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韓國航空公司 来自维基百科,自由的百科全书
大韓航空(韓語:대한항공/大韓航空 Daehanhanggong */?,英語:Korean Air,韓交所:003490),在法律上以大韓航空株式會社(韓國語:주식회사 대한항공;英語:Korean Air Lines Co., Ltd.)名義註冊,是大韓民國的國家航空公司,也是南韓最大的民用航空業者。該航空公司現為韓進集團的子公司,也是天合聯盟的創始成員之一。此外,大韓航空是繼加魯達印尼航空後第二個獲Skytrax評為「五星級航空公司」的天合聯盟成員航空公司。
大韓航空 대한항공 Korean Air | |||||||
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![]() | |||||||
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創立於 | 1962年3月26日 | ||||||
開始營運 | 1969年3月1日 | ||||||
樞紐機場 | 仁川國際機場 金浦國際機場 | ||||||
重點機場 | 金海國際機場 濟州國際機場 | ||||||
飛行常客 獎勵計劃 | SKYPASS | ||||||
貴賓休息室 | 大韓航空貴賓室 | ||||||
航空聯盟 | 天合聯盟 | ||||||
子公司 | 真航空 | ||||||
機隊數量 | 158 | ||||||
通航城市 | 121 | ||||||
公司口號 | Excellence in Flight | ||||||
母公司 | 韓進集團(26.1%) (達美航空,3.45%) 國民年金公團(6.91%) 南韓產業銀行(3.32%) 三星資產管理(0.55%) (三星集團,100%)[1] | ||||||
總部 | ![]() | ||||||
重要人物 | 趙重勛(創始人) 趙源泰(集團會長兼CEO、IATA成員、天合聯盟理事會主席) | ||||||
網站 | www |
大韓民國政府於1962年成立國營的大韓航空(韓國語:대한항공;英語:Korean Air Lines),以取代於1946年成立的私營大韓國民航空(韓國語:대한국민항공;英語:Korean National Airlines)。
1969年3月1日,大韓航空被韓進集團收購,成為一間私營航空公司;同年10月7日首航臺北機場[2]:777。1971年4月開辦長途貨運服務,翌年4月17日開辦洛杉磯客運航線。1973年,大韓航空引進波音747-200飛行太平洋航線,並用波音707開辦巴黎航線,該航線數年後改用DC-10執飛。1975年,大韓航空訂購了三架空中巴士A300,成為亞洲最早使用空中巴士飛機的航空公司之一,這些A300交付後即被用於亞洲航線。[3]當時由於南韓飛機被禁止飛入蘇聯及北韓領空,大韓航空的歐洲航線需向東飛行,如金浦-安克雷奇-巴黎。
1984年,大韓航空啟用新版太極圖標誌,英文名稱由Korean Air Lines改為Korean Air,並以天藍色為飛機的主體色調。1990年代初期,大韓航空成為首間引進3引擎麥道MD-11的航空公司,同期引進的還有波音747-400,但MD-11並不能滿足客運需求,因此於90年代中期被改為貨機,2000年代初退出營運。現時大韓航空的主力機隊為波音747、波音777、空中巴士A330及空中巴士A380。
2013年4月10日,大韓航空購得捷克航空44%的股份。其後,大韓航空將部分飛機轉往捷克航空,其中一架空中巴士A330-300(編號HL7701)於2013年6月租予捷克航空。
2017年10月6日,大韓航空將其下持有的44%的捷克航空股份全數出清轉售予捷克低成本航空公司SmartWings。
2020年11月16日,大韓航空宣佈將收購韓亞航空,涉款16.2億美元。收購完成後,大韓航空將成為世界十大航空公司之一。其中合併完成後,大韓航空新增主力機隊為空中巴士A350。
2024年3月9日,南韓公正交易委員會決定附條件批准大韓航空收購韓亞航空63.88%的股份。委員會要求兩家公司將部分航線的機場時隙和運輸權轉移給其他航司,並禁止兩家公司對各項制度做出不利消費者的變更。目前,新加坡、越南、英國、澳洲等十一個國家已批准或完成審查,美國仍在審查中。[4]
大韓航空為天合聯盟的創始成員,並與以下航空公司簽訂了代碼共享協議[5]:
天合聯盟成員
其他航空公司
截至2024年3月,大韓航空機隊平均機齡為11.7年,並擁有以下飛機[6][7][8],所有自購機型均採用GE以及PW生產的發動機 (若與韓亞航空確認合併收購,A350-941以及A350-1041將是大韓航空首例採用勞斯萊斯系列發動機之機種)
機型 | 數量 | 已訂購 | 選擇權 | 載客量[9] | 備註 | |||
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F | P | E | 總數 | |||||
空中巴士A220-300 | 10 | ─ | 20 | ─ | ─ | 140 | 140 | |
空中巴士A321neo | 8 | 42 | 20 | ─ | 8 | 174 | 182 | |
空中巴士A330-223 | 7 | ─ | ─ | ─ | 30 | 188 | 218 | HL8212披上天合聯盟塗裝 |
空中巴士A330-322/323X | 20 | ─ | ─ | ─ | 24 | 248 | 272 | |
─ | 24 | 252 | 276 | |||||
─ | 24 | 260 | 284 | |||||
空中巴士A350-941 | ─ | 6 | ─ | TBA | ||||
空中巴士A350-1041 | ─ | 27 | ─ | TBA | ||||
空中巴士A380-861 | 9 | ─ | ─ | 12 | 94 | 301 | 407 | 預計於2026年起退役。 |
波音737-8BK | 2 | ─ | ─ | ─ | 12 | 126 | 138 | 全數配翼尖小翼 HL7560及HL7568披上天合聯盟塗裝 |
波音737-9B5 | 9 | ─ | ─ | ─ | 8 | 180 | 188 | |
波音737-9B5ER | 6 | ─ | ─ | ─ | 8 | 165 | 173 | |
波音737 MAX 8 | 5 | 25 | 20 | ─ | 8 | 138 | 146 | 2022年起交付 |
波音747-8I | 12 | ─ | ─ | 6 | 48 | 314 | 368 | 預計於2031年起退役,其中五架售回美國改造為末日客機,HL7630日前已交付。
HL7644為最後一架生產之747-8I洲際客機。 |
1 | ─ | ─ | VIP | 其中一架(HL7643)已轉調至南韓空軍擔任新款南韓總統專機。 | ||||
波音777-2B5ER | 8 | ─ | ─ | 8 | 28 | 225 | 261 | HL7766披上大韓航空年度繪畫大賽入選作品彩繪塗裝 |
波音777-3B5 | 4 | ─ | ─ | 6 | 35 | 297 | 338 | |
波音777-3B5ER | 25 | ─ | ─ | 8 | 42 | 227 | 277 | |
─ | 8 | 56 | 227 | 291 | ||||
波音777-9 | ─ | 20 | ─ | TBA | ||||
波音787-9 | 11 | 9 | 10 | ─ | 24 | 245 | 269 | 原波音787-8訂單轉換而來 |
波音787-10 | 1 | 39 | 10 | ─ | 36 | 289 | 325 | 於2024年7月起交付 |
總數 | 136 | 117 | 80 | |||||
貨運機隊 | ||||||||
波音747-4B5ERF | 4 | ─ | ─ | Cargo | ||||
波音747-8F | 7 | ─ | ─ | Cargo | ||||
波音777F | 12 | ─ | ─ | Cargo | ||||
總數 | 23 | ─ | ─ | |||||
大韓航空公務機機隊 | ||||||||
波音737-7B5 BBJ | 1 | ─ | ─ | 16-26 | ||||
波音787-8 BBJ | 1 | ─ | ─ | 39 | Samsung總裁專機 | |||
龐巴迪環球快車 Global Express 5000/6000 | 1 | ─ | ─ | 13 | ||||
灣流航天G-650ER | 1 | ─ | ─ | 13 | ||||
歐直EC135直升機-135/635 | 1 | ─ | ─ | N/A | ||||
奧古斯塔偉士蘭AW149 | 4 | ─ | ─ | N/A | ||||
總數 | 9 | ─ | ─ |
機型 | 引進 | 除役 | 備註 |
---|---|---|---|
空中巴士A300-200C | 1975 | 1997 | |
空中巴士A300-200F | 1986 | 2000 | |
空中巴士A300-600R | 1987 | 2013 | |
波音707-320B | 1971 | 1989 | |
波音707-320C | 1971 | 1989 | |
波音720 | 1969 | 1976 | |
波音727-100 | 1972 | 1985 | |
波音727-200 | 1980 | 1996 | |
波音737-700/BBJ1 | 2008 | 2018 | |
波音737-800 | 2007 | 2021 | |
2000 | 2020 | 轉讓給子公司真航空 | |
波音747-200B | 1978 | 1998 | |
波音747-200C | 1973 | 2000 | |
波音747-200F | 1978 | 2006 | |
波音747-200SF | 1991 | 2002 | |
波音747SP | 1981 | 1998 | |
波音747-300 | 1984 | 2005 | |
波音747-300M | 1988 | 2001 | |
波音747-300SF | 2001 | 2006 | |
波音747-400 | 1989 | 2020 | |
波音747-400M | 1990 | 2010 | |
波音747-400BCF | 2007 | 2014 | |
波音747-400ERF | 2003 | 2017 | |
波音747-400F | 1996 | 2018 | |
波音777-200ER | 1997 | 2020 | |
2005 | 2016 | 轉讓給子公司真航空 | |
C-212運輸機 | 1980 | 2000 | |
道格拉斯DC-3 | 1950 | 1970 | |
道格拉斯DC-4 | 1953 | 1969 | |
道格拉斯DC-8-60 | 1972 | 1976 | |
福克F27-200 | 1963 | 1980 | |
福克F27-500 | 1969 | 1991 | |
福克F27-600 | 1982 | 1986 | |
福克F28-4000 | 1984 | 1993 | |
福克100 | 1992 | 2004 | |
洛歇L-749A | ? | ? | |
洛歇L-1049H | 1966 | 1967 | |
麥道DC-9-32 | 1967 | 1972 | |
麥道DC-10-30 | 1975 | 1996 | |
麥道DC-10-30CF | 1978 | 1983 | |
麥道MD-11 | 1991 | 1995 | |
麥道MD-11F | 1995 | 2005 | |
麥道MD-82 | 1993 | 2001 | |
麥道MD-83 | 1994 | 2001 | |
YS-11 | 1968 | 1976 |
大韓航空的飛行常客獎勵計劃名為「SKYPASS」,所有搭乘大韓航空的乘客均可參加,入會費全免,該計劃另設「SKYPASS JUNIOR」,供12歲以下小童參加。
大韓航空2007年在春季沙塵暴發源地之一的中國內蒙古自治區庫布其沙漠建有「大韓航空生態園」。「大韓航空生態園」也是韓中文化青少年協會與中國共產主義青年團共同建設的「韓中友好綠色長城」項目的重要組成部分。從2007年至2014年,大韓航空已經連續8年在內蒙古大規模植樹造林,累計植樹數量達120萬棵,覆蓋401萬平方米的土地,為改善當地自然環境做出了極大的貢獻。大韓航空還計劃到2016年,完成在450萬平方米的土地上種植137萬棵樹的目標[10]。
上世紀,大韓航空飛行員大多是由退役南韓空軍機師擔任。軍隊內階級觀念制度也被帶到航空公司內。年輕的飛行員不允許對資深的飛行員的決定提出任何異議,即使是犯錯也不可提出指正。這種下級服從上級命令的駕駛艙文化在1990年代末期導致多宗嚴重航空事故。在大韓航空貨運6316號班機於1999年在上海墜毀後,加拿大航空、法國航空、達美航空為此中止與大韓航空實行代碼共享計劃。美國國防部更力勸部門工作人員儘可能避免乘坐大韓航空的航班。同時由於競爭對手韓亞航空自成立以來的優秀飛行安全記錄,大韓航空的市場份額在1990年代被韓亞航空大幅度奪走,時任南韓總統金大中甚至在1999年將大韓航空糟糕的飛行安全記錄稱為「國家之恥」,並選擇乘坐韓亞航空的飛機作為專機前往美國外交。[11]2001年1月,達美航空前副總裁David Greenberg宣佈出任大韓航空副社長,並為大韓航空進行了徹底的安全教育,改變了大韓航空的駕駛艙文化。美國聯邦航空管理局於2002年將大韓航空安全等級重新提升到最高等級,美國國防部也取消了不許乘坐大韓航空的禁令。[12]
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