貨物鐵道(第2種:新旭川 - 北見、美幌 - 網走)管轄,南永山、西北見、愛野、北日之出、將軍山、愛山・舊白瀧、東雲、伊奈牛、新榮野、生野、柏陽臨時站升級為一般站
- 1990年9月1日:伊奈牛站廢站。
- 1992年3月14日:全線普通列車實施單人運轉。
- 1997年4月1日:相之內改稱為相內、東相之內改稱為東相內。
- 2000年4月1日:新設西留邊蘂站。
- 2001年7月1日:天幕站廢站,中越・奧白瀧站降級為信號場。
- 2002年4月1日:日本貨物鐵道美幌 - 網走間廢止第二種鐵道事業 (-27.9km)。
- 2003年3月1日:旭川 - 上川間收班時間提早5分。
- 2006年3月18日:新榮野站廢站。
- 2007年:
- 3月1日:緋牛內 - 美幌間發生拖車闖越平交道造成普通列車出軌,有51人受傷。
- 10月1日:全區間實施車站編號制度。
- 8月1日:由於大雨影響,下白瀧 - 丸瀨布之間有泥沙湧入,上川 - 遠輕之間暫時停止運作。
- 8月8日:上川 - 遠輕之間恢復營運。
- 3月26日:上白瀧站、舊白瀧站廢站;下白瀧站及金華站降級為信號場。
- 8月23日:由於受到颱風蒲公英的降雨影響,多個車站有泥沙湧入及道床等損毀。北旭川 - 北見之間暫時停止運作。
- 8月25日:旭川 - 上川之間恢復營運。
- 9月1日:上川 - 遠輕之間開始臨時巴士的服務。
- 10月1日:上川 - 白瀧之間恢復營運。
- 2017年3月4日:常紋信號場被廢除。
- 2021年3月13日:北日之出、將軍山、東雲及生野站廢站。
- 2024年3月16日:愛山站廢站。
大體上分為「旭川 - 上川」、「上川、白瀧 - 遠輕」、「遠輕、留邊蘂 - 北見 - 網走」三個主要系統。包含特別快速「北見」(きたみ),全部列車均實施單人運轉。
雖然路線畫分上起點為新旭川車站,但實際上列車均以旭川車站為起車點行駛。由於旭川的近郊區間範圍最遠可達上川,列車的班次上設定為1天8個往復班次,除了中午以外每1 - 2個小時發出一班。亦有部分列車行駛區間為旭川 - 東旭川、當麻、伊香牛等。
上川 - 白瀧間除了特急「鄂霍次克」(オホーツク)、「大雪」與特別快速「北見」之外,普通列車1天僅1個往復班次。基於此區間內人口數稀少,國鐵分割民營化後有3座車站(中越、上越、奧白瀧)被降為信號場,另有2座車站(天幕、上白瀧)被關閉此外,過去上白瀧車站尚未關閉前,上行4626D次普通列車由該站到達次站上川站需耗費1小時8分,曾創造出日本兩站單一區間行駛最久的列車,但相關的班次現已取消。白瀧 - 遠輕間的普通列車(包括特別快速「北見」)共有4個往復班次。然而,當中下白瀧車站卻因使用人數過低而被降為信號場,舊白瀧車站更因此而關閉。
遠輕 - 北見、網走間的普通列車有4個往復班次,而遠輕 - 生田原間有開行區間列車。另外本區間運轉密度最低為生田原 - 西留邊蘂間,包含「北見」在內的普通列車1天僅5個往復班次。
金華以東則以北見、網走為中心,由西留邊蘂、留邊蘂、東相內為起車點,經由北見開往網走的列車班次較多。留邊蘂 - 網走的區間除了中午以外,每1至2小時發出一班。有部分列車直通釧網本線的知床斜里車站、綠車站。值得一提的是,特別快速「北見」在北見車站的停靠時刻恰可接駁來往於釧網本線的旅客。
- 1990年 - 1995年間,網走站 - 北見站 - 遠輕站有開行過每天1個往復班次的快速列車「網走」(あばしり)。
- 停車站:網走站 - 女滿別站 - 美幌站 - 端野站 - 北見站 - (中間各站停車) - 遠輕站
奧白瀧信號場內的Kiha54特快「北見」
石北本線有札幌 - 網走間特急「鄂霍次克」2個往復班次,以及旭川 - 網走間特急「大雪」2個往復班次,2021年3月13日因2019冠狀病毒病疫情影響乘客減少,「大雪」不再每日開行,部份月份的週二至週四停駛。[7]在觀光季節另外有開行以休閒為類型的臨時特急。旭川 - 北見間尚有特別快速「北見」1個往復班次行駛。
- KiHa80系:特急「鄂霍次克」、「大雪」使用。
- KiHa27型・KiHa56型:急行・準急列車使用。
- KiHa22型:急行・準急・普通列車使用。
- 14系:急行「大雪」・特急「鄂霍次克9・10號」B寢台車廂使用。
- 50系51型:旭川 - 網走間普通列車使用。
- 43系:急行「大雪」・旭川 - 網走間普通列車使用。
為方便起見,新旭川側所有列車都直通的宗谷本線旭川站-新旭川站間會一併記載。
- 站名 … ◇:貨物處理站(沒有定期貨物列車的發着)
- 累計營業距離由新旭川站起計。
- 停靠站
- 普通、特別快速「北見」…●的車站所有列車停靠,▲的車站一部分列車停靠,|的車站所有列車通過
- 特急…參見「鄂霍次克」
- 軌道 … ∥:複線路段,∨:此起往下是單線,◇、◆、|:單線路段(◇、◆可進行列車交會,◆是折返式路線車站)
- 所有車站都位於北海道內
More information 路線名稱, 車站編號 ...
路線名稱
|
車站編號
|
中文站名
|
日文站名
|
英文站名
|
站間營業距離
|
累計營業距離
|
普通
|
特快 北見
|
接續路線、備註
|
軌道
|
所在地
|
※
|
A28
|
旭川
|
旭川
|
Asahikawa
|
-
|
3.7
|
●
|
●
|
北海道旅客鐵道:函館本線、富良野線
|
∥
|
上川管內
|
旭川市
|
A29
|
旭川四條
|
旭川四条
|
Asahikawa-Yojō
|
1.8
|
1.9
|
●
|
|
|
|
∥
|
A30
|
新旭川◇
|
新旭川
|
Shin-Asahikawa
|
1.9
|
0.0
|
●
|
|
|
北海道旅客鐵道:宗谷本線(名寄方向)
|
∨
|
石北本線
|
A31
|
南永山
|
南永山
|
Minami-Nagayama
|
2.5
|
2.5
|
●
|
|
|
|
|
|
A32
|
東旭川
|
東旭川
|
Higashi-Asahikawa
|
2.7
|
5.2
|
●
|
|
|
|
◇
|
A34
|
櫻岡
|
桜岡
|
Sakuraoka
|
5.0
|
10.2
|
●
|
|
|
|
◇
|
A35
|
當麻
|
当麻
|
Tōma
|
3.7
|
13.9
|
●
|
●
|
|
◇
|
上川郡
|
當麻町
|
A37
|
伊香牛
|
伊香牛
|
Ikaushi
|
5.6
|
19.5
|
●
|
|
|
|
◇
|
A38
|
愛別
|
愛別
|
Aibetsu
|
6.4
|
25.9
|
●
|
|
|
|
◇
|
愛別町
|
A39
|
中愛別
|
中愛別
|
Naka-Aibetsu
|
6.1
|
32.0
|
●
|
|
|
|
◇
|
A41
|
安足間
|
安足間
|
Antaroma
|
6.0
|
38.0
|
●
|
|
|
|
◇
|
A43
|
上川
|
上川
|
Kamikawa
|
6.9
|
44.9
|
●
|
●
|
|
◇
|
上川町
|
|
中越信號場
|
中越信号場
|
/
|
-
|
57.2
|
|
|
|
|
|
◇
|
|
上越信號場
|
上越信号場
|
/
|
-
|
64.9
|
|
|
|
|
|
◇
|
|
奧白瀧信號場
|
奥白滝信号場
|
/
|
-
|
73.9
|
|
|
|
|
|
◇
|
鄂霍次克管內
|
紋別郡
|
遠輕町
|
A45
|
白瀧
|
白滝
|
Shirataki
|
37.3
|
82.2
|
●
|
●
|
|
◇
|
|
下白瀧信號場
|
下白滝信号場
|
/
|
-
|
92.7
|
|
|
|
|
|
◇
|
A48
|
丸瀨布
|
丸瀬布
|
Maruseppu
|
19.7
|
101.9
|
●
|
●
|
|
◇
|
A49
|
瀨戶瀨
|
瀬戸瀬
|
Setose
|
7.8
|
109.7
|
●
|
|
|
|
◇
|
A50
|
遠輕
|
遠軽
|
Engaru
|
11.1
|
120.8
|
●
|
●
|
|
◆
|
A51
|
安國
|
安国
|
Yasukuni
|
8.0
|
128.8
|
●
|
●
|
|
◇
|
A53
|
生田原
|
生田原
|
Ikutahara
|
8.9
|
137.7
|
●
|
●
|
|
◇
|
|
金華信號場
|
金華信号場
|
/
|
-
|
152.7
|
|
|
|
|
|
◇
|
北見市
|
A55
|
西留邊蘂
|
西留辺蘂
|
Nishi-Rubeshibe
|
18.5
|
156.2
|
●
|
|
|
|
|
|
A56
|
留邊蘂
|
留辺蘂
|
Rubeshibe
|
2.0
|
158.2
|
●
|
●
|
|
◇
|
A57
|
相內
|
相内
|
Ainonai
|
10.9
|
169.1
|
●
|
●
|
|
◇
|
A58
|
東相內
|
東相内
|
Higashi-Ainonai
|
4.6
|
173.7
|
●
|
●
|
|
◇
|
A59
|
西北見
|
西北見
|
Nishi-Kitami
|
2.6
|
176.3
|
●
|
●
|
|
|
|
A60
|
北見◇
|
北見
|
Kitami
|
4.7
|
181.0
|
●
|
●
|
|
◇
|
A61
|
柏陽
|
柏陽
|
Hakuyō
|
2.7
|
183.7
|
●
|
|
|
|
|
A62
|
愛野
|
愛し野
|
Itoshino
|
2.2
|
185.9
|
●
|
|
|
|
|
A63
|
端野
|
端野
|
Tanno
|
1.4
|
187.3
|
●
|
|
|
◇
|
A64
|
緋牛內
|
緋牛内
|
Hiushinai
|
7.3
|
194.6
|
●
|
|
|
◇
|
A65
|
美幌
|
美幌
|
Bihoro
|
11.5
|
206.1
|
●
|
|
|
◇
|
網走郡
|
美幌町
|
A66
|
西女滿別
|
西女満別
|
Nishi-Memambetsu
|
7.0
|
213.1
|
▲
|
|
|
|
|
大空町
|
A67
|
女滿別
|
女満別
|
Memambetsu
|
5.0
|
218.1
|
●
|
|
|
◇
|
A68
|
呼人
|
呼人
|
Yobito
|
7.8
|
225.9
|
●
|
|
|
◇
|
網走市
|
A69
|
網走
|
網走
|
Abashiri
|
8.1
|
234.0
|
●
|
|
北海道旅客鐵道:釧網本線
|
◇
|
Close
1986年11月1日-1987年3月31日是臨時乘降場。
1960年5月2日-1987年3月31日是臨時乘降場。
1929年11月20日-2001年6月30日是中越站。
1932年10月1日-1975年12月24日是上越站。
1932年10月1日-2001年6月30日是奧白瀧站。
1947年2月11日-1987年3月31日是舊白瀧臨時乘降場。
1929年8月12日-2016年3月25日是下白瀧站。
1956年11月1日-1987年3月31日是伊奈牛臨時乘降場。
1946年12月1日-1987年3月31日是臨時乘降場。
1914年10月5日-2016年3月25日是金華站。
1957年12月1日-1987年3月31日是柏陽臨時乘降場。
1947年2月11日-1950年1月14日是西女滿別臨時乘降場。
括弧內是新旭川站起計的營業距離。
- 北日之出站(A33):2021年3月13日廢站,東旭川站 - 櫻岡站(7.5公里)
- 將軍山站:(A36):2021年3月13日廢站,當麻站 - 伊香牛站(17.4公里)
- 愛山站(A40):2024年3月16日廢站,中愛別站 - 安足間站[報道 3](36.0公里)
- 東雲站:(A42):2021年3月13日廢站,安足間站 - 上川站(40.4公里)
- 天幕站:2001年7月1日廢除[6][10][11]。上川站-中越信號場間(50.5公里)
- 上白瀧站(A44):2016年3月26日廢除[報道 2]。奧白瀧信號場-白瀧站間(78.9公里)
- 舊白瀧站(A46):2016年3月26日廢除[報道 2]。白瀧站-下白瀧信號場間(88.3公里)
- 伊奈牛站:1990年9月1日廢除[6][11]。丸瀨布站-瀨戶瀨站間(104.8公里)
- 新榮野站:2006年3月18日廢除[6][報道 4]。瀨戶瀨站-遠輕站間(113.0公里)
- 生野站(A52):2021年3月13日廢站,安國站 - 生田原站(132.7公里)
- 常紋信號場:舊、常紋臨時乘降場。1975年7月1日停止客運、信號場化,2017年3月4日廢除。生田原站-金華信號場間(148.0公里)
- 下相之內臨時乘降場:1967年10月1日廢除[6]。留邊蘂站-相之內站間(163.9公里)
- 美野臨時乘降場:廢除時期不詳(1958年以後)[6]。緋牛內站-鳥之澤臨時乘降場間(196.9公里)[註釋 1]
- 鳥之澤臨時乘降場:1971年7月1日廢除[6]。緋牛內站-美幌站間(201.7公里)
- 貨物支線(短絡線)
- 東旭川站-(貨)北旭川站(6.2公里)
- 1986年11月1日休止。1987年4月1日廢除。實際上位於國道39號陸橋下的地點至北旭川站只有幾百公尺程度的短絡線,曾設有降雪屏障。
- 貨物支線
- 網走站-(貨)濱網走(1.3公里)
- 1984年2月1日廢除[6][12]。
網走本線時代已經廢除的車站,此處以石北本線的起點新旭川站起計算距離。
平成28年3月ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 北海道旅客鉄道. 2015-12-18 [2015-12-18]. (原始內容存檔 (PDF)於2015年12月18日).
「道内8駅」、3月25日廃止〜鉄道ファン訪れ撮影&書き込み〜. 北海道新聞 (北海道新聞社). 2016-03-14 (日語).
- 特集:JR車両ファイル2012. 鉄道ファン (交友社). 2012-05-21, 52 (第7巻(通巻615號)): 27 [2018-04-02]. (原始內容存檔於2016-03-04).
- 日本國有鉄道. 石北本線. 鉄道辭典. 1966-03-31, 補遺版: 214 [2018-04-02]. (原始內容存檔於2019-12-07).
- 特急オホーツク厳寒の旅路. 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1999-04-01, 33 (第4號(通巻390號)): 28.
- 曽根悟(監修). 朝日新聞出版分冊百科編集部(編集) , 編. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 週刊朝日百科. 28號 釧網本線/石北本線. 朝日新聞出版. 2010-01-31: 22–23.
- 橫平 弘. 北見地方の峠越え鉄道トンネルと峠道路の形成 (PDF). 土木史研究 (土木學會 土木史研究委員會). 1999-05, (19號): 353–360 [2017-10-24]. (原始內容存檔 (PDF)於2011-04-28).